จำกัดความเร็วสูงสุดที่ 160 กม./ชม. สำหรับเส้นทางรถไฟหลัก ในฮานอย
ผู้บริหาร กระทรวงคมนาคม (MOT) ตกลงกันโดยพื้นฐานเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคบางประการของศูนย์กลางทางรถไฟฮานอย ได้แก่ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. น้ำหนักบรรทุกเพลา 22.5 ตันต่อเพลา ความยาวที่ใช้งานได้สูงสุดของเส้นทางสถานีในอนาคตคือ 850 ม.
 |
| มุมมองบริเวณสถานีรถไฟหง็อกหอย |
กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 143/TB-GTVT เกี่ยวกับข้อสรุปของรองรัฐมนตรีเหงียน ดาญ ฮุย ในการประชุมรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่สำคัญของกรุงฮานอย
การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน โดยมีนาย Duong Duc Tuan รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย ตัวแทนจากหน่วยงานภายใต้กระทรวงคมนาคมกรุงฮานอย และหน่วยที่ปรึกษาด้านการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่สำคัญของกรุงฮานอย เข้าร่วม
นายเหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า ทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสำคัญๆ ของประเทศหลายสาย มีความซับซ้อน และผ่านการวิจัยและก่อสร้างมาเป็นเวลานานหลายยุคหลายสมัย
ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของโปลิตบูโร แผนแม่บทแห่งชาติ กระทรวงคมนาคมกำลังทบทวนแผนโครงข่ายรถไฟแห่งชาติ วางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอยเพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในระบบรถไฟที่ทันสมัยและซิงโครนัส
เกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก ผู้นำกระทรวงคมนาคมได้ขอให้การรถไฟเวียดนามและหน่วยที่ปรึกษาทำการวิจัยและวิเคราะห์ความต้องการด้านการขนส่ง บทบาทของเส้นทางรถไฟ แนวโน้มการพัฒนาของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และการเชื่อมโยงเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศในแต่ละช่วงเวลาอย่างรอบคอบ เพื่อเสนอและเลือกพารามิเตอร์วิสัยทัศน์ที่มีประสิทธิผลและในระยะยาว
โดยพื้นฐานแล้ว ตกลงกันในพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักบางประการดังนี้: ความเร็วสูงสุด V≥160 กม./ชม., น้ำหนักบรรทุกเพลา 22.5 ตัน/เพลา, ความยาวที่ใช้งานได้ของทางรถไฟในอนาคต ≥850 ม.
สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงสู่ใจกลางเมืองฮานอย ผู้นำกระทรวงคมนาคมได้เน้นย้ำว่า โดยหลักการแล้ว รถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสถานีศูนย์กลางเพื่อให้มั่นใจว่าผู้โดยสารจะได้รับความสะดวกในการรับและส่งผ่านระบบขนส่งอื่นๆ จากสถานการณ์จริง แผนงานที่เกี่ยวข้องได้เสนอให้สถานีหง็อกโหยเป็นสถานีศูนย์กลางอย่างเป็นเอกฉันท์
ในส่วนของโซลูชันการจัดระเบียบรถไฟ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เราขอให้ที่ปรึกษาศึกษาและวิจัยโมเดลต่างๆ ทั่วโลก คาดการณ์ความต้องการขนส่ง วิเคราะห์ และเลือกโซลูชันการจัดระเบียบรถไฟที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลา
ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติแผนงานโครงข่ายรถไฟและแผนงานคมนาคมขนส่งเมืองหลวงฮานอย รวมถึงสถานที่ตั้งสถานีหลักเดา ดังนั้น การรถไฟเวียดนามจึงได้หารือกันเพื่อพิจารณาความต้องการด้านการขนส่งอย่างรอบคอบ จัดทำแผนปฏิบัติการเดินรถไฟเพื่อกำหนดขอบเขตพื้นที่ใช้งานที่เฉพาะเจาะจง ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจังหวัดหุ่งเอียนเพื่อตกลงเกี่ยวกับสถานที่ตั้ง ขอบเขต และขนาดของสถานี และเสนอให้กระทรวงคมนาคมประชุมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหุ่งเอียน (หากจำเป็น)
เกี่ยวกับการปรับปรุงฟังก์ชั่นของสถานีบั๊กฮ่อง จำเป็นต้องวิเคราะห์และชี้แจงประสิทธิผลของทำเลที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง กำหนดขนาดที่เฉพาะเจาะจง และประเมินความเป็นไปได้ของกองทุนที่ดินเพื่อเสนอข้อเสนอที่เหมาะสม
เกี่ยวกับแผนการที่จะดำเนินการร่วมกันระหว่างรถไฟโดยสารระดับชาติขนาด 1,435 มม. กับรถไฟในเมืองบนช่วงเอียนเวียน-หง็อกโหย และซาลัม-หลักเดา รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอการประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการประชาชนฮานอยเพื่อศึกษาหลักการในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในเมืองที่ลงทุนไว้ และสร้างความสะดวกสบายให้ผู้โดยสารในการเดินทางเข้าสู่ใจกลางเมือง
สำหรับการปรับทิศทางการพัฒนาทางรถไฟในเส้นทางฮานอย-ลางเซิน ผู้นำกระทรวงคมนาคมเห็นพ้องให้คงไว้เป็นแผนงานโครงข่ายทางรถไฟที่ได้รับอนุมัติไว้เป็นการชั่วคราว การรถไฟเวียดนามจะประสานงานกับที่ปรึกษาสนับสนุนทางเทคนิคเพื่อพัฒนาแผนงานเส้นทางฮานอย-ลางเซิน และไฮฟอง-ฮาลอง-มงกาย ในอนาคต เพื่อเสนอข้อเสนอที่เหมาะสม
“ที่ปรึกษาจะเป็นผู้รับผิดชอบในการค้นคว้า วิเคราะห์ และเสนอแผนงานการลงทุนเส้นทางรถไฟให้เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่ง การเชื่อมโยงเครือข่ายรถไฟที่มีประสิทธิภาพ และทรัพยากรการลงทุนในแต่ละช่วงเวลา” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวเน้นย้ำ
ที่มา: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html
การแสดงความคิดเห็น (0)