การลงทุนขั้นสุดท้ายในโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย

TPO - เช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับการก่อสร้างโครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้มากกว่า 203,000 ล้านดองเวียดนาม โดยมีอัตราการลงทุนเกือบ 16 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร

TPO - เช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับการก่อสร้างโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้มากกว่า 203,000 พันล้านดอง โดยมีอัตราการลงทุนเกือบ 16 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร

เส้นทางที่ "สั้นที่สุด ตรงที่สุด"

ในการประชุม เลขาธิการ รัฐสภา นายเล กวาง ตุง รับฟังและอธิบายความเห็นก่อนลงมติเห็นชอบ เลขาธิการรัฐสภา กล่าวว่า มีความเห็นที่แนะนำให้พิจารณาและเลือกเส้นทางที่ดีที่สุดอย่างรอบคอบ ให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟแห่งชาติ ทางรถไฟในเมือง และระบบขนส่งอื่นๆ รวมถึงลดผลกระทบเชิงลบอันเกิดจากการเวนคืนที่ดินให้เหลือน้อยที่สุด

ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง สร้างขึ้นบนเส้นทางที่ตรงที่สุดและสั้นที่สุด

เกี่ยวกับเรื่องนี้ กรรมาธิการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติ กล่าวว่า รัฐบาลจะศึกษาเส้นทางโครงการตามหลักการให้สั้นที่สุดและตรงที่สุด โดยได้รับการตกลงจากท้องถิ่นที่โครงการผ่านแล้ว

นอกจากนี้ เส้นทางบางส่วนยังวิ่งตามเส้นทางเดียวกันกับทางด่วน (ฮานอย-ลาวไก ฮานอย-ไฮฟอง) และอยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค มีพื้นที่เพียงพอสำหรับจัดสถานี และในขณะเดียวกันก็ลดพื้นที่ระหว่างทางรถไฟและถนนให้เหลือน้อยที่สุด

สำหรับเงินลงทุนเบื้องต้นและแหล่งเงินทุน นายตุง อ้างอิงรายงานของรัฐบาล ระบุว่าเงินลงทุนเบื้องต้นคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง เมื่อเปรียบเทียบกับอัตราการลงทุนของโครงการรถไฟเวียงจันทน์-บ่อเต็น ระยะทาง 418 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุน 5.96 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตราการลงทุนคิดเป็น 16.77 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ดังนั้น อัตราการลงทุนของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่าประมาณ 15.96 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร จึงใกล้เคียงกับอัตราการลงทุนของโครงการอ้างอิงบางโครงการในภูมิภาค

นอกจากนี้การเปรียบเทียบอัตราการลงทุนระหว่างโครงการนั้นเป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น เนื่องจากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ระยะเวลาในการดำเนินการ เทคโนโลยี สภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา มาตรฐานทางเทคนิค เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ และความสามารถในการระบุตำแหน่ง

ที่น่าสังเกตคือ ในส่วนของกลไกและนโยบายเฉพาะเรื่องนั้น นายทัง กล่าวว่า มีความเห็นไม่เห็นด้วยกับกฎระเบียบการยกเว้นและลดหย่อนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานในกรณีที่เกิดผลกระทบด้านลบ ผลประโยชน์ส่วนรวม และสิ้นเปลืองอยู่มาก

เหตุผลที่ให้ไว้คือ การกระทำเช่นนี้จะละเมิดหลักการและข้อบังคับของกฎหมาย และจะไม่สอดคล้องและไม่เป็นธรรมต่อเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ดำเนินโครงการลักษณะเดียวกันนี้ อย่างไรก็ตาม ยังมีความเห็นที่เห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องระบุกรณีที่เกี่ยวข้อง

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ คณะกรรมาธิการสามัญประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (National Assembly) เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้แทนหลายฝ่าย “ในกรณีที่ข้อบังคับนี้มีความจำเป็นเพื่อปกป้องผู้ปฏิบัติงานและข้าราชการที่กล้าคิดกล้าทำ เราขอเสนอให้รัฐบาลศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้มีข้อบังคับที่เป็นสากลและครอบคลุม และรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก่อนนำเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาวินิจฉัย ดังนั้น เราจึงขอความร่วมมือไม่ให้มีการกำหนดเนื้อหานี้ไว้ในร่างมติ” นายตุง กล่าว

มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 203,000 ล้านดอง

มติที่ผ่านโดยรัฐสภาเน้นย้ำถึงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ที่ทันสมัยและซิงโครนัสเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน สร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน

ไทย เกี่ยวกับขอบเขต จุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟอยู่ที่จุดเชื่อมต่อรถไฟข้ามพรมแดน (จังหวัดลาวไก) จุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานี Lach Huyen (เมืองไฮฟอง) ความยาวเส้นทางหลักอยู่ที่ประมาณ 390.9 กม. ความยาวของเส้นทางสาขาอยู่ที่ประมาณ 27.9 กม. ผ่านอาณาเขตของ 9 จังหวัดและเมืองที่เป็นศูนย์กลาง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, หวิงฟุก, เมืองหลวงฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง และไฮฟอง

ขนาดของการลงทุนใหม่คือเส้นทางทางเดียวทั้งหมด ขนาด 1,435 มม. ความเร็วการออกแบบคือ 160 กม./ชม. สำหรับเส้นทางหลักจากสถานีลาวไกใหม่ไปยังสถานีน้ำไฮฟอง ความเร็วการออกแบบคือ 120 กม./ชม. สำหรับส่วนที่ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย ความเร็วการออกแบบคือ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนที่เหลือ

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 203,231 พันล้านดอง ความคืบหน้าในการดำเนินการ: จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 อย่างช้าที่สุด

มีมติมอบหมายให้บริษัทการรถไฟเวียดนามเข้ามาบริหารจัดการ บำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และจัดระเบียบการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์ พร้อมทั้งระดมวิสาหกิจอื่น ๆ เพื่อลงทุนในยานพาหนะ

สำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน มีหน้าที่ตรวจสอบการดำเนินโครงการตามมติดังกล่าว ภายในขอบเขตหน้าที่และอำนาจหน้าที่

หลวน ดุง

ที่มา: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo