ในขณะที่ต้นทุนโลจิสติกส์ระดับประเทศอยู่ที่ประมาณ 16.5% ตัวเลขนี้ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอาจเพิ่มเป็นสองเท่าที่ 30-40%
พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงซึ่งคิดเป็นร้อยละ 12 ของ GDP ของประเทศ เป็นแหล่งผลิตสินค้าเกษตรและสัตว์น้ำและมีส่วนสนับสนุนการส่งออกสินค้า เกษตร เป็นอย่างมาก แต่ผลิตภัณฑ์ในพื้นที่กำลังสูญเสียความสามารถในการแข่งขันอย่างมากเนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์
“ความเป็นจริงของภูมิภาคนี้คือปัจจุบันต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงมาก คิดเป็น 30% ของราคาต้นทุน” นายเล กวาง จุง ประธานท่าเรือกานเทอและรองประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) กล่าวในงาน “Vietnam Logistics Forum 2023” ซึ่งจัดโดย กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม
จากข้อมูลของ VLA อัตราการสูญเสียผลผลิตทางการเกษตรและสัตว์น้ำในภูมิภาคระหว่างการขนส่งอยู่ที่ 10% การจัดเก็บในคลังสินค้าอยู่ที่ 2% และการแปรรูปอยู่ที่ 2% โดยรวมแล้ว การสูญเสียหลังการเก็บเกี่ยวอาจอยู่ระหว่าง 20-40% เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ไม่ดี
นายเล กวาง จุง รองประธาน VLA กล่าวสุนทรพจน์ในฟอรั่มเมื่อเช้าวันที่ 2 ธันวาคม ภาพ: คณะกรรมการจัดงาน
นายเจิ่น เวียด เจือง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง เกิ่นเทอ ยืนยันว่าต้นทุนการขนส่งคิดเป็น 30-40% ของต้นทุนสินค้าทั้งหมดในภูมิภาค “สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของบริการและสินค้าในเกิ่นเทอโดยเฉพาะ และในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยรวม” เขากล่าว
จากดัชนีความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ระดับจังหวัด (LCI) พบว่ามีเพียงไม่กี่แห่งที่ได้รับการจัดอันดับสูง เช่น ลองอาน และกานเทอ (อันดับที่ 9) ขณะที่เมืองอื่นๆ ที่มีผลการดำเนินงานในเชิงบวก ได้แก่ เกียนซาง (อันดับที่ 16) เตี่ยนซาง (อันดับที่ 19) และอานซาง (อันดับที่ 20) ผลการดำเนินงาน LCI ประจำปีเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับธุรกิจในการกำหนดทิศทางธุรกิจและการลงทุน
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า มีหลายสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์ในโลกตะวันตกในปัจจุบันสูงมาก “ความท้าทายประกอบด้วยต้นทุนที่สูง โครงสร้างพื้นฐานทางถนนที่จำกัด รถบรรทุกเปล่าระยะไกล และความสามารถในการปรับต้นทุนสินค้าแช่เย็นให้เหมาะสมมีจำกัด” โจนาธาน อาร์. โกลด์เนอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ APM Terminals ประจำภูมิภาคเอเชียและตะวันออกกลาง กล่าว
ปริมาณการขนส่งสินค้าของภูมิภาคตะวันตกอยู่ที่ประมาณ 140 ล้านตันต่อปี โดย 80% เป็นการขนส่งทางถนน แต่ภูมิภาคนี้มีทางหลวงเพียง 171 กิโลเมตรเท่านั้น ในทางทฤษฎีแล้ว แม่น้ำที่มีความหนาแน่นสูงสามารถขนส่งทางน้ำได้มากถึง 22,000 กิโลเมตร จากความยาวทั้งหมด 28,000 กิโลเมตร แต่สถานการณ์ปัจจุบันยังมีข้อจำกัดมาก
ภูมิภาคนี้มีท่าเรือ 12 แห่ง และท่าเทียบเรือ 32 แห่ง แต่ส่วนใหญ่รองรับสินค้าเทกอง มีท่าเทียบเรือเพียง 6 แห่งเท่านั้นที่สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้ โดย 3 แห่งอยู่ในเมืองกานโธ “ท่าเรือก๋ายก๋าย (กานโธ) มีศักยภาพสูงสุด ส่วนที่เหลือ (85%) มีขนาดเล็กและกระจัดกระจาย ท่าเรือแห้งสำหรับรับสินค้ายังอยู่ในขั้นวางแผน” ดร. ฟาม ฮว่าย ชุง รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าว
ที่เมืองเกิ่นเทอ คุณเจิ่น เวียด เจื่อง กล่าวว่า ร่องน้ำตู้คอนเทนเนอร์ที่ไหลลงสู่แม่น้ำเฮานั้นไม่ลึกพอที่จะรองรับเรือขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 10,000-20,000 ตัน สถานการณ์โดยรวมของภูมิภาคนี้คือร่องน้ำตื้น ระยะห่างระหว่างสะพานต่ำ ทำให้น้ำหนักบรรทุกของเรือบรรทุกสามารถเคลื่อนตัวได้เพียง 1,500-3,500 ตันเท่านั้น นอกจากนี้ ภาคตะวันตกยังไม่มีศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางทะเลในภูมิภาค
โฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน Trung Luong ในเดือนสิงหาคม 2022 ภาพถ่าย: Hoang Nam
ถนนที่ทรุดโทรมและทางน้ำที่มีความจุต่ำทำให้สินค้า 90% จากฝั่งตะวันตกต้องถูกขนส่งไปยังตะวันออกเฉียงใต้เพื่อส่งออก “สินค้าสามารถส่งออกภายในประเทศได้เพียง 10% เท่านั้น นี่คือปัญหาคอขวด” นายชุงชี้ให้เห็น
ปัญหาคอขวดนี้อธิบายได้บางส่วนถึงต้นทุนการขนส่งที่สูง ยกตัวอย่างเช่น การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเกิ่นเทอไปยังท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวายทางถนนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 8.5-9 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าต้นทุนค่าทางน้ำถึงสองเท่าที่ 4-5.5 ล้านดอง “เราต้องใช้ทางน้ำให้เป็นประโยชน์มากที่สุด” นายไห่ อันห์ กล่าว
อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของ Sowatco ชี้ให้เห็นว่ามูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของ 13 จังหวัดในภาคตะวันตกในช่วงปี 2562-2565 เพิ่มขึ้นประมาณ 22% แต่ปริมาณน้ำลดลงประมาณ 20% ในช่วงเวลาเดียวกัน นอกจากถนนแล้ว ภูมิภาคนี้ยังไม่มีทางรถไฟ อีกหนึ่งความท้าทายคือ สินค้าในภาคตะวันตกส่วนใหญ่เป็นผลผลิตทางการเกษตร แต่มีเพียงจังหวัดลองอาน ห่าวซาง และกานเทอเท่านั้นที่มีห้องเย็น VLA คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนห้องเย็นจะรุนแรงยิ่งขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การแก้ไขปัญหาโลจิสติกส์ในโลกตะวันตก ไม่ได้ขาดแคลนกรอบนโยบาย แต่ปัญหาอยู่ที่การนำไปปฏิบัติจริง นายเจิ่น เวียด เจือง ผู้นำโลกตะวันตก กล่าวว่า เมืองเกิ่นเทอวางแผนที่จะยื่นแผนพัฒนาเมืองต่อรัฐบาลภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 โดยมีแผนที่จะจัดตั้งเขตพัฒนาโลจิสติกส์อย่างน้อย 3 แห่งเพื่อรองรับภูมิภาค
นอกจากนี้ ท่าอากาศยานเกิ่นเทอจะได้รับการยกระดับให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 7 ล้านคน และรองรับสินค้าได้ 250,000 ตันต่อปี เดินหน้าลงทุนสร้างทางด่วน 3 สายที่ผ่านพื้นที่นี้ พร้อมขุดลอกร่องน้ำ 15 เส้นทางอย่างสม่ำเสมอ เมืองหลวงของภูมิภาคตะวันตกจะสร้างท่าเรือน้ำภายในประเทศเพื่อรวบรวมสินค้าส่งไปยังนครโฮจิมินห์
ในส่วนของเส้นทางน้ำ ดร.เล กวาง จุง กล่าวว่า จำเป็นต้องเปิดเส้นทางเชื่อมต่อไปยังกัมพูชาและพื้นที่ก่ายเม็ป-ทิวาย เพิ่มเติม เพื่อสร้างความสะดวกสบายในการส่งออกอาหารทะเลและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา
นาย Pham Hai Anh รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Sowatco เสนอแนวทางแก้ไขในการประชุมเมื่อบ่ายวันที่ 2 พฤศจิกายน ภาพ: ITL
คุณ Pham Hai Anh จาก Sowatco ระบุว่า การลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ดังนั้น ทางออกที่เป็นไปได้สำหรับภาคตะวันตกคือการใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางเรือ และลงทุนในสถานีบรรจุและขนถ่ายสินค้าภายในประเทศ (ICD) พร้อมท่าเทียบเรือแม่น้ำสำหรับปฏิบัติการทางเรือ ซึ่งมีพื้นที่ประมาณ 10 เฮกตาร์ และมีกำลังการผลิต 200,000 TEU ต่อปี
ICD เหล่านี้จะมุ่งเน้นไปที่ระบบพื้นฐานที่จำเป็นที่สุด ซึ่งรวมถึงห้องเย็นเฉพาะทาง เครื่องเอ็กซเรย์ และคลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า คุณไห่ อันห์ กล่าวว่า ภูมิภาคนี้มีลักษณะเด่นคือมีอาหารทะเลจำนวนมาก ซึ่งเกือบ 90% ต้องนำเข้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ดังนั้น ICD จึงจำเป็นต้องมีเต้ารับไฟฟ้าและระบบ PTI เฉพาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เย็น
“บางพื้นที่ในเกิ่นเทอและห่าวซางอาจเหมาะสมสำหรับการลงทุน” เขาแนะนำ หากนำไปปฏิบัติจริง เขาเชื่อว่ารูปแบบนี้อาจลดต้นทุนการขนส่งสินค้าในภาคตะวันตกได้มากถึง 50%
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังเรียกร้องให้มีการพัฒนาเงินทุน ทรัพยากรบุคคล มาตรฐาน และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและโลจิสติกส์สีเขียว คุณบุ่ย เลอ ไห่ เหงียน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ บริษัท ตงตัม กรุ๊ป กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ลดต้นทุน ปรับปรุงคุณภาพบริการ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และความโปร่งใสในการขนส่ง
คุณโจนาธาน จาก APM Terminals แนะนำให้ยกระดับมาตรฐานการดำเนินงานในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในเร็วๆ นี้ “เวียดนามมีโอกาสมากมาย เราหวังว่าจะร่วมมือกับผู้ประกอบการในเวียดนามเพื่อพัฒนาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น” เขากล่าว
โทรคมนาคม
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)