สายเคเบิ้ลแห่งความฝัน
“หากคุณสามารถนั่งกระเช้าไฟฟ้าไปยังโคลอสเซียมได้ คุณก็อยู่ในเวียดนามแล้ว” เป็นหัวข้อบทความที่ตีพิมพ์ใน นิวยอร์กไทมส์ เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม ซึ่งดึงดูดผู้อ่านจากทั่วโลก ให้ติดตามการเดินทางสำรวจระบบกระเช้าไฟฟ้าในเวียดนามของผู้เขียนซึ่งเป็นผู้มีประสบการณ์เช่นเดียวกัน แพทริก สก็อตต์ ทันทีที่บทความเผยแพร่ บทความนี้ก็ติดอันดับหนึ่งในหมวดท่องเที่ยวและปรากฏบนหน้าแรกของหนังสือพิมพ์รายวันชั้นนำของอเมริกา
ความฝันนับล้านในการ “พิชิต” ยอดเขาศักดิ์สิทธิ์ฟานซิปัน หลังคาอินโดจีน กลายเป็นจริงหลังกำเนิดเส้นทางกระเช้าไฟฟ้า
“พวกเรากำลังนั่งอยู่ในกระเช้าลอยฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบกระเช้าลอยฟ้าสำหรับผู้โดยสารที่ยาวที่สุดในโลก ลอยสูงราวๆ 50 ชั้นเหนือน้ำทะเลสีฟ้าใสนอกชายฝั่งเกาะฟูก๊วกทางตอนใต้ของเวียดนาม ในช่วงบ่ายวันหนึ่งในเดือนมีนาคมที่สดใส เรือประมงไม้หลากสีหลายร้อยลำล่องลอยอยู่บนผืนน้ำใสราวกับคริสตัลเบื้องล่าง...” แพทริก สก็อตต์บรรยายถึงการเดินทางเพื่อสัมผัสประสบการณ์กระเช้าลอยฟ้าฮอนธอมในฟูก๊วก ผู้เขียนยังคงสัมผัสประสบการณ์บนเส้นทางกระเช้าลอยฟ้าไปยังยอดเขาบานาและนั่งกระเช้าลอยฟ้าฟานซิปันต่อไป และยืนยันว่านี่เป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม และนักท่องเที่ยวที่เลือกเดินทางด้วยกระเช้าลอยฟ้ากำลังเป็นกระแสนิยมในเวียดนาม ซึ่งเป็นประเทศที่อยู่ในช่วงกลางยุคการพัฒนากระเช้าลอยฟ้า
เมื่ออ่านคำอธิบายของแพทริก สก็อตต์ ทวาย เดียม (ไกด์นำเที่ยวอิสระจากบิ่ญดิ่ญ) จำได้ว่าเมื่อปี 2018 เมื่อเกาะฟูก๊วกเปิดกระเช้าลอยฟ้าฮอนทอมที่ยาวที่สุดในโลก น้องสาวคนเล็กของเธอซึ่งอยู่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 ในขณะนั้นหวังเพียงว่าหากเธอเป็นนักเรียนที่เรียนดี พ่อแม่ของเธอจะพาเธอไปที่กระเช้าลอยฟ้าเกาะฟูก๊วก บ้านของเธออยู่ติดกับทะเล และเธอเป็นเพื่อนกับคลื่นทุกวัน แต่เธอไม่เคยเห็นทะเลจากด้านบนเลยสักครั้ง
“เมื่อปีที่แล้ว เมื่อฉันมีเงินมากพอ ฉันจึงพาครอบครัวไปที่ฟูก๊วกเพื่อเติมเต็มความฝันเล็กๆ ของน้องสาว ความสุขยังคงเต็มเปี่ยมในดวงตาของเธอ ไม่เพียงเท่านั้น ในระหว่างการเดินทางเพื่อพานักท่องเที่ยวไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศ ฉันได้เห็นผู้สูงอายุหลายคนหลั่งน้ำตาขณะนั่งรถเข็นใต้เสาธงชาติหลังจากพิชิตยอดเขาฟานซิปันได้สำเร็จ หากไม่มีกระเช้าลอยฟ้า พวกเขาคงไม่มีโอกาสเช่นนี้ตลอดชีวิต สำหรับฉัน กระเช้าลอยฟ้าไม่เพียงแต่เป็นงานทางปัญญาที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นด้ายที่เชื่อมโยงความฝันอีกด้วย” Thuy Diem กล่าว
เมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว ยอดเขาฟานซิปันอันศักดิ์สิทธิ์ซึ่งมีเส้นทางเดินป่าอันขรุขระและยากลำบากเป็นเวลา 2 วัน 1 คืนผ่านป่าดงดิบนั้นมีไว้สำหรับนักท่องเที่ยวแบ็คแพ็คเท่านั้น เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2556 เมื่อบริษัท Sun Group เริ่มสร้างกระเช้าไฟฟ้าขึ้นสู่ยอดเขาฟานซิปัน ความฝันที่จะพิชิตหลังคาอินโดจีนของนักท่องเที่ยวทุกวัยหลายล้านคนก็มีโอกาสเป็นจริงอย่างเป็นทางการแล้ว
ด้วยการเดินทางด้วยกระเช้าเพียง 15 นาที นักท่องเที่ยวจะได้สัมผัสกับช่วงเวลา "พิเศษ" เมื่อข้ามทะเลเมฆสีขาวหนาทึบ และเบื้องล่างคือหุบเขาม้องฮัว ซึ่งมองเห็นเทือกเขาอันงดงามทั้งหมด ก่อนจะขึ้นสู่ท้องฟ้าใสแจ๋วบนยอดเขาที่สูงที่สุดในเวียดนามเพื่อสัมผัสหลักไมล์ 3,143 เมตร จากจุดนั้น ชมกลุ่มอาคารทางจิตวิญญาณ 12 หลังที่มีรูปร่างเหมือนเจดีย์โบราณของเวียดนามที่งดงามราวกับสวรรค์ หรือตามล่าหาเมฆ ชมหิมะบนหลังคาอินโดจีน...
ในทำนองเดียวกัน หากไม่มีกระเช้าลอยฟ้า ภูเขาบานา ซึ่งเคยเป็นรีสอร์ทของฝรั่งเศส ก็จะไม่มีโอกาสที่จะถูกแปลงเป็น Sun World Ba Na Hills สวนสนุกสไตล์ยุโรปที่ประกอบด้วยหมู่บ้านฝรั่งเศส โบสถ์สไตล์โกธิก ปราสาทในเทพนิยาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Golden Bridge ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ทางสื่อระดับโลก
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ เศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว
หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์กล่าวว่ากระเช้าลอยฟ้ามีความสำคัญต่อประเทศกำลังพัฒนาอย่างเวียดนาม ชนชั้นกลางของประเทศไม่สามารถจ่ายเงินเพื่อเดินทางไปโรม (อิตาลี) หรือปารีส (ฝรั่งเศส) ได้ง่ายๆ แต่สามารถซื้อตั๋วกระเช้าลอยฟ้าในราคาประมาณ 600,000 - 1 ล้านดอง (25 - 45 ดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางที่ได้รับแรงบันดาลใจจากยุโรป เช่น บานาฮิลล์ หรือฟูก๊วก หนังสือพิมพ์ชั้นนำของสหรัฐฯ ยังได้ชี้ให้เห็นถึงผลกระทบเชิงบวกของกระเช้าลอยฟ้าต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นอีกด้วย
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซาปาได้ต้อนรับนักท่องเที่ยวเพียง 65,000 คนในปี 2553 ก่อนที่ทางหลวงจากฮานอยจะสร้างขึ้นในปี 2557 และกระเช้าลอยฟ้าจะเปิดใช้งานในปี 2559 แต่ในปี 2562 จำนวนนักท่องเที่ยวได้พุ่งสูงถึง 3.3 ล้านคน และแตะระดับ 2.5 ล้านคนเมื่อปีที่แล้ว ในช่วงฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19
กระเช้าลอยฟ้าฮอนธอม
สตีเวน เดล ผู้ก่อตั้ง Gondola Project เว็บไซต์ที่มีชื่อเสียงที่ติดตามความเร็วของการพัฒนากระเช้าลอยฟ้าทั่วโลก กล่าวว่าเวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีการพัฒนากระเช้าลอยฟ้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเอเชีย จากข้อมูลของผู้ผลิตกระเช้าลอยฟ้า พบว่าในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา มีการสร้างเส้นทางกระเช้าลอยฟ้าไปแล้วประมาณ 26 เส้นทางในหลายสิบสถานที่ทั่วเวียดนาม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ตอบสนองความต้องการด้านการท่องเที่ยว สตีเวน เดลประเมินว่า "ภูมิประเทศของเวียดนามมีภูเขา ป่าไม้ และเกาะต่างๆ มากมาย ซึ่งเหมาะสำหรับการสร้างกระเช้าลอยฟ้า ถือเป็น "ถนน" ที่มีระยะเวลาก่อสร้างที่เร็วกว่า ถูกกว่า และก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าถนน"
จนถึงขณะนี้ ระบบกระเช้าลอยฟ้าของเวียดนามได้รับรางวัล Guinness World Records ถึง 9 รางวัล แต่สิ่งที่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติประทับใจมากที่สุดคือเส้นทางกระเช้าลอยฟ้าที่ข้ามทะเลและผ่านป่าโดยยึดมั่นในแนวคิดการอนุรักษ์ทะเลและป่าอย่างเคร่งครัด ผู้นำของ Sun Group เจ้าของโครงการกระเช้าลอยฟ้าอายุกว่าร้อยปีของเวียดนามได้ยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าแนวทางการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวคือการพิชิตความสวยงาม แต่สิ่งแรกและสิ่งสุดท้ายคือการอนุรักษ์ธรรมชาติ เพื่อไม่ให้รุกล้ำระบบนิเวศป่าไม้ Hoang Lien ตามเป้าหมายของ Sun Group จึงได้ขนส่งวัสดุ 35,000 ตันผ่านป่าด้วยมือแทนที่จะตัดต้นไม้เพื่อเคลียร์ทางเหมือนโครงการกระเช้าลอยฟ้าอื่นๆ ที่ทำในยุโรป
ในทำนองเดียวกัน กระเช้าลอยฟ้า Hon Thom ยาว 8 กม. ข้าม 4 เกาะ แม้แต่เครื่องกว้านเคเบิลที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบันก็ยัง "ควบคุม" ได้ยาก แต่ Doppelmayr Garaventa ไม่เพียงแต่เผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการปรับปรุงเครื่องกว้านเท่านั้น แต่ยังต้องยึดตามหลักการไม่กระทบต่อต้นไม้เมื่อยืดและดึงเคเบิลข้ามทะเล นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ท้องถิ่น เช่น ขนุน มะพร้าว มะม่วง... ใน Hon Thom ยังคงได้รับการอนุรักษ์และปลูกเพื่อสร้าง "ภูเขาผลไม้" ในชีวิตจริง
ระบบกระเช้าลอยฟ้าบานาได้รับการยกตัวอย่างโดยรองศาสตราจารย์ ดร. Trinh Hoa Binh ผู้อำนวยการศูนย์สืบสวนความคิดเห็นทางสังคม (สถาบันสังคมวิทยา) เพื่อพิสูจน์ว่าการนำกระเช้าลอยฟ้าเข้าไปในแหล่งมรดกทางธรรมชาติ ซึ่งสร้างขึ้นโดยอาศัยการคำนวณเปอร์เซ็นต์ผลกระทบต่อธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมอย่างพิถีพิถัน จะเป็นหนทางที่ดีมากในการพัฒนาการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจในท้องถิ่น กระเช้าลอยฟ้าบานาได้สร้างสถิติโลกให้กับเวียดนามหลายรายการ แต่ก็ยังไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภูมิประเทศในเมืองบานาได้
ตามความเห็นของเขา หากเรายืนหยัดในมุมมองของการอนุรักษ์วัฒนธรรมมรดกทางธรรมชาติอย่างแท้จริง ก็ชัดเจนว่าทุกคนต้องการรักษาความเป็นต้นฉบับ ความบริสุทธิ์ และต้นแบบเอาไว้ อย่างไรก็ตาม จากตรงนั้น เรื่องราวก็เกิดขึ้นว่า หากยังคงรักษารูปแบบดั้งเดิมของมรดกไว้ การเข้าถึงของชุมชนในประเทศและนักท่องเที่ยวต่างชาติก็จะจำกัดมาก เนื่องจากระยะทางที่ยาวและยากลำบากมากจะนำไปสู่ปัญหาสุขภาพ โลจิสติกส์ และเทคนิค... ดังนั้น หากพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ อย่างครบถ้วน เช่น การทำลายสิ่งแวดล้อมในระดับต่ำ การไม่เปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ ธรรมชาติอย่างรุนแรง การใช้ปัจจัยทางเทคนิคที่ทันสมัย... การสร้างกระเช้าลอยฟ้าที่เชื่อมต่อไปยังแหล่งมรดกทางธรรมชาติจึงเป็นสิ่งที่ถูกต้อง โครงการเหล่านี้จะส่งเสริมความสามารถในการดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ แนะนำทิวทัศน์อันงดงามของเวียดนามให้เพื่อนต่างชาติได้รู้จักมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ชาวเวียดนามก็จะมีโอกาสเข้าถึงมรดกได้เร็วขึ้น กว้างขวางมากขึ้น และมีเวลาเพียงพอที่จะชื่นชมความงามของประเทศ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)