เมื่อวันที่ 22 มกราคม ข้อมูลจาก กระทรวงคมนาคม ระบุว่าหน่วยงานนี้เพิ่งออกเอกสารตอบคำร้องของผู้มีสิทธิออกเสียงในจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ซึ่งสะท้อนถึงเหตุการณ์น้ำท่วมทางด่วนสายฟานเทียด-เดาเกียย
“ทางด่วน Phan Thiet-Dau Giay ถูกน้ำท่วม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอของบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบและระดับการประเมินการออกแบบของหน่วยงานประเมินและผู้ลงทุนโครงการ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งขอให้ทางการแจ้งให้พวกเขาทราบว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อน้ำท่วมทางด่วน Phan Thiet-Dau Giay หน่วยงานใด จะจัดการกับความรับผิดชอบนี้อย่างไร” ผู้มีสิทธิเลือกตั้งสะท้อน
เกี่ยวกับคำร้องของผู้มีสิทธิออกเสียงที่กล่าวข้างต้น กระทรวงคมนาคม ระบุว่าโครงการทางด่วนสายฟานเทียต-เดาเกียได้รับมอบหมายจากกระทรวงคมนาคมให้คณะกรรมการบริหารโครงการทังลองเป็นผู้ลงทุน และเส้นทางหลักได้เริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2023 เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางของประชาชน ช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นในภูมิภาค ตั้งแต่เปิดให้บริการ ทางด่วนสายนี้มีคุณภาพตามมาตรฐานพื้นฐาน
เมื่อเวลา 04.30 น. ของวันที่ 29 กรกฎาคม 2566 พื้นที่โครงการประสบฝนตกหนักเป็นเวลานาน ส่งผลให้เกิดน้ำท่วมขังเป็นบริเวณช่วง กม.25+369 - กม.25+469 ทันทีที่ได้รับแจ้ง กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือขอให้ผู้ลงทุนอยู่ในที่เกิดเหตุพร้อมหน่วยก่อสร้างและปฏิบัติการ เพื่อประสานงานกับตำรวจและหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อจัดการจราจรบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A จัดรถพิเศษเพื่อช่วยเหลือรถที่ได้รับผลกระทบ ชี้แนะและควบคุมการจราจร จนกระทั่งเวลา 06.30 น. ของวันเดียวกัน ระดับน้ำลดลงและรถสามารถสัญจรได้ตามปกติ
เพื่อหาสาเหตุ ความรับผิดชอบ และเสนอแนวทางแก้ไขอย่างเป็นกลาง เป็น วิทยาศาสตร์ และรอบคอบ กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้หน่วยงานเฉพาะทางตรวจสอบเอกสารการสำรวจและออกแบบ เมื่อวันที่ 2 และ 3 สิงหาคม 2566 กระทรวงคมนาคมได้ส่งคณะทำงานซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานเฉพาะทาง หน่วยงานที่ปรึกษา ผู้รับจ้าง และนักอุทกวิทยาที่มีประสบการณ์ ไปจัดการตรวจสอบภาคสนาม ประเมินภูมิประเทศและสภาพอุทกวิทยาในรายละเอียดบริเวณเหนือน้ำและใต้พื้นที่น้ำท่วม และตรวจสอบเอกสารการสำรวจและออกแบบ
จากรายงานของนักลงทุน ผลการตรวจสอบ ทบทวน และประเมินผลจริงโดยผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นว่ากระบวนการก่อสร้างและหน่วยงานต่างๆ ได้ปฏิบัติตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ ทำให้มั่นใจได้ถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพ
เกี่ยวกับช่องระบายน้ำในบริเวณที่เกิดน้ำท่วม ที่ปรึกษาออกแบบได้ทำการสำรวจระดับน้ำและคำนวณช่องระบายน้ำ ผลการตรวจสอบแอ่งน้ำและพารามิเตอร์อินพุตแสดงให้เห็นว่าท่อระบายน้ำได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการระบายน้ำของแอ่งน้ำธรรมชาติที่อยู่เหนือน้ำ ในช่วงเวลาที่เกิดน้ำท่วม แม้ว่าปริมาณน้ำฝนจะยังไม่ถึงความถี่ที่คำนวณได้ แต่ความสูงจะสูงกว่าจุดสูงสุดของน้ำท่วมในประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ไม่ปกติที่จำเป็นต้องมีการศึกษาและชี้แจง
สาเหตุของน้ำท่วม : บริเวณดังกล่าวตั้งอยู่ใกล้แม่น้ำพาน เหนือเขื่อนแม่น้ำพาน ห่างจากจุดที่เกิดน้ำท่วมประมาณ 8.6 กม. โดยทั่วไป เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ปลายเขื่อน พื้นแม่น้ำ และลำธารต่างๆ จะเกิดการเปลี่ยนแปลง มีตะกอนและพืชพันธุ์บุกรุก ทำให้น้ำไหลแรงและแคบลง ทำให้เกิดระบบอุทกวิทยาที่ซับซ้อน ทำให้เกิดการแออัดในพื้นที่ ทำให้ระดับน้ำในบริเวณท่อระบายน้ำสูงขึ้น จนเกิดน้ำท่วม
เกี่ยวกับความรับผิดชอบ: นี่เป็นเส้นทางใหม่ ในช่วงเวลาของการสำรวจ พื้นที่ที่เส้นทางผ่านมีประชากรเบาบาง การตรวจสอบข้อมูลอุทกวิทยาทำได้ยาก ที่ปรึกษาไม่ได้คาดการณ์อย่างครบถ้วนว่าการไหลลงสู่ปลายน้ำของท่อระบายน้ำจะแคบลงจนเกิดการหยุดนิ่ง ดังนั้นไฟล์การคำนวณทางอุทกวิทยาจึงกำหนดระดับความสูงของการออกแบบที่ความถี่ 1% ที่ตำแหน่งท่อระบายน้ำโดยไม่พิจารณาถึงระดับน้ำที่หยุดนิ่ง ความรับผิดชอบเป็นของหน่วยที่ปรึกษา แม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดพลาดโดยเจตนา
กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุนประสานงานกับท้องถิ่นโดยด่วนเพื่อจัดเคลียร์สิ่งกีดขวางริมฝั่งแม่น้ำตั้งแต่บริเวณท่อระบายน้ำไปจนถึงปลายสะพานแม่น้ำพาน เพื่อเพิ่มศักยภาพในการระบายน้ำและลดระดับน้ำในแม่น้ำพาน ลดผลกระทบของน้ำต่อพื้นที่ก่อสร้าง ชี้แจงความรับผิดชอบของหน่วยงานที่ต้องดำเนินการตามเงื่อนไขในสัญญา รวมถึงค่าใช้จ่ายในการแก้ไขข้อผิดพลาดของคู่สัญญา
ตามแนวทางของกระทรวงคมนาคม จนถึงขณะนี้ ผู้ลงทุนได้จัดการเคลียร์สิ่งกีดขวางใต้ท้องแม่น้ำ (โดยไม่ใช้เงินทุนโครงการ) ในขณะเดียวกัน หน่วยที่ปรึกษาอิสระกำลังดำเนินการสำรวจ คำนวณ และจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับพื้นที่ทั้งหมด โดยกำหนดระดับน้ำที่สอดคล้องกับความถี่ในการออกแบบโครงการ เป็นพื้นฐานในการเสนอแผนการบำบัดอย่างละเอียด (หากจำเป็น) หลังจากที่ปรึกษาอิสระรายงานผลแล้ว ผู้ลงทุนจะจัดการประเมิน ทบทวนความรับผิดชอบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและบุคคล และดำเนินการตามระเบียบ
ทีเอ็ม
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)