ท่าเรือจูไล ส่งเสริมบทบาทเป็นผู้เล่นด้านโลจิสติกส์หลักในภูมิภาคภาคกลาง

ปัจจุบัน ท่าเรือจูไลกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่คุ้นเคยบนแผนที่ทางทะเล โดยเป็น "ศูนย์กลาง" ที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคภาคกลางที่สำคัญ

ใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ พัฒนาศักยภาพ

ท่าเรือ Chu Lai ตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์ เชื่อมต่อกับเส้นทางหลักบนระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในกวางนามและภาคกลางได้อย่างราบรื่น มีข้อได้เปรียบมากมายในการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ต่างๆ เช่น เชื่อมต่อแกนแนวนอน 2 กม. ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ทางด่วนดานัง-กวางงาย ถนนเลียบชายฝั่ง (เชื่อมต่อดานัง ฮอยอัน สนามบิน Chu Lai) และถนนโฮจิมินห์ เชื่อมต่อแกนแนวตั้ง ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D... เส้นทางเหล่านี้มีปริมาณการจราจรและสินค้าสูง เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งสินค้าจากจังหวัดทางตอนใต้ของลาว - ​​ประตูชายแดนระหว่างประเทศโบอี (Kon Tum) ประตูชายแดนระหว่างประเทศนัมซาง ท่าเรือแห่งนี้เป็นประตูสำคัญที่รับรองการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคตามเส้นทางชายฝั่งทะเล ระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก การเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสกับทั้งประเทศและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ

ตามแผนของจังหวัด กวางนาม ในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จังหวัดนี้มุ่งเน้นการพัฒนาพื้นที่ เช่น การบิน ท่าเรือ และบริการด้านโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับกลยุทธ์การพัฒนาของจังหวัดในภาคการเดินเรือ เช่น การลงทุนในโครงการทางน้ำ Cua Lo แห่งใหม่ที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ท่าเรือใกล้เคียงที่เกี่ยวข้องกับเขตปลอดอากร นิคมอุตสาหกรรม สนามบิน และสถานีรถไฟ พร้อมกันนี้ยังจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์หลายรูปแบบอีกด้วย ท่าเรือ Chu Lai จะพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อได้รับการปรับตำแหน่งให้กลายเป็นศูนย์กลางบริการโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือในภูมิภาคภาคกลางและภาคกลาง

ในทางกลับกัน ภาคกลางถือเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมการผลิตและการส่งออก เช่น สิ่งทอ รองเท้า ไม้และเฟอร์นิเจอร์ โลหะ และกลุ่มอุตสาหกรรมสำคัญอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุตสาหกรรมหนัก น้ำมันและก๊าซ และพลังงาน นอกจากนี้ยังมีนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และเขตเศรษฐกิจอีกหลายแห่ง เช่นTHACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai)... ดังนั้น ท่าเรือ Chu Lai จึงมีข้อได้เปรียบและโอกาสมากมายในการส่งเสริมบทบาทสำคัญของท่าเรือนี้ โดยเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ เชื่อมโยงการค้าโลกในภูมิภาค

ส่งเสริมบทบาทสำคัญในห่วงโซ่โลจิสติกส์

ปัจจุบันสินค้าส่งออกจากจังหวัดภาคกลางที่สูง ลาวตอนใต้ผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศของ Nam Giang (Quang Nam), Bo Y (Kon Tum) และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชาผ่านด่านชายแดน Le Thanh (Gia Lai) จะถูกขนส่งไปยังท่าเรือ Chu Lai ทางถนน จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับเส้นทางขนส่งทางทะเลไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ยุโรป อเมริกา ฯลฯ และในทางกลับกัน ดังนั้น ท่าเรือ Chu Lai จึงเป็นจุดกึ่งกลางในห่วงโซ่โลจิสติกส์หลายรูปแบบตั้งแต่การขนส่งทางถนน ท่าเรือ และการขนส่งทางทะเล สร้างความเชื่อมโยงที่สำคัญและต่อเนื่องเพื่อช่วยให้กระบวนการผลิตและธุรกิจขององค์กรสะดวกยิ่งขึ้น เพิ่มผลกำไรสูงสุด และเพิ่มข้อได้เปรียบในการแข่งขัน

ล่าสุด THILOGI ซึ่งเป็นเจ้าของท่าเรือ Chu Lai ได้ลงทะเบียนและได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมคณะกรรมการการเดินเรือของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ (FMC) เรียบร้อยแล้ว โดยทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการขนส่งระหว่างเส้นทางการค้าเวียดนาม-สหรัฐฯ และในทางกลับกัน การลงนามสัญญากับบริษัทเดินเรือโดยตรงของ THILOGI จะช่วยให้ท่าเรือ Chu Lai สามารถพัฒนาเส้นทางบริการไปยังตลาดสหรัฐฯ ได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยให้บริการแก่ธุรกิจในภาคกลางและพื้นที่ใกล้เคียงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตัวแทนของบริษัท FDI ที่ส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ด้วยเส้นทางบริการ Chu Lai - อเมริกา ซึ่งผ่านท่าเรือขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศ ท่าเรือ Chu Lai ช่วยให้สินค้าของเราเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ ได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และประหยัด พร้อมกันนั้นยังช่วยส่งเสริมการค้าสินค้าไปยังตลาดในยุโรปและอเมริกาของบริษัท FDI อีกด้วย”

นาย Phan Van Ky ผู้อำนวยการทั่วไปของท่าเรือ Chu Lai กล่าวว่า “ท่าเรือกำลังขยายบริการ เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับสายการเดินเรือระหว่างประเทศ เพื่อกระจายเส้นทางการเดินเรือไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ สหรัฐอเมริกา แคนาดา ฯลฯ เปิดโอกาสให้มีการส่งออกจากที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ และกัมพูชาตะวันออกเฉียงเหนือ นอกจากนี้ ท่าเรือ Chu Lai ยังมีข้อได้เปรียบในการขยายระบบคลังสินค้าเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บสินค้า โดยมีพื้นที่สำหรับการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยกองทุนที่ดินที่มีอยู่จำนวนมาก จากจุดนั้น ท่าเรือจึงดึงดูดสินค้าหลากหลายประเภท โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ป่าไม้ และแร่ธาตุ เช่น แป้งมันสำปะหลัง กาแฟ ยาง แร่ ฯลฯ ที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือ”

ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ท่าเรือจูไลได้ลงทุนมากกว่า 400,000 ล้านดองในด้านการอัปเกรดอุปกรณ์ ยานพาหนะ และโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงระบบเครนใหม่ทันสมัยที่มีความจุขนาดใหญ่ (เครนโครงเครน STS และเครนโครง RTG) รถกึ่งพ่วงเฉพาะทางสำหรับขนส่งสินค้า การขยายพื้นที่คลังสินค้าและลานจอด รวมถึงระบบล้างรถอัตโนมัติและสถานีชั่งน้ำหนัก...

คาดว่าภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม 2567 ท่าเรือจูไลจะสร้างเสร็จและเปิดดำเนินการพื้นที่ท่าเทียบเรือใหม่ ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกขนาด 50,000 ตัน รองรับเรือขนส่งสินค้าที่มีความจุสูงสุด 50,000 DWT โดยนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานของท่าเรือและการใช้ประโยชน์เพื่อดำเนินการตามยุทธศาสตร์การสร้างท่าเรือสีเขียวอัจฉริยะเพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

บีน ลินห์

ที่มา: https://vietnamnet.vn/cang-chu-lai-phat-huy-vai-tro-mui-nhon-logistics-o-mien-trung-2296215.html