บริษัทเทคโนโลยียานยนต์ต้องถูกบังคับให้จ่ายค่าประกันให้กับผู้ขับขี่

ไม่ได้รับความคุ้มครองจากประกันเพราะ “เป็นคู่ครอง”

หลังจากทำงานเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีเต็มเวลาเป็นเวลา 5 ปีเต็ม แม้จะรู้ว่างานนี้ยาก แต่เพื่อหาเลี้ยงชีพ คุณเหงียน วัน ฟอง (คิม ทันห์, ไหเซือง ) มักต้องทำงานเกิน 12 ชั่วโมง แทบจะไม่มีวันหยุดเลย

หลายความเห็นบอกว่าบริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีควรถูกบังคับให้จ่ายค่าประกันสังคมให้กับผู้ขับขี่ (ภาพประกอบ)

“คนขับเทคโนโลยีไม่มีประกันสังคม แม้ว่าบริษัทจะเก็บค่าคอมมิชชั่นและภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจากค่าโดยสารก็ตาม ผมกังวลมากเกี่ยวกับชีวิตในอนาคต” พงษ์เล่า

จากการสำรวจของสมาพันธ์แรงงานเวียดนาม พบว่ามีผู้ขับขี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ประมาณ 200,000 คนทั่วประเทศที่เป็นพันธมิตรกับแอปพลิเคชันเรียกรถ Grab ซึ่งส่วนใหญ่มีอายุระหว่าง 25 ถึง 40 ปี ไม่รวมบริษัทอื่นๆ ในจำนวนนี้ มีเพียง 7% เท่านั้นที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคสมัครใจ ผู้ขับขี่หลายคนคาดหวังให้บริษัทของตนร่วมจ่ายเบี้ยประกันสังคม เช่นเดียวกับคนขับแท็กซี่คนอื่นๆ

จากผลสำรวจ พบว่าเนื่องจากลักษณะงานของพวกเขา พนักงานขับรถเทคโนโลยีต้องเผชิญกับแรงกดดันสูงและอุบัติเหตุจากการทำงาน โดยไม่ได้รับการสนับสนุนด้านอาหาร การลาพักร้อน หรือการตรวจสุขภาพเป็นประจำ รายได้ส่วนใหญ่ของพวกเขาคือส่วนที่เหลือหลังจากหักค่าใช้จ่ายของบริษัทและโบนัสจากการทำงานเกินโควตา

คุณควัต เวียด หุ่ง ผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์การขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) กล่าวว่า ด้วยความมุ่งมั่นที่จะครองตลาด Grab ได้นำโซลูชันมากมายมาใช้ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาที่ร้อนแรงหลายครั้ง ผู้ขับขี่จำนวนมากกู้ยืมเงินเพื่อซื้อรถยนต์ แต่ประสบปัญหาในการชำระหนี้ ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบทางสังคมมากมาย นอกจากนี้ รถยนต์เทคโนโลยียังไม่มีประกันภัยและไม่ใส่ใจต่อชีวิตของผู้คน

คุณเหงียน กง หุ่ง ประธานสมาคมแท็กซี่ ฮานอย ระบุว่า Grab มีคนขับหลายแสนคนทั่วประเทศ แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้จ่ายประกันสังคม ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อระบบประกันสังคม ปัญหาใหญ่ที่สุดคือผู้ให้บริการแอปพลิเคชันอย่าง Grab ถือว่าคนขับเป็นเพียง "หุ้นส่วน" และไม่มีสัญญาจ้างงาน ดังนั้นคนขับจึงไม่ต้องเข้าประกันสังคมภาคบังคับ

คนขับมองไปข้างหน้า

จากการวิจัยของ PV พบว่าปัจจุบันแอปพลิเคชันเรียกรถอย่าง Grab, Be และ Gojek รองรับเฉพาะประกันอุบัติเหตุและประกันสุขภาพบางส่วนเท่านั้น นอกจากนี้ วิธีการสมัครของแต่ละบริษัทก็แตกต่างกันด้วย

ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีต้องเผชิญกับแรงกดดันในการทำงานสูงและอุบัติเหตุในการทำงาน ภาพประกอบ: ต้าไห่

ยกตัวอย่างเช่น Grab มีประกันอุบัติเหตุ แต่ความคุ้มครองของประกันจะครอบคลุมเฉพาะช่วงเวลาที่คนขับพร้อมรับรถ รวมถึงช่วงเวลาก่อนและระหว่างการเดินทาง นอกจากนี้ Grab ยังมีแพ็คเกจประกันสุขภาพและครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยจำกัดเฉพาะพื้นที่และผู้ขับขี่ที่เข้าร่วมโครงการ

Be คือการทำประกันอุบัติเหตุแบบครอบคลุมให้กับผู้ขับขี่ในช่วงรับรถ ระหว่างรอรถ หรือแม้กระทั่งปิดแอปพลิเคชัน พร้อมทั้งให้ประกันสุขภาพแก่ผู้ขับขี่ในกรณีเจ็บป่วย โรคภัยต่างๆ... อย่างไรก็ตาม หลังจาก 3 เดือน Be จะตรวจสอบผลงานของผู้ขับขี่เพื่อตัดสินใจเลือกระดับประกัน

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้แทน Tran Thi Dieu Thuy (นครโฮจิมินห์) ได้เสนอให้รวมผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีเข้าในกลุ่มเพิ่มเติมที่เข้าร่วมในระบบประกันสังคมภาคบังคับ โดยหารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายประกันสังคม (แก้ไขเพิ่มเติม) ต่อรัฐสภา

คุณธวีกล่าวว่า ผู้ขับขี่มีข้อตกลงในการทำงานกับบริษัทรถยนต์เทคโนโลยีแห่งหนึ่ง และได้รับค่าจ้าง แม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะเลือกวิธีการชำระเงินตามผลงานก็ตาม มีการควบคุมดูแลผ่านแอปพลิเคชันที่บริษัทขนส่งเป็นผู้บริหารจัดการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มวิชาเหล่านี้เข้าไปในกลุ่มวิชาที่เข้าร่วมโครงการประกันสังคม ประกันการว่างงาน และประกันสุขภาพ

เหงียน ดึ๊ก เหงีย นักขับเคลื่อนเทคโนโลยี กล่าวว่า การจ่ายประกันสังคมภาคบังคับเป็นเรื่องยากลำบากสำหรับเขาในเวลานี้ หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากบริษัท เขาทำงานวันละ 12 ชั่วโมง มีรายได้ 1,000,000 ดอง หักส่วนลดของบริษัทมากกว่า 36% และค่าใช้จ่ายอื่นๆ แล้ว เขามีเงินเหลืออยู่เกือบ 300,000 ดอง

“รายได้ของผมเดือนละ 9,000,000 ดอง ยังต้องจ่ายค่าครองชีพ ค่าเช่าบ้าน ค่าอาหาร และตอนนี้ผมยังจ่ายเบี้ยประกันสังคมไม่ไหว ถ้าผมได้รับเงินช่วยเหลือ ผมก็ยินดีจ่าย” คุณเหงียกล่าว

ต้องมีกฎระเบียบบังคับให้บริษัทรถยนต์จ่ายเงิน

คุณเหงียน กง หุ่ง กล่าวว่า ในแต่ละวัน พนักงานขับรถต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของแกร็บเกี่ยวกับการแบ่งเวลาเดินทาง วินัยแรงงาน ความปลอดภัย เครื่องแบบ เวลาทำงาน ฯลฯ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์อันดีระหว่างพนักงานในบริษัทอย่างชัดเจน “แต่เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผูกมัด บริษัทจึงกำหนดให้พวกเขาเป็น “หุ้นส่วน” ดังนั้น ควรมีกฎระเบียบบังคับให้บริษัทรถยนต์จ่ายค่าประกันสังคมให้กับพนักงาน” คุณหุ่งกล่าว

คุณ Hung กล่าวว่า จำเป็นต้องชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่างพนักงานที่ใช้เทคโนโลยีและผู้ให้บริการให้ชัดเจน อัตราเงินสมทบประกันสังคมภาคบังคับที่บริษัทแท็กซี่กำลังบังคับใช้อยู่ในปัจจุบันอยู่ที่ 32% ของเงินเดือนพนักงาน โดยพนักงานจ่ายเงินสมทบ 10.5% และบริษัทจ่ายเงินสมทบ 21.5%

“ปัจจัยขับเคลื่อนทางเทคโนโลยีกำลังสร้างประโยชน์ให้กับบริษัทต่างๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการกำกับดูแลไว้ในร่างกฎหมาย หากจำเป็นต้องจ่ายเงินประกันสังคม พนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มแบ่งปันเทคโนโลยีจะต้องจ่ายเงินเพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนที่เหลือบริษัทเทคโนโลยีจะเป็นผู้จ่าย” คุณหงกล่าว

นายเหงียน ซวน ถุ่ย รองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก (กระทรวงคมนาคม) ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เจียวทองว่า ร่างกฎหมายว่าด้วยถนน (ฉบับแก้ไข) ได้มอบหมายให้รัฐบาลกำกับดูแลธุรกิจและเงื่อนไขต่างๆ ของธุรกิจขนส่ง กฎระเบียบเกี่ยวกับเงินสมทบประกันสังคมสำหรับผู้ขับขี่เทคโนโลยีจะได้รับการพิจารณาในการจัดทำพระราชกฤษฎีกาแนวทางปฏิบัติ เพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายแรงงานและกฎหมายว่าด้วยการประกันสังคม

ร่างกฎหมายประกันสังคม (ฉบับแก้ไข) เพิ่มกลุ่มผู้มีสิทธิ์เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับอีก 5 กลุ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี ได้แก่ ลูกจ้างชั่วคราว (ลูกจ้างที่ทำงานภายใต้ระบบการทำงานแบบยืดหยุ่น) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาจ้างงานหรือข้อตกลงอื่นใด แต่เนื้อหาแสดงรายละเอียดการทำงานที่ได้รับค่าจ้าง เงินเดือน และการจัดการ การดำเนินงาน และการกำกับดูแลของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งตามประมวลกฎหมายแรงงาน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm