Раннее строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Лонг Тхань не приведет к увеличению общего объема инвестиций

Первая взлётно-посадочная полоса аэропорта Лонг Тхань находится в стадии строительства. Фото: A LOC

По данным ACV, резолюция Национальной ассамблеи об утверждении инвестиционной политики для проекта аэропорта Лонг Тхань делит проект третьего компонента аэропорта на три этапа: на этапе 1 строится одна взлетно-посадочная полоса и один терминал вместе со вспомогательными объектами с пропускной способностью 25 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов в год; на этапе 2 строится вторая взлетно-посадочная полоса и один пассажирский терминал с пропускной способностью 50 миллионов пассажиров и 1,5 миллиона тонн грузов в год; на этапе 3 завершаются пункты проекта для достижения пропускной способности 100 миллионов пассажиров и 5 миллионов тонн грузов в год.

Однако в ходе реализации первой фазы проекта аэропорта Лонг Тхань компания ACV пришла к выводу, что потребность в инвестициях в строительство второй взлетно-посадочной полосы, параллельной первой взлетно-посадочной полосе и соединяющейся с ней на первой фазе, крайне важна, что принесет множество преимуществ в процессе эксплуатации аэропорта.

Поскольку, согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта аэропорта Лонг Тхань, на первом этапе, когда аэропорт будет введен в эксплуатацию, он достигнет 152 220 взлетно-посадочных операций в год (что эквивалентно проектной мощности в 25 миллионов пассажиров и 1,2 тонны грузов в год).

Это критический уровень нагрузки на взлётно-посадочную полосу. В случае повреждения воздушного судна, её обслуживание и ремонт приведут к частичной или полной эксплуатации аэропорта. Таким образом, наличие второй взлётно-посадочной полосы будет способствовать повышению безопасности и стабильности работы аэропорта.

Строительство второй взлётно-посадочной полосы (ВПП) во время строительства первой фазы также более удобно, поскольку позволяет использовать имеющиеся человеческие ресурсы и строительную технику. Если инвестиции во вторую ВПП будут сделаны во время эксплуатации первой фазы, строительные работы будут сопровождаться пылью и шумом; наличие инфраструктуры, въезд и выезд людей и транспортных средств в аэропорт может иногда создавать перебои в работе.

В-третьих, практический опыт показывает, что международные аэропорты, которые выполняют функцию пересадочных узлов и имеют пропускную способность 25 миллионов пассажиров в год, такие как первая очередь аэропорта Лонг Тхань, имеют две параллельные взлетно-посадочные полосы, соединенные друг с другом.

На основании анализа ACV предлагает скорректировать инвестиционную политику проекта аэропорта Лонгтхань следующим образом: скорректировать сроки и дорожную карту реализации проекта в сторону строительства второй взлетно-посадочной полосы параллельно первой и включения первой взлетно-посадочной полосы в категорию инвестиционного проекта строительства аэропорта Лонгтхань, фаза 1. Дополнить данное положение Постановлением 95/2019/QH14, принятым Национальным собранием. Правительство является компетентным органом по утверждению корректировок проекта.

По предварительным расчётам консалтингового подразделения, общий объём инвестиций во вторую взлётно-посадочную полосу аэропорта Лонгтхань длиной 4000 м и синхронизированные рулёжные дорожки составит около 3,455 млрд донгов из капитала ACV. Срок завершения работ совпадает со сроками реализации Компонента 3 проекта, ожидаемого в сентябре 2026 года.

Площадь строительства второй взлётно-посадочной полосы аэропорта Лонгтхань входит в инвестиционный объём первой фазы строительства аэропорта Лонгтхань, составляющий 1810 га. Участок расчищен, завершены работы по выравниванию и дренажу первой фазы.

По расчетам ACV, инвестиционные затраты на вторую взлетно-посадочную полосу аэропорта Лонг Тхань будут сбалансированы в общем компоненте проекта 3 за счет экономии инвестиционных затрат на строительство других объектов и непредвиденных расходов, поэтому они не приведут к увеличению общих инвестиций в компонент проекта 3.

Источник: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm