Почему прекратил работу ряд водных портов в Хошимине?

В последние месяцы года одновременно прекратили работу десятки внутренних водных портов, что существенно повлияло на рынок поставок материалов для транспортных строительных проектов в регионе.

Причин много, но закрытие этих портов в основном связано с проблемами в процедурах продления и лицензирования...

Подрядчики сталкиваются с трудностями, поскольку все водные порты останавливаются одновременно

В начале ноября многие подрядчики, занимающиеся строительством объектов транспортной инфраструктуры, сообщили газете Giao thong, что ряд портов внутренних водных путей в городе Хошимин прекратил работу, что привело к росту цен на материалы.

На рынок строительных материалов в Хошимине повлияло закрытие многих внутренних водных портов.

Такая ситуация наблюдается не только в нескольких районах, но и распространяется на 8 населенных пунктов города Хошимин, включая: город Тхудык, район 1, район 3, район 7, районы Биньтхань, Го Вап, Хокмон и Биньчань.

Из 42 портов внутренних водных путей, прекративших работу к середине октября 2024 года, большую часть составляли порты строительных материалов.

Это напрямую влияет на цепочку поставок для подрядчиков в контексте гонки за развитием транспортной инфраструктуры, чтобы успеть за ходом строительства.

Г-н Д, заместитель генерального директора компании, строящей ключевой транспортный проект в городе Хошимин, сообщил, что только за последние две недели октября три поставщика песка для выравнивания в городе Тхудык объявили о прекращении поставок товаров на этот проект.

«Они сказали, что работа дока не была продлена, поэтому они не смогли привезти песок для сбора», — поделился г-н Д.

Записи в районе канала Санг-Анха (район Биньчань), примерно в 3 км ниже моста Санг, показали, что двум баржам, перевозившим песок для засыпки, пришлось стоять на якоре 20 часов.

Владелец причала объявил, что его только что оштрафовали на 35 миллионов донгов за эксплуатацию причала после истечения срока его действия, поэтому он не осмеливается пускать баржи.

«Если грузовладелец повернёт обратно на Запад, он понесёт большие убытки. Если же он встанет на якорь, чтобы найти другой порт для покупки, велик риск того, что ему придётся снизить цену и выплачивать долги», — поделился капитан.

Зачем прекращать работу?

По информации Департамента общественных работ и транспорта города Тхудык и отделов городского управления районов, существует три причины, приводящие к массовому закрытию водных портов.

Во-первых, с конца 2023 года по начало 2024 года ряд крупных песчаных карьеров в Западном регионе прекратят работу, что приведет к прекращению поставок строительных материалов в порты торговли строительными материалами в Хошимине.

Не используя якорную стоянку для погрузки и разгрузки грузов, несмотря на то, что срок её эксплуатации подходит к концу, владелец порта не завершает процедуры по её продлению. Некоторые порты и вовсе прекратили работу из-за трудностей и банкротства.

Вторая причина возникает в период с января по март 2024 года. В это время вступает в силу Постановление № 06 о внесении изменений и дополнений в ряд статей Постановления № 08 Правительства об управлении деятельностью на внутренних водных путях.

Соответственно, полномочия по согласованию технических условий на строительство внутренних водных портов в этом районе переданы Народному комитету районного уровня, а не Департаменту транспорта, как раньше.

Непринятие мер по обновлению Постановления 06 владельцами портов внутренних водных путей привело к задержкам в расширении операций.

Третьей и не менее важной причиной, приводящей к медленному обновлению причалов, является то, что правоустанавливающие документы на землю многих причалов не соответствуют требованиям.

Нужно срочно убрать

Г-н Тран Тхань Фонг, начальник отдела управления портами и причалами Управления портов внутренних водных путей, рассказал, что в результате проверки и составления списка недействующих причалов внутренних водных путей в городе Хошимин он заметил, что количество неработающих причалов увеличилось.

Управление портов внутренних водных путей совместно с Департаментом дорожной полиции, Департаментом управления водными путями (Департамент транспорта) и Инспекцией Департамента транспорта также рассмотрели проблемы, приводящие к задержке в продлении работы портов внутренних водных путей, чтобы рекомендовать Департаменту транспорта координировать работу и предоставить комментарии населенным пунктам в ближайшее время.

Представитель Департамента транспортной инспекции города Хошимин сообщил, что процесс расширения портов внутренних водных путей был децентрализован и передан на места.

Хотя в первые месяцы внедрения возникнут некоторые проблемы, в целом это поможет населенным пунктам более активно управлять инфраструктурой.

В настоящее время порты строительных материалов также связаны с конкретными эксплуатационными задачами, обслуживающими строительные объекты и проекты в каждом регионе. Это способствует укреплению управления в каждом регионе.

«Когда строительный проект завершен, а терминал стройматериалов продолжает существовать и цель его эксплуатации не определена, возникает риск нарушения земельного законодательства, особенно в области охраны окружающей среды», — сказал он.

Количество незаконных причалов увеличилось на 31%

Согласно последнему списку Департамента транспорта города Хошимин, число портов внутренних водных путей, о начале работы которых еще не объявлено, но которые в настоящее время существуют в этом районе, достигло 71 порта.

Ранее, в июле 2024 года, количество нелицензированных причалов остановилось на отметке 54. Таким образом, количество проверенных нелицензированных причалов всего за 3 месяца выросло на 31%.

Представитель компании по производству строительных материалов в 8-м округе заявил, что тот факт, что многие внутренние водные порты не спешат объявлять о продлении работы, в то время как число нелицензированных портов стремительно растёт, создаёт для рынка стройматериалов риск «то тьмы, то света». Порты, у которых закончился срок действия, не имеют товаров для продажи, а нелицензированные порты взвинчивают цены.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm