Представить правительству детальное планирование групп морских портов

Иллюстрация фото.

Согласно прогнозу в Детальном планировании группы морских портов, объем грузов и пассажиров через морские порты Вьетнама увеличится по сравнению с Генеральным планом развития системы морских портов Вьетнама в период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года. Из них контейнерные грузы увеличатся примерно на 7,3-8,3 млн TEU. Для сухих грузов корректировка увеличится примерно на 145-170 млн тонн. Для международных транзитных грузов спрос на международные транзитные грузы через международный транзитный порт Кан Зио будет дополнен примерно на 3,6 млн TEU в 2030 году, а спрос на международные транзитные грузы через портовую зону Льеньтьеу будет дополнен примерно на 0,5 млн TEU в 2030 году.

Другие морские порты с функциями международного контейнерного транзита планируются в открытом направлении развития по мере необходимости, такие как Лачхуен, Намдошон (Хайфон), Ванфонг (Кханьхоа), Канжио ( Хошимин ), Каймеп (Бариа-Вунгтау)... Объем международного контейнерного транзита грузов будет конкретно определен при принятии решения об инвестиционной политике и выборе инвесторов для участия в проекте.

План также корректирует прогноз общего числа пассажиров, проходящих через систему морских портов Вьетнама, с 7,3 до 8,5 млн пассажиров в год. Прогноз числа пассажиров, проходящих через морские порты, к 2030 году составляет от 17,4 до 18,8 млн пассажиров, увеличиваясь на 14,3–15,4% в год в период с 2022 по 2030 год.

Кроме того, Министерство транспорта также подсчитало, что к 2030 году общий инвестиционный спрос на морскую инфраструктуру составит около 351 500 млрд донгов. Из этого объема на период до 2025 года потребуется около 123 689 млрд донгов, включая инвестиционный капитал, необходимый для государственной морской инфраструктуры, в размере около 10 246 млрд донгов и инвестиционный капитал, необходимый для портов, в размере около 113 443 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В период 2026–2030 гг. инвестиционный капитал для морской инфраструктуры потребуется в размере около 227 811 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 66 616 млрд донгов и инвестиционный капитал для портов в размере около 161 195 млрд донгов.

В частности, система морской инфраструктуры будет отдавать приоритет инвестициям в модернизацию морского пути Вунгтау-Тхи Вай для обслуживания судов водоизмещением до 200 000 тонн с уменьшенной загрузкой (18 000 ДФЭ); проект каналов для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау - фаза 2 для судов водоизмещением до 20 000 тонн с уменьшенной загрузкой; модернизацию канала до порта Нги Сон для судов водоизмещением до 50 000 тонн, канала Тхо Куанг для судов водоизмещением до 10 000 тонн, канала Куинён для судов водоизмещением до 50 000 тонн и других маршрутов...

Для морских портов приоритет отдается инвестированию и вводу в эксплуатацию от 3 до 8 причалов в районе причала Лач-Хуен; начиная с района причала Льен-Чьеу, основные причалы, относящиеся к морским портам 1-го класса; международные пассажирские причалы, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные причалы, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны.

Министерство транспорта призывает инвестировать в потенциальные морские порты Ванфонг и Чанде; инвестиции в портовую зону Намдосон (Хайфон), порты в районе Каймепха и ниже по течению Каймепха, международный транзитный порт Канжио (Хошимин) и портовую зону Чанде (Шокчанг).

Источник