Решительно развернуть модернизацию многих автомагистралей

«Чем шире дорога и меньше осведомленности, тем трагичнее авария».

Выступая на групповом обсуждении социально-экономической ситуации утром 26 октября на 8-й сессии, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что в течение этого срока правительство дало четкое указание модернизировать двухполосные автомагистрали.

По его словам, предыдущее решение Национальной ассамблеи и правительства о строительстве двухполосной автомагистрали было разумным, поскольку в реальности на многих маршрутах очень низкая интенсивность движения, но после определенного периода развития потребность в модернизации становится естественной.

Министерство транспорта также модернизирует скоростные автомагистрали, заменив 2-полосные на 4-полосные, а некоторые ограниченные 4-полосные маршруты – на полноценные и более широкие. Эта работа активно реализуется, некоторые маршруты уже инвестируют в неё.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг

Министр Нгуен Ван Тханг также рассказал, что, побывав в Европе, он видел множество четырёхполосных автомагистралей без аварийных полос, но люди, едущие по ним, были очень внимательны. «В то время люди привыкли снижать скорость и ехать медленно. Поэтому дорога не обязательно должна быть большой или широкой. Чем больше дорога, но если осведомлённость низкая, тем более катастрофичными будут аварии».

Заявив, что более 90% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за неосведомленности участников дорожного движения, г-н Нгуен Ван Тханг сказал, что наряду с инвестициями в транспортную инфраструктуру необходимо искать многочисленные решения по изменению и совершенствованию привычек и культуры участников дорожного движения.

Добыча песка должна осуществляться на умеренном уровне.

Также на групповом обсуждении прозвучали мнения, размышляющие о проблеме нехватки песка для строительства автомагистралей, особенно в контексте того, что в регионе дельты Меконга реализуется 600 км вертикальной оси и 600 км горизонтальной оси на этой территории.

Провинции и города дельты Меконга прилагают значительные усилия для координации с Министерством транспорта для реализации проекта, однако проблема нехватки песка вызывает серьёзную обеспокоенность у местных жителей. Ключевые проекты на местах также нуждаются в этом источнике песка, поэтому министерствам и ведомствам рекомендуется разработать план, возможно, предусмотрев строительство скоростной автомагистрали с использованием эстакадного виадука.

Комментируя вышеизложенное мнение, министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что в настоящее время в дельте Меконга нет недостатка в резервах, но поскольку в этом году одновременно вводится в эксплуатацию множество скоростных автомагистралей, спрос резко возрос, а соблюдение всех процедур и процессов требует много времени.

В настоящее время лицензия на речной песок выдана на объём около 40 млн м3, и около 32 млн м3 перерабатываются местными предприятиями. Используя морской песок в качестве замены для скоростных автомагистралей Север-Юг, компания Soc Trang уже произвела 5,5 млн м3 для скоростной автомагистрали Сокчанг-Кантхо, что значительно снизит нагрузку на речной песок. Министерство транспорта расширит пилотную программу на скоростные автомагистрали в Северном и Центральном регионах и, как ожидается, к концу этого года широко объявит морской песок в качестве строительного материала по всей стране.

Однако он также сослался на мнение экспертов о том, что добыча песка приводит к оползням, поэтому ее следует эксплуатировать в умеренных объемах, чтобы она способствовала экономическому развитию, но не оказывала негативного воздействия на окружающую среду.

В ответ на предложение многих провинций Запада построить путепроводы для некоторых скоростных автомагистралей, г-н Нгуен Ван Тханг заявил, что Министерство транспорта изучает этот вопрос и также очень заинтересовано в его реализации. Но самая большая сложность и препятствие — это стоимость.

«Согласно расчётам, реализация этого плана обойдётся в 3,1 раза дороже обычного, а если даже попытаться сократить расходы, то всё равно в 2,5 раза дороже. Если мы пойдём на это в нынешних сложных бюджетных условиях, это будет невозможно», — высказал своё мнение министр Тханг.

Кроме того, на Западе эстакада лишь немного выше дорожного покрытия, поэтому необходимо изучить пространство для застройки. На самом деле, во многих странах строят эстакады, но до сих пор существуют проблемы с пространством, поэтому необходимо тщательно и рационально изучить вопрос.

Продвигаются 3 железнодорожных проекта

Предоставив более подробную информацию о реализации проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» и основных железнодорожных маршрутах, министр транспорта сообщил, что продвигаются три железнодорожных проекта, в том числе: Лаокай — Ханой — Хайфон; Лангшон — Ханой; Монгкай — Халонг — Хайфон.

Министерство транспорта планирует ввести в эксплуатацию поезда стандартной колеи, перевозящие пассажиров и грузы со скоростью около 200 км/ч. Раньше 200 км/ч считалось высокой скоростью для поездов стандартной колеи, но теперь это нормально.

Министерство транспорта готовится завершить разработку предварительного технико-экономического обоснования проекта линии Хошимин – Кантхо для представления правительству и Национальному собранию. Проект железной дороги стандартной колеи позволит перевозить пассажиров со скоростью около 190 км/ч, а грузы – около 120 км/ч.

Протяжённость проекта составляет 174 км, общий капитал — более 9 миллиардов долларов США (около 220 000 миллиардов донгов). Проект разделён на два этапа. На первый этап потребуется около 155 000 миллиардов донгов, что позволит использовать оба вида транспорта в связи с высоким спросом на них. Министр отметил, что если эта железнодорожная линия будет построена, дорога из Хошимина на запад будет занимать всего 1 час.

Источник: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov