Toyota и Hyundai сохраняют осторожность в отношении автомобилей PHEV

Toyota и Hyundai отказываются от участия в гонке по увеличению емкости аккумуляторов PHEV из-за проблем со стоимостью и осуществимостью, хотя ЕС выступает за подключаемые гибриды с большим запасом хода.

Видео : Почему мало кто покупает автомобили с двигателем PHEV?

Гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) становятся все более популярными благодаря своей способности сочетать традиционный двигатель внутреннего сгорания с полностью электрическим режимом вождения на короткие расстояния в городских районах. Для пользователей это подходящий выбор в период перехода от бензиновых автомобилей к электромобилям. Однако вместо того, чтобы гоняться за увеличением емкости аккумулятора, как многие другие автопроизводители, Toyota и Hyundai выбрали осторожную стратегию, сосредоточившись на разумных затратах и ​​возможностях коммерциализации.

Toyota и Hyundai отказываются от участия в гонке по увеличению емкости аккумуляторов PHEV из-за проблем со стоимостью и осуществимостью, хотя ЕС выступает за подключаемые гибриды с большим запасом хода.

С 1 января 2025 года Европейский союз (ЕС) изменит способ расчета выбросов CO2 в пользу PHEV с большими батареями и большим запасом хода на электротяге. Это позволит таким автомобилям, как Lynk & Co 08 PHEV, достичь чрезвычайно низких выбросов благодаря запасу хода на электротяге до 200 км или новому Audi Q3 с запасом хода в 119 км.

Однако г-н Андреа Карлуччи, представитель Toyota Europe, заявил, что запас хода в 100 км — это разумный баланс. Установка слишком большой батареи для автомобиля, который не является чисто электрическим, значительно увеличит стоимость из-за необходимости дополнительных вспомогательных компонентов. В настоящее время у Toyota есть C-HR PHEV с запасом хода на электротяге 66 км и RAV4 PHEV с запасом хода 100 км, оба находятся на контролируемом уровне с точки зрения стоимости и эффективности.

Установка аккумуляторной батареи, которая слишком велика для транспортного средства, не являющегося чисто электрическим, значительно увеличит затраты из-за необходимости использования дополнительных вспомогательных компонентов.

Hyundai разделяет точку зрения Toyota. В настоящее время компания предлагает Santa Fe PHEV с запасом хода на электротяге около 55 км и не планирует существенно обновлять линейку PHEV на европейском рынке.

Генеральный директор Hyundai Europe Ксавье Мартине считает, что и PHEV, и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV) являются переходными технологиями, а не долгосрочными решениями. Попытка слишком сильно их модернизировать только увеличит расходы и усложнит переход к полностью электрическим автомобилям. «Вопрос в том: где мы остановимся?» — спросил Мартине.

Генеральный директор Hyundai Europe Ксавье Мартине считает, что и PHEV, и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV) — это всего лишь переходные технологии, а не долгосрочные решения.

В то время как PHEV с большим запасом хода на электротяге помогают автопроизводителям сократить выбросы CO2 для соответствия европейским стандартам, нормы выбросов продолжат ужесточаться в 2028 году. Всего через два-три года PHEV могут оказаться не такими привлекательными, как сейчас, сказал Мартине. Это говорит о том, что автопроизводителям необходимо четко определить инвестиционный лимит для PHEV и ускорить свою стратегию по разработке полностью электрических транспортных средств.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-hyundai-van-than-trong-voi-oto-dong-co-phev-post1551818.html