Тоннель № 2 проекта реконструкции железной дороги Кхе Нет

30 октября в коммуне Хыонгхоа уезда Туенхоа провинции Куангбинь состоялось официальное открытие туннеля № 2 длиной 355 м в рамках пакета XL01 проекта реконструкции железной дороги Кхнет, осуществляемого совместным предприятием Ilsung-Deo Ca, на 2 месяца раньше запланированного срока.

30 октября в коммуне Хыонгхоа уезда Туенхоа провинции Куангбинь состоялось официальное открытие туннеля № 2 длиной 355 м в рамках пакета XL01 проекта реконструкции железной дороги Кхнет, осуществляемого совместным предприятием Ilsung-Deo Ca, на 2 месяца раньше запланированного срока.

Согласно отчёту Консорциума подрядчиков, к настоящему времени консорциум мобилизовал 230 инженеров, рабочих, операторов техники, а также более 35 единиц специализированной техники и оборудования, организовав четыре строительные бригады одновременно на двух туннелях. Объём строительства туннеля 1 составил 130/580 м², а туннеля 2 – 355/355 м². Объём строительства составил 120 млрд донгов, что на 9% превышает запланированный.

Представитель совета по управлению пакетом услуг отметил, что два железнодорожных туннеля Кхе-Нет имеют особенности, связанные с прохождением вдоль горного склона, тонким защитным слоем и сложной и постоянно меняющейся геологией туннеля, что не соответствует первоначальному техническому проекту. Чтобы решить эту проблему, консорциум подрядчиков координировал свою деятельность с инвестором и консультантом по надзору, чтобы внимательно следить за строительной площадкой и предлагать соответствующие планы укрепления, обеспечивающие безопасность и качество в соответствии с фактической геологией.

Тоннель № 2 пакета был прорыт раньше срока.

Кроме того, Правление столкнулось с некоторыми трудностями из-за более поздней передачи земли, чем планировалось изначально, а также из-за препятствий в аренде земель под дороги общего пользования и поиске подходящих мест для свалки. В частности, некоторые места для свалки были запланированы на сельскохозяйственных землях, что вызвало трудности с расчисткой территории из-за неполучения компенсации от инвестора.

Для обеспечения заданного прогресса консорциум подрядчиков прилагал усилия и активно предлагал строительные решения, проводил внутреннее обучение для повышения производительности труда инженеров и рабочих, а также организовал строительство по системе «3 смены, 4 бригады». Кроме того, консорциум регулярно проводит геологический мониторинг для оперативной корректировки мероприятий по укреплению, обеспечивая безопасность и качество проекта. В настоящее время трудности в основном устранены. Цель – проложить тоннель №1 до апреля 2025 года, залить бетон под оболочку и завершить строительство тоннеля №1 до ноября 2025 года, а тоннеля №2 – до сентября 2025 года.

Г-н Нгуен Зуй Сонг, директор Совета по управлению пакетом XL1, отметил, что сегодняшняя церемония открытия туннеля является важной вехой, которая упрощает транспортировку топлива, товаров и рабочих, ускоряя реализацию проекта.

Г-н Сонг добавил, что при строительстве железнодорожного туннеля Кхете применялась технология NATM. Эта технология была освоена и усовершенствована компанией Deo Ca и применялась во многих проектах автодорожных туннелей, которые она реализовала и продолжает реализовывать.

Известно, что пакет XL01 относится к проекту улучшения железнодорожной линии Ханой – Хошимин через перевал Кхет-Пасс, предусматривающему строительство двух железнодорожных тоннелей общей протяжённостью 935 м и сроком строительства 23 месяца. Проект реализуется совместным предприятием Ilsung Company – Deo Ca Group. Длина тоннеля 1 составляет 580 м, а длина тоннеля 2 – 355 м. Это важный пакет проекта, реализуемого с использованием капитала ODA, расположенного в коммунах Хыонгхоа и Кимхоа уезда Туенхоа провинции Куангбинь.

После завершения проект не только будет способствовать уменьшению заторов на дорогах и повышению пропускной способности грузовых и пассажирских перевозок, но и придаст импульс социально-экономическому развитию региона, поможет укрепить связи между регионами и внесет позитивный вклад в национальную транспортную сеть.

Технология NATM — австрийская технология проходки тоннелей, включающая бурение, погрузку, взрывные работы и экскавацию. В зависимости от геологических условий может применяться метод строительства с полным или частичным забоем. Полный забой используется на участках со стабильной геологией, а частичный — на участках с нестабильной геологией.

Суть технологии NATM заключается в принципе «рытьё до места, обработка до места» для создания самобалансирующейся и устойчивой конструкции туннеля. При этом туннель обрабатывается стальным куполом, а затем сразу после бурения набрызгивается затвердевший бетон для обеспечения геологической устойчивости туннеля. Одновременно инженеры будут проводить обследования, отслеживать деформацию и сходимость геологических структур туннеля для проверки обоснованности решения и разработки решения по бурению.

Эта технология направлена на обеспечение безопасных условий для рабочих и облегчение будущих работ в туннелях. Для её применения на площадке должен быть полный спектр буровых машин, установок для торкретирования бетона, экскаваторов и транспортных средств для перевозки материалов.

Источник: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html