Индийские власти предупреждали о недостатках системы блокировки, однако до трагедии с поездом в прошлые выходные никаких мер по исправлению ситуации принято не было.
2 июня в Индии произошла самая серьезная железнодорожная авария в истории страны: в Баласоре, штат Одиша, столкнулись три поезда, в результате чего погибло 288 человек и более 900 получили ранения. Огромное число жертв потрясло страну, а политики начали обвинять друг друга в причинах трагедии.
После предварительного расследования индийские власти заявили, что причиной аварии стал сбой в «электронной системе блокировки» — ключевом элементе компьютеризированной системы, которая управляет сигналами и координирует работу станции.
Из-за ошибки стрелка сошла с рельсов, и поезд Coromandel Express из Калькутты переместился на запасной путь вместо того, чтобы двигаться прямо по главному пути. Поезд, двигавшийся со скоростью 130 км/ч, врезался в грузовой поезд, стоявший на запасном пути, в результате чего несколько вагонов упали на соседний путь и столкнулись с Howrah Superfast Express, двигавшимся в противоположном направлении.
События, произошедшие в результате крушения поезда в Индии 2 июня. Нажмите на изображение, чтобы увидеть подробности.
Этот вывод сразу же привлек внимание общественности, поскольку на Юго-Западной железной дороге Индии в феврале был зафиксирован инцидент аналогичного характера.
В этом инциденте поезд Sampark Kranti Express получил неправильный сигнал светофора и был перенаправлен на главный путь, когда подъезжал к дому семьи Хосадурга в Карнатаке. К счастью, машинист поезда Sampark Kranti заметил грузовой поезд, стоящий на путях, и вовремя затормозил.
Докладывая о ходе расследования, генеральный директор Юго-Западной железной дороги Хари Шанкар Верма заявил, что в системе сигнализации имелся серьезный недостаток, из-за которого сигналы от движущегося поезда не отражались должным образом в системе управления, что приводило к риску подачи неправильных сигналов для предотвращения столкновения.
«Этот недостаток противоречит самой природе и основополагающим принципам работы электронной системы блокировки», — написал он, предупредив, что если этот недостаток не будет проверен и исправлен, «возникнет аналогичная ситуация, которая приведет к серьезной аварии».
После трагедии 2 мая многие индийские оппозиционные политики ретвитнули предупреждение Вермы, обвинив правительство премьер-министра Нарендры Моди в недостаточной активности в повышении безопасности на железных дорогах.
Спасатели на месте крушения поезда в Баласоре, штат Одиша, восточная Индия, 3 июня. Фото: AP
«Почему Министерство путей сообщения проигнорировало письмо с предупреждением о сбое в работе системы, если любое столкновение высокоскоростного пассажирского поезда с грузовым может привести к огромным человеческим жертвам?» — заявил 4 июня представитель партии «Тринамул» Сакет Гокхале.
Малликарджун Харге, президент Индийского национального конгресса (ИНК), крупнейшей оппозиционной партии Индии, заявил, что правительство премьер-министра Моди «не хочет признавать», что железные дороги страны по-прежнему имеют серьезные проблемы.
Харге заявил, что доклад Вермы является «серьёзным предупреждением», но не получил удовлетворительного ответа от Министерства железных дорог Индии. Он также повторил выводы Специального парламентского комитета по транспорту, туризму и культуре, отметив, что Министерство железных дорог в последнее время не отреагировало на многие рекомендации по безопасности на железных дорогах.
«Люди крайне обеспокоены ухудшением безопасности на железных дорогах. Правительству необходимо как можно скорее выяснить истинную причину ужасной аварии в Одише», — подчеркнул Харге. «Однако сейчас самое главное — уделить первоочередное внимание установке оборудования и внедрению обязательных стандартов безопасности на всей национальной железнодорожной сети».
Индия обладает одной из самых разветвлённых и сложных железнодорожных сетей в мире, созданной во времена британского колониального правления. Индийские железные дороги обслуживают более 64 000 км путей, около 14 000 поездов и 8000 станций, простирающихся от Гималайских гор на севере до прибрежных районов на юге.
Многие эксперты и политики в Индии предупреждают, что состояние железнодорожной сети страны серьёзно ухудшилось из-за десятилетий недостаточных инвестиций в инфраструктуру и управление. Несмотря на недавние усилия по повышению стандартов безопасности, только в 2021 году в стране с населением 1,42 миллиарда человек было зарегистрировано более 16 000 смертей в почти 18 000 железнодорожных катастроф.
В период с 2017 по 2021 год в стране было зарегистрировано более 100 000 смертей, связанных с железнодорожным транспортом, включая случаи падения пассажиров с поездов, столкновения поездов и наезды поездов на людей на высокоскоростных железнодорожных линиях.
За тот же период Министерство железных дорог зарегистрировало 2017 столкновений поездов, из которых 69% произошли по причине схода с рельсов. По данным индийских официальных лиц, сходы с рельсов происходят по разным причинам, включая повреждение путей, ошибки при обслуживании, неисправное стрелочное оборудование и человеческий фактор. Министерство железных дорог признало, что нехватка финансовых ресурсов на обслуживание инфраструктуры стала причиной примерно 26% аварий.
Медицинские работники перевозят тело жертвы железнодорожной катастрофы в Бхубанешваре, штат Одиша, Индия, 4 июня. Фото: Reuters
Фактически, за последние девять лет правительство Моди инвестировало десятки миллиардов долларов в железнодорожный сектор, в основном в модернизацию и замену старых путей, построенных в XIX веке, эксплуатацию поездов с новыми технологиями и реконструкцию многих автомобильных и железнодорожных развязок.
Трагедия в штате Одиша произошла за день до открытия 19-го индийского поезда Vande Bharat Express, который будет курсировать из западного города Мумбаи в южный штат Гоа. Ожидается, что новое поколение поездов поможет Индии снизить риск столкновений и сходов с рельсов благодаря внедрению автоматической системы предотвращения столкновений, заявил министр железных дорог Ашвини Вайшнау.
В Баласоре, районе, где в результате столкновения трех поездов погибло более 280 человек, новые системы безопасности еще не установлены.
«За последние годы Индия добилась значительных успехов в повышении безопасности движения поездов, но необходимо сделать ещё больше. Вся железнодорожная система нуждается в капитальном ремонте, а модернизация должна быть распределена более равномерно. Индия не может сосредоточиться только на производстве современных поездов, когда пути недостаточно безопасны», — сказал Свапнил Гарг, бывший сотрудник Индийской железнодорожной службы.
Тхань Дань (по данным India Express, Hindustan Times, AP )
Ссылка на источник
Комментарий (0)