Модель TOD становится всё более популярной в развивающихся странах, включая Вьетнам. В Хошимине она применяется для формирования и развития городских территорий-спутников.
Хошимин — яркая точка страны TOD
Перераспределение — неизбежная проблема в крупных городах, где плотность населения и число людей, переезжающих туда, растут. В то же время было разработано множество решений для переселения населения в пригородные районы, а также для интеграции жителей новых городов-спутников, стремясь снизить нагрузку и улучшить качество жизни. Одним из таких решений, успешно применяемых во многих городах, является модель TOD.
TOD (транзитно-ориентированное развитие) определяется как модель городского развития, которая берет развитие общественного транспорта в качестве основы для планирования развития, используя транспортные узлы в качестве точек концентрации населения для дальнейшего формирования децентрализованной транспортной системы.
Города, развивающиеся по модели TOD, часто строятся вокруг автобусных остановок, железнодорожных станций или других объектов общественного транспорта. В этих местах часто сосредоточены многочисленные объекты инфраструктуры, такие как торговые центры, школы, офисы, развлекательные центры и т. д., создавая экосистему, отвечающую жизненным потребностям жителей.
Кроме того, эти зоны часто проектируются с радиусом от 400 до 1000 м, чтобы люди могли легко ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом. В настоящее время модель TOD применяется во многих крупных городах мира , таких как: Токио (Япония), Сеул (Корея), Нью-Йорк (США), Лондон (Великобритания) и т. д.
Во Вьетнаме также планируется внедрение модели TOD, особенно в городе Хошимин. Уровень иммиграции в Хошимине неуклонно растет на протяжении многих лет, что приводит к перегрузке инфраструктуры. Согласно последнему статистическому ежегоднику Главного статистического управления за 2021 год, Хошимин занимает второе место в стране с уровнем иммиграции до 25,4%. В связи с этим модель TOD продвигается в пригородных районах, чтобы превратить эти районы в города-спутники и привлечь жителей для проживания. Ожидается, что в период 2022-2025 годов общие инвестиционные расходы на инфраструктуру в Хошимине составят 243 000 млрд донгов, из которых предполагаемые инвестиционные расходы только на строительство метро составляют 103 000 млрд донгов, что составляет около 43%.
«Города-спутники» Хошимина
Город Тху Дык является типичным примером того, как была применена модель TOD, чтобы стать новым городом-спутником Хошимина .
В частности, Тху Дык сосредоточивается на инвестициях в строительство транспортной инфраструктуры, такой как новый Восточный автовокзал — ключевой узел на восточной развязке общественного транспорта города, или линия метро Ben Thanh — Suoi Tien, простирающаяся от Района 1 до города Тху Дык (ожидается, что она будет введена в коммерческую эксплуатацию в четвертом квартале этого года).
Тхудык также является «точкой сбора» нового жилого района с полным набором современных удобств для обслуживания горожан. Кроме того, в ближайшем будущем город планирует открыть в Тхудыке Парк высоких технологий 2, который, как ожидается, станет одной из трёх основных зон наряду с существующим парком высоких технологий.
 |
| Линия метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьен). |
Биньчан также является одним из потенциальных районов для пилотной реализации модели TOD, которая позволит превратить его в новый жилой центр города. Будучи воротами на юго-запад Хошимина, Биньчан также сосредоточен на инвестициях в систему общественного транспорта. В настоящее время строится множество проектов, таких как линия метро 3A (Бентхань – Танкиен) с общим объемом инвестиций более 67 000 миллиардов донгов, ожидаемый срок реализации – 2025–2034 годы, и линия метро 5 (перекрёсток Бэйхиен – мост Сайгон), которая, как ожидается, будет введена в коммерческую эксплуатацию после 2032 года, что сократит время в пути жителей до соседних районов и центра города.
Модель TOD облегчает пользование общественным транспортом, сокращает выбросы в окружающую среду. Кроме того, был принят ряд мер по сохранению зелёных зон, что помогает природе Биньчаня сохранять свою первозданную целостность и свежесть. Цель будущего — превратить Биньчань в цивилизованный, современный городской район с высоким качеством жизни.
 |
| Линия метро 3А (Бен Тхань - Тан Кьен) |
Видя потенциал модели TOD в будущем, многие инвесторы построили городские зоны, чтобы воспользоваться этой возможностью, включая Gamuda Land — авторитетного инвестора в секторе недвижимости, всегда лидирующего в этом направлении.
После успеха проекта Celadon City (Tan Phu) компания Gamuda Land вскоре запустит еще один проект в сфере недвижимости в престижном месте района Бинь Чань со всей необходимой инфраструктурой: школами, супермаркетами, больницами, торговыми центрами,...
Кроме того, инвестор использует существующие преимущества пригорода, такие как зелёная природа, соседи и т.д., в сочетании с типичной биофильной зелёной архитектурой, чтобы помочь жителям наслаждаться свежим воздухом и расслабляться после ежедневного стресса. Благодаря стратегическому видению и использованию модели TOD в будущем, Gamuda Land обещает, что жители проекта будут жить в настоящем городе-спутнике, что улучшит их жизнь.
Широкое применение модели TOD в сочетании с крупными инвестициями во многие проекты в сфере недвижимости обещает превратить Биньчань в частности и пригороды Хошимина в целом в идеальное место для инвестиций в будущем.
Источник
Комментарий (0)