Планирование важно

На второй координационной конференции Северного Мидлендса и горного региона, проведенной во второй половине дня 1 декабря, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Даннг подчеркнул, что планирование северного Мидлендса и горного региона за период 2021-2030, с видением 2050 года, имеет большое значение, помогая «похвалить» и заявляющую о том, что они создают новую, новую область, создавая новую и новую, новую область.

В частности, планирование было сосредоточено на решении межсекторальных, межрегиональных и межпровинциальных проблем; Реорганизация регионального пространства развития и эффективное использование и продвижение всех ресурсов для быстрого и устойчивого регионального развития. Региональное планирование также является важной основой для предложения среднесрочного плана государственных инвестиций за период 2026-2030, особенно крупные, межрегиональные проекты.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 N.JPG
Министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг.

По словам министра, северный регион Мидлендс и горы имеет особое значение с точки зрения политики, экономики, общества, национальной обороны и безопасности, является «забором» и северными воротами страны и играет решающую роль в источнике энергии, источнике воды и экологической среде всего северного региона.

Места в регионе все чаще признают роль, позицию, важность и эксплуатируют потенциал и преимущества региона. В частности, была выявлена важность социально-экономической инфраструктуры, особенно транспортной инфраструктуры, чтобы сосредоточиться на инвестициях, помогая значительно улучшить связь между провинциями в регионе с всей страной и на международном уровне.

Представитель регионального консультанта по планированию, Encity International Consulting Antacting Company, представила ряд общих ориентаций на планирование работы северного региона Мидлендс и гор. В частности, ориентация организационного пространства развития включает в себя 4 субрегиона - 6 экономических коридоров (4 основных коридоров, 2 вторичных коридора) - 3 экономических ремня и систему полюсов роста, центров, связанных с субрегионами и регионами.

В частности, субрегион 1 (Западная субрегион, включая Дин Биен, Сон Ла и Хоа Бин): это зеленая область роста, связанная с устойчивым сельским хозяйством, эко-туризмом и чистой энергией с Хоа Бинхом в качестве полюса роста и Сон-Ла в качестве центра сельскохозяйственной обработки и социальных услуг.

Субрегион 2 (Северо-Западный Субрегион, включая Лай Чау, Йен Бай, Фу Тхо, Лао Кай, Туйен Куанг, Ха Джанг): является крупномасштабной туристической зоной, центром экономической и культурной торговли с Юньнаном и юго-западными провинциями Китая с двумя полями роста в Лао Каи и Фу Тори.

Субрегион 3 (северо-восточный субрегион, включая Тай Нгуен, Бак Кан, Цао Банг): это место с промышленными, образовательными и медицинскими центрами всего региона, а также является местом для сохранения истории и происхождения с потенциалом для развития туризма происхождения.

Субрегион 4 (Восточный субрегион, включая Ланг Сон и Бак Джанг): это место с большим ростом, промышленный центр региона, и имеет наиболее важные международные пограничные ворота с ролью объединения экономической и культурной торговли с Гуанси и южными провинциями Китая.

Зона 2 Планирование.jpg
Вторая координационная конференция Северного Мидлендса и горы проходила во второй половине дня 1 декабря.

Что касается ориентации на планирование для развития инфраструктуры, консалтинговое подразделение заявило, что до 2030 года приоритет будет отдан инвестициям в строительство скоростной автомагистрали север-юг, открывая больший доступ к морю. Соответственно, инвестиции будут сделаны на скоростной автомагистрали север -юг, соединяющую Хоа Бинь - Тан Хоа; Национальное шоссе 16, соединяющее Тхан Хоа и Северный Центральный регион.

Кроме того, приоритет будет отдан для модернизации и соединения Ring Road 1 (Национальное шоссе 4) и Ring Road 3 (National Highway 37), чтобы ускорить связь с восток-западом, а также модернизацию и инвестиции в аэропорты Dien Bien, Lai Chau, Na San и Sa Pa.

Консультант по планированию также предложил инвестировать в дополнительный высокоскоростный маршрут (80 км/ч), соединяющий HOA Binh с Ninh Binh с чуть более 40 км, чтобы увеличить связь с маршрутами с севера на юг.

Много предложений по транспортной инфраструктуре

Комментируя планирование, г -н Трин Вьету Хун, председатель Народного комитета провинции Тай Нгуен, предположил, что если реализация должна быть организована, при утверждении, необходимо учитывать железные дороги, дороги, инфраструктурные системы, особенно электричество.

Деляя ту же точку зрения, г -н Тран Хуи Туан, председатель Народного комитета провинции Йен Бай, сказал, что для решения узких мест инфраструктура является очень большой проблемой; в котором горизонтальное соединение необходимо для регионов.

Между тем, г -н Хо Тин Тьеу, председатель провинциального комитета провинции Ланг Сон, сказал, что в плане региональной организации по пространственной связности упомянулись границы Чи Ма (Вьетнам) - AI Diem (Китай), но не поднял вопрос о модернизации до международных пограничных ворот. Тем не менее, премьер -министр недавно принял решение о планировании пограничных ворот через Вьетнамскую земельную границу, подтвердив, что к 2030 году 8 пар пограничных ворот будут модернизированы до международных пограничных ворот; в том числе Чи Ма - Ай -Дим Борд -Гродь. Поэтому лидер провинции Ланг Сон предложил правильно дополнить ее.

Кроме того, г -н Тьеу оценил, что вертикальное движение трафика стабильное, но горизонтальное соединение не является стабильным. Поэтому Ланг Сон предложил соединительный маршрут от Сына Ланга в международных пограничных воротах Хуу -Нги в Тай Нгуен, Туйен Куанг и из Туйена Куанга до Йен Бай и вышеупомянутых провинций.

«Эти горизонтальные автомагистрали очень важны, потому что Тайский Нгуен, Бак Кан и Туйен Куанг могут легко добраться до пограничных ворот, ближе к Лао Кай; поэтому они должны быть включены в планирование.

Развивая железнодорожная линия, Lang Son имеет линию железной дороги Hanoi - Dong Dang. Эта проблема много обсуждалась, если мы откладываем инвестирование в эту линию, мы упустим эту возможность. Поэтому мы предлагаем скорректировать планирование, чтобы иметь возможность реализовать эту железнодорожную линию до 2030 года », предложил г -н Тьеу.

Нгуен Ле