Урок 2: Порт Дананга на пути к зеленому порту: дорожная карта и решения Урок 3: Правильная стратегическая ориентация развития Как крупнейший и самый современный морской портовый комплекс в Центральном регионе, важные ворота в океан, отправная точка, а также конечная точка экономического коридора Восток-Запад, порт Дананг играет особую роль, локомотив в секторе логистики, внося важный вклад в социально -экономическое развитие пригодного для жизни города - города Дананг. Проактивная адаптация Прежде всего, с точки зрения экономики, портовый комплекс Дананга играет важную роль в становлении центральным портом, обслуживая стратегию развития морской экономики, со специализированным характером, для крупногабаритных судов, перевозящих контейнеры, генеральные грузы и международных пассажиров, для входа и выхода из страны. Портовая система Дананга также способствует транзиту и перевалке товаров для Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Благодаря возможности принимать крупнотоннажные суда на 7 причалах в портовой зоне Тьен Са одновременно и работая круглый год, порт Дананг работает со средней пропускной способностью более 10 миллионов тонн грузов, проходящих через него каждый год, с годовым доходом в тысячи миллиардов донгов, создавая рабочие места для более чем 1100 работников в порту Дананг; кроме того, доходы и налоговые отчисления от транспортных, логистических подразделений и импортно-экспортных компаний с товарами, проходящими через порт Дананг, очень велики и создали рабочие места для тысяч работников этих подразделений.
Источник: https://vimc.co/phat-huy-vai-tro-dau-tau-linh-vuc-logistics/Порт Тьенша.
После того, как в конце 2018 года был введен в эксплуатацию проект по модернизации и расширению порта Тьен Са, фаза 2, общая длина причала порта Тьен Са увеличилась до 1700 м, наряду с высокой эффективностью чрезвычайно сильного процесса цифровой трансформации в сочетании с синхронными инвестициями в инфраструктуру и оборудование, статистика за период 2019 - 2023 гг. показала, что объем грузов, проходящих через порт, увеличился на 41%, из которых объем контейнеров увеличился на 83%. Доля грузов всегда составляла 95% от объема эксплуатации причала порта Тьен Са. 15 лет назад порт Дананг не был «старшим братом» по объему грузов, проходящих через порты в Центральном регионе, и объем грузов был несколько склонен в сторону импорта. Но после создания переполненного, динамичного, конкурентоспособного и сильно развивающегося рынка контейнерных перевозок, за последние 10 лет порт Дананг всегда был лидером по объему производства, а импорт и экспорт товаров через порт Дананг почти достигли «сбалансированного» положения. Это показывает, что: Во-первых, производительность, циркуляционная способность и потребительская способность тыловой зоны порта Дананг сильно развиваются. Во-вторых, стоимость морских перевозок в порту Дананг весьма конкурентоспособна, когда в порт заходит много судоходных линий, а объем грузов достаточно велик. В-третьих, порт Дананг очень хорошо выполнил свою миссию по обеспечению безопасного и быстрого потока товаров, а также продемонстрировал свою ведущую роль в морском портовом блоке в Центральном регионе. Новое видение портовой зоны Льентьеу, введенное в эксплуатацию, безусловно, повысит уровень города Дананг с точки зрения предоставления услуг морского порта. Будучи «ребенком» города на протяжении более 123 лет и имея нынешний «статус», порт Дананга должен получить содействие со стороны компетентных органов, чтобы «присоединиться» к «игровой площадке» порта Льентьеу. Это помогает решить проблему сохранения бренда порта Дананг, а также является предпосылкой для решения проблемы преобразования функции порта Тьен Са в туристический порт. Поэтому, прежде всего, для того, чтобы порт Дананг «присоединился» к «игровой площадке» порта Льентьеу, функциональные отделы и филиалы от местного до центрального уровня должны иметь механизмы и политику планирования, чтобы порт Дананг стал частью общего порта Льентьеу с синхронной инфраструктурой (волнорезы, каналы, поворотные бассейны, дорожное сообщение), чтобы порт Дананг мог инвестировать в строительство нового порта до 2030 года для обслуживания перемещения функции эксплуатации грузов в порт Тьен Са, а также чтобы порт Дананг вскоре мог иметь условия для разработки плана по преобразованию функции порта Тьен Са в туристический порт; постепенно переводить рабочую силу и инвестированное оборудование в новый порт, использовать преимущества ресурсов и опыта в деятельности по эксплуатации порта, стабилизировать производство, бизнес и жизнь рабочих, избегать траты большого количества ресурсов предприятия и не терять государственный капитал в государственном предприятии. Своевременные инвестиции в порты в районе порта Льеньтьеу, синхронизированные с ходом строительства общей инфраструктуры, также позволяют избежать напрасной траты большого объема государственного капитала, вложенного в компонент А порта Льеньтьеу.Перспектива порта Льен-Чью
Поскольку в соответствии с решением премьер-министра № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года, после ввода в эксплуатацию порта Льеньтьеу и после 2030 года порт Тяньша постепенно преобразует свою функцию в туристический порт, а район порта Льеньтьеу станет последним районом, который планируется развивать в оставшемся морском порту города Дананг. Недавно, 8 октября 2024 года, порт Дананг направил премьер-министру официальное сообщение № 1323/CDN-KTCT о переносе функции эксплуатации грузов из порта Тьен Са в порт Льен Чиеу с просьбой рассмотреть и прокомментировать компетентным органам следующее содержание: Во-первых, относительно переноса функции эксплуатации грузов порта Тьен Са: Решение об инвестиционной политике для проекта 2 стартовых причалов в соответствии с инвестиционным призывом Народного комитета города Дананг, предложенным в досье, которое порт Дананг представил надлежащим образом и которое Министерство планирования и инвестиций консультирует с соответствующими министерствами для оценки. Назначить порт Дананг инвестором 2 стартовых причалов. Запланировать часть порта Льен Чиеу, чтобы поручить порту Дананг инвестировать в строительство нового порта до 2030 года для переноса функции эксплуатации грузов в порт Тьен Са, чтобы обеспечить поддержание текущей мощности эксплуатации грузов с не менее чем 1700 м причала. Или запланировать часть порта Льентьеу передать порту Дананг для инвестирования в строительство нового порта до 2030 года, чтобы переместить функцию эксплуатации грузов в порт Тьен Са, чтобы обеспечить сохранение текущей мощности эксплуатации грузов с не менее чем 1700 м причала. Во-вторых, что касается преобразования функции порта Тьен Са, порт Дананг будет координировать действия с управляющими агентствами для реализации преобразования в порт эксплуатации туризма, способствуя развитию туризма и в соответствии с общим планированием города Дананг. Прекрасно осознавая свою историческую роль и миссию, порт Дананг всегда внедряет инновации, адаптируясь к периоду ускоренной индустриализации и модернизации страны. Руководители порта Дананг всегда хотят «обосноваться и зарабатывать на жизнь», поэтому они разрабатывают новую стратегию, реорганизуют производственный и деловой аппарат, чтобы быть готовыми «присоединиться к игровой площадке» порта Льентьеу — зеленого, умного порта наравне с ведущими морскими портами мира . Морской порт в районе Дананга имеет чрезвычайно важное геостратегическое положение, порт Дананга, государственное предприятие, внесло большой вклад в обеспечение консолидации и поддержания национальной безопасности и обороны в последнее время. Будет ли 123-летний бренд порта Дананга продолжать сопровождать и развиваться вместе с городом Дананг в морском порту Льентьеу или нет, будет тщательно рассмотрено и решено компетентными органами.Газета «Народный представитель»
Комментарий (0)