Отсутствие синхронизации между видами транспорта, между транспортной системой и портами, логистическими центрами, между инфраструктурой населенных пунктов Юго-Восточного региона приводит к замедлению движения товаров, снижению конкурентоспособности и сдерживанию развития...
На недавней конференции Юго-восточного регионального координационного совета были отмечены именно эти ограничения, которые необходимо устранить Хошимину , Донгнаю и Бариа-Вунгтау, чтобы повысить взаимосвязанность и активно использовать инвестиционный капитал.
Руководители трех населенных пунктов заявили, что применение некоторых конкретных моделей, механизмов и политик центрального правительства позволит полностью раскрыть потенциал каждого населенного пункта и вскоре сформировать ключевые межрегиональные и национальные проекты.
Расширение городской железной дороги
Для улучшения региональной транспортной связанности Департамент транспорта Хошимина и Донгная предложил план продления городской железнодорожной линии (метро) № 1 до Донгная и Биньзыонга .
Из них надземный участок до Донгнай составляет около 18,3 км в длину и разделен на 3 участка: участок 1 от станции S0 до перекрестка Вунгтау; участок 2 от перекрестка Вунгтау до рынка Сат и участок 3 от перекрестка рынка Сат до района коммуны Хо Най 3.
Директор департамента транспорта провинции Донгнай Ле Куанг Бинь сказал: «В трех вариантах продления линии метро 1 до Донгная планируется построить станцию в промышленном парке Бьенхоа 1 с макетом станции в виде квадрата».
Это будет модель станции, соединяющей существующие виды транспорта. Поэтому провинция Донгнай совместно с консультантом по планированию предложила линию метро от станции «Промышленный парк Бьенхоа 1» до аэропорта Лонгтхань для повышения эффективности соединения видов транспорта.
Осознавая необходимость продления линии метро 1 до двух соседних населенных пунктов с конечной точкой в Донгнай, руководитель Департамента транспорта города Хошимин заявил: «Исследование и инвестирование в городские железнодорожные линии в провинциях Биньзыонг и Донгнай для соединения с линией метро 1 соответствует плану развития транспорта в этих населенных пунктах».
Это также современный, высокопроизводительный вид транспорта, обеспечивающий удобное сообщение между тремя населёнными пунктами и способствующий развитию региональной экономики. Поэтому в период 2024–2035 годов муниципалитетам необходимо уделить первоочередное внимание сбалансированному распределению капитала для инвестиций.
Помимо планирования городской железнодорожной системы, Хошимин и Бариа-Вунгтау продвигают планирование морских портов, связанное с логистическими услугами, для повышения эффективности логистических операций. Директор департамента транспорта Бариа-Вунгтау Чан Тхыонг Чи отметил: «Порт Каймеп-Тхивай определён как один из двух международных морских ворот нашей страны».
Что касается региональной взаимосвязанности, Ba Ria-Vung Tau организует и тесно координирует действия с местными органами власти для инвестирования в кольцевую дорогу № 4 города Хошимин с целью соединения ее с портовой зоной Каймеп-Тхивай, международным аэропортом Лонгтхань, а также промышленными и городскими зонами населенных пунктов региона.
Недавно премьер-министр одобрил корректировку генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, включая добавление в план международного транзитного порта Кан Зио.
Заместитель директора Департамента транспорта города Хошимин Фан Конг Банг сообщил: «Инвестиционный проект по строительству международного транзитного порта Кан Зио придаст импульс развитию крупных портовых кластеров Хошимина и Бариа-Вунгтау для обеспечения социально-экономического развития региона и прилегающих территорий».
В частности, международный транзитный порт Кан Зио относится к Южной динамичной экономической зоне, самой динамичной экономической зоне страны, поэтому он имеет много преимуществ для привлечения товаров через порт и международных транзитных товаров, продвижения морской экономики, а также продвижения преимуществ морских портов между Хошимином и Бариа-Вунгтау.
Нужен механизм мобилизации инвестиционного капитала
Исполняющий обязанности председателя Народного комитета провинции Донгнай Во Тан Дык оценил, что многие ключевые транспортные проекты национального значения, инвестируемые в провинцию Донгнай, не только способствуют социально-экономическому развитию региона, но и содействуют развитию торговли и межрегиональных связей.
Однако сложность, с которой сталкивается провинция, заключается в том, что проект кольцевой дороги Хошимина 4 предполагает очень большой общий объем инвестиций (более 19 000 млрд донгов, из которых государственный капитал, участвующий в проекте, составляет около 9 200 млрд донгов).
В настоящее время государственные инвестиционные средства провинции Донгнай в основном распределены и распределены по проектам среднесрочного плана государственных инвестиций провинции на период 2021–2025 годов, поэтому сбалансированное распределение бюджетных средств провинции Донгнай для участия в проекте крайне сложно. «Чтобы мобилизовать инвестиционный капитал для удовлетворения потребностей в капитале ряда срочных проектов, провинция Донгнай предложила центральному правительству рассмотреть возможность установления целевого показателя общего дефицита в размере 7 000 млрд донгов на период 2025–2027 годов», — предложил г-н Во Тан Дык.
По мнению доктора наук и архитектора Нго Вьетнама Сона, Донгнай должен использовать преимущества регионального сотрудничества и мультимодальных связей. В частности, Донгнай, совместно с другими провинциями и городами региона, должен способствовать формированию ключевой транспортной оси стратегического значения в агломерации Хошимина, включая мультимодальную транспортную систему (железнодорожные пути, водные пути, автомобильные дороги, кольцевые и радиальные магистрали).
Эта система соединит промышленные парки в Биньзыонге, Хошимине, Донгнай и Ба Риа-Вунгтау с ключевыми национальными и международными инфраструктурными узлами региона, а именно портовым кластером Каймеп-Тхивай (Ба Риа-Вунгтау), аэропортом Лонг Тхань (Донг Най) и станцией Сонг Тхань (Биньзыонг).
Таким образом, в восточной морской экономической экологической цепи агломерации города Хошимин вся промышленная продукция четырёх вышеперечисленных районов концентрируется в порту Каймеп-Тхивай для экспорта. В это время цены на продукцию, безусловно, значительно снизятся, что будет способствовать активному экономическому развитию.
Как и в Донгнай, привлечение внебюджетного инвестиционного капитала для проектов развития транспортной инфраструктуры является сложной задачей и дилеммой для местных властей. Например, в Хошимине для инвестирования в межрегиональные транспортные проекты город разработал план капиталовложений на период до 2030 года, включающий 23 проекта общим объемом около 143 112 млрд донгов.
Например, проект моста Кан Джио, инвестиции в завершение пересечения скоростных автомагистралей Бен Лук-Лонг Тхань и дороги Рунг Сак (район Кан Джио), строительство кольцевой дороги Хошимина 2, участка от Во Нгуен Зиап до Фам Ван Донга, кольцевой дороги 4... Количество проектов и инвестиционного капитала очень велико, поэтому их невозможно полностью удовлетворить за счет бюджета.
Постановление 98 Национальной ассамблеи позволяет Хошимину реализовывать проекты BOT на существующих дорогах, помогая проектам в рамках метода государственно-частного партнерства получать дополнительный капитал из бюджета (инвестиции государственного бюджета не превышают 50%).
Кроме того, Постановление предусматривает специальный механизм, позволяющий местным органам власти использовать бюджетные средства для инвестирования в межрегиональные транспортные проекты. Это является условием для реализации Хошимином ключевых проектов «Одного пояса и одной автомагистрали», которые повысят пропускную способность грузовых перевозок между Хошимином и населёнными пунктами Юго-Восточного региона.
Источник
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)