Слезы, стоящие за цифровым преобразованием морских портов Вьетнама

Начав с малого, но имея большие амбиции, г-н Та Минь Ванг и команда CEH уверенно выводят продукт «Сделано во Вьетнаме» на международный рынок, объединив усилия для решения «проблемы» цифрового морского порта страны.

Преодоление сопротивления, конкуренция с «иностранной» продукцией

Рассказывая о судьбе, которая заставила его остаться в сфере цифровой трансформации морских портов, г-н Та Минь Ванг, директор компании CEH Technology Solutions, вернулся в 2009 год, когда он ещё участвовал в управлении Форумом безопасности CEH.vn: «Наша группа получила возможность получить доступ к программному обеспечению для управления портом (система управления терминалом – TOS) стоимостью в миллионы долларов, которое было развернуто во многих морских портах по всему миру . Сначала это было просто любопытство, поскольку стоимость авторских прав была слишком велика. После дальнейшего исследования начал возникать вопрос: почему вьетнамские специалисты по технологиям не могут сделать то же самое?».

Г-н Та Минь Ванг, директор компании CEH Technology Solutions.

Начав свою карьеру как ИТ-специалист с небольшими познаниями в области портовых операций, в 2015 году г-н Ванг и несколько его коллег подали заявку на работу в качестве ИТ-специалистов в новом порту в Хошимине, чтобы постепенно накапливать знания и практический опыт.

Благодаря активной поддержке братьев и сестер, работающих в порту, г-н Ванг и его коллеги имеют множество благоприятных условий для проведения углубленных исследований решения TOS, а затем расширения функций для поддержки эксплуатации порта, применения высоких технологий для автоматизации контроля управления, таких как искусственный интеллект (ИИ), оптическое распознавание символов (OCR), разработки онлайн-платформ для торговли... Все это продолжается каждый день в естественной тесной связи людей «в одной лодке».

Долгое время во Вьетнаме логистика считалась одной из самых «медленных» отраслей на пути цифровой трансформации из-за множества препятствий. В портовой отрасли наибольшие препятствия связаны с боязнью менеджеров перемен, постоянным смутным беспокойством о рисках, связанных с эксплуатацией системы, а также с нехваткой персонала в подразделениях/организациях, обладающего необходимыми техническими навыками.

Большинство морских портов Вьетнама закупают зарубежные продукты/решения, такие как Catos (Корея), Navis (США), TOPS (Австралия)… Это сопряжено с высокими затратами, сложными процессами модернизации, обслуживания и эксплуатации, требующими большого количества высокотехнологичных кадровых ресурсов, а также сложной интеграцией и обменом данными. Иногда инвестиционная деятельность не приносит желаемых результатов. Некоторым подразделениям даже приходится возвращаться к традиционному ручному документообороту в случае сбоя системы технологического решения.

Имея цель «Укрепление вьетнамской разведки, внедрение технологий в эксплуатацию и повышение бренда порта», команда CEH быстро приступила к научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам (НИОКР), рассчитывая создать крупный продукт, способный конкурировать с зарубежной продукцией.

Директору CEH повезло иметь друзей и коллег в логистической и банковской сферах, которые с энтузиазмом готовы поддержать его знаниями, временем и даже финансированием. Иногда возникают финансовые и кадровые трудности, но каждый из нас жертвует чем-то, и вместе мы их преодолеваем.

«При запуске первой версии решения VTOS для эксплуатации портов возникла серьёзная проблема. Не имея достаточных знаний в области бизнеса, мы пытались подготовить документацию, представить продукт и связаться с несколькими точками продаж, чтобы предложить его. В ответ портовые компании получили категорический отказ, поскольку, по их мнению, несмотря на низкую цену, при отсутствии опыта применение VTOS в сфере эксплуатации портов представляло собой слишком много рисков. После почти года, в течение которого мы предлагали наши продукты, наши финансы были исчерпаны, и некоторым пришлось искать новую работу, чтобы заработать на жизнь. Оставшиеся четыре брата, сидя в кофейне на углу улицы, переглядывались, размышляя: как продавать, кому? Стоит ли нам продолжать или нет?» — задумчиво вспоминал г-н Ванг.

Долгое время большинство морских портов Вьетнама использовали зарубежные программные продукты и цифровые технологические решения.

«Первый клиент стал для CEH большим сюрпризом», – продолжил г-н Ванг: «В то время система TOS в международном контейнерном порту SP-ITC (в городе Хошимин) часто останавливалась при приёме двух судов или при работе транспортных средств и оборудования на максимальной мощности. Это не соответствовало критериям международных судоходных линий, а также процессу интеграции электронной таможни Главного таможенного управления. Понимая, что это возможность для VTOS, мы связались с советом директоров порта, чтобы представить и протестировать её. Основываясь на достигнутых результатах, в сентябре 2019 года SP-ITC International Container официально стала оператором VTOS».

Примерно за 4 года, к настоящему времени, продукция VTOS, разработанная по международным стандартам, стала лидером на отечественном рынке, постепенно вытесняя TOS, поставляемые зарубежными странами, объединяя усилия для решения сложной «проблемы» цифровой трансформации морских портов страны.

Применение новейших технологий для продукции «Сделано во Вьетнаме»

По словам директора Та Минь Ванга, с первых дней компания CEH твердо придерживалась продуктового направления «Сделано во Вьетнаме», несмотря на резкое неприятие со стороны покупателей только потому, что они предпочитают «иностранную» продукцию вьетнамской.

«Готовые отказаться от многих возможностей, чтобы открыть бизнес в США, мы всегда верим во вьетнамскую разведку, в завтрашний день, когда вьетнамские технологии утвердят свой бренд, а национальный флаг будет представлен повсюду в мире», — подчеркнул г-н Ванг.

Осмелившись думать, осмелиться действовать. Обладая большим интеллектом и амбициями, CEH вкладывает значительные средства в научно-исследовательскую деятельность, уделяя особое внимание кадровым ресурсам в этой области; компания готова прислушиваться к пожеланиям пользователей, разрабатывая продукты, подходящие для вьетнамского народа и культуры.

Продукция и решения CEH, созданные под лозунгом «Сделано во Вьетнаме», постоянно исследуются, развиваются и используют новейшие технологии.

CEH является пионером в применении ИИ для автоматизации аутентификации доставки в порт.

Компания CEH является пионером в применении искусственного интеллекта для автоматизации аутентификации доставки в порту. После того, как система OCR идентифицирует номер транспортного средства, номер прицепа, номер таможенной пломбы, удостоверение личности гражданина, водительское удостоверение, номер регистрации транспортного средства, затем сравнивает электронный заказ на доставку (ЭДО), заказ на погрузку, информацию о грузе и интегрирует данные таможенного оформления, система ИИ принимает решение о ввозе/вывозе товаров из порта.

Такие решения, как CFS Warehouse, Container Yard, Salan Monitoring, Empty Container Repair, EDI System... используют Интернет вещей для управления и оптимизации операций. Данные интегрируются на облачной платформе в соответствии с архитектурой больших данных.

Исследования и внедрение новых технологий CEH имеют множество преимуществ при получении поддержки от таких партнеров, как Gemadept, Министерство информации и коммуникаций, Главное таможенное управление... Молодые вьетнамские инженеры хорошо разбираются в технологиях, хорошо проходят обучение и быстро интегрируют ИИ в программное обеспечение.

В настоящее время основной портфель продуктов CEH весьма разнообразен и включает: программное обеспечение для управления и эксплуатации портов VTOS; программное обеспечение для электронного таможенного оформления CAS; программное обеспечение для управления складом CFS, таможенный склад; программное обеспечение для управления портовыми активами и транспортными средствами; онлайн-приложение Eport/Smartport; приложение для заказа поездок (аналогично моделям Grab, Uber)...

Продукты и решения CEH «Сделано во Вьетнаме» высоко ценятся за их выдающиеся преимущества: Разработаны с учетом требований и реальной эксплуатации, на новой современной технологической платформе; Просты в использовании, удобны для пользователя; Сотрудники с глубоким пониманием бизнеса; Время развертывания в течение 2–5 недель (намного быстрее, чем средний показатель в 16–18 месяцев для зарубежных продуктов); Высокие возможности обновления и настройки со стандартами API для легкой интеграции и расширения со сторонними приложениями; Стоимость развертывания составляет всего 10–20 % от стоимости зарубежных продуктов...

Продукция и решения CEH, произведенные во Вьетнаме, имеют множество преимуществ по сравнению с зарубежной продукцией.

Несмотря на то, что CEH, как и многие другие вьетнамские технологические предприятия, обладает множеством выдающихся преимуществ, ей по-прежнему приходится сталкиваться с недоверием вьетнамцев к вьетнамским продуктам и решениям.

«Вера в продукцию, маркированную как «Make in Vietnam», пожалуй, является самым большим препятствием в переговорах с нашими клиентами. Возможно, это связано с тем, что раньше при упоминании механических, электрических, электронных и других товаров многие вьетнамские пользователи уже представляли себе бренды предприятий из развитых стран. Воспользовавшись возможностью стать первым заказчиком, CEH профессионально внедрила и активно модернизировала новые функции, способствуя повышению производительности и ценности для порта. Тем самым постепенно укрепляя доверие со стороны местных портовых предприятий», — отметил г-н Ванг.

Содействие развитию цифровой экономики

На сегодняшний день 23 морских порта, сухих дока и депо используют решения CEH, достигнув множества положительных результатов.

Как правило, в Международном контейнерном порту SP-ITC решения CEH «Make in Vietnam» обеспечили цифровую трансформацию 100% операций, сократив на 70–90% количество персонала, занятого бухгалтерским учетом, документооборотом, отчетностью и статистикой. Время приема и доставки грузов через ворота сократилось с 10 минут до всего лишь одной минуты. Кроме того, такие функции, как оптимизация работы склада и судна; автоматический обмен данными EDI и EDO с судоходными линиями... помогли увеличить производительность с 60 000 TEU/год в 2018 году до 800 000 TEU/год в 2022 году. В июле 2023 года, впечатленная масштабными технологическими изменениями в Международном контейнерном порту SP-ITC, судоходная компания MSC возобновила обслуживание этого порта.

Другой типичный пример — платформа Smartport, используемая в 11 портах Gemadept Group. Онлайн-взаимодействие, такое как: запрос информации о грузе, коносаментах, расписаниях движения судов, оформление заказов на погрузку, таможенное оформление и получение юридически значимых электронных документов... улучшило процесс обработки, который раньше требовал 10–12 точек взаимодействия и множества действий, теперь занимает всего 2–3 минуты, что обеспечивает положительный опыт для клиентов.

Или приложения вызова контейнеровозов, салан, повторное использование контейнеров, онлайн-ставки на ремонт... помогают грузоотправителям сократить до 50% транспортных расходов, способствуя развитию цифровой экономики Вьетнама.

Экосистема цифрового морского порта позволяет осуществлять все действия морского порта в режиме онлайн и на протяжении всего процесса.

В частности, цифровая экосистема морских портов VSL компании CEH объединяет компоненты логистической отрасли, работая в режиме 24/7, помогая вьетнамским морским портам повысить свою конкурентоспособность и достичь международных стандартов.

VSL создает промежуточный центр управления, обрабатывает онлайн-логистические услуги в режиме реального времени, работает на облачной платформе, аутентифицирует каждого участника, выпускает юридически значимые электронные документы, интегрирует банковские, страховые и транспортные услуги в соответствии с моделью экономики совместного пользования. VSL работает на основе большого хранилища данных, выборочно предоставляя данные государственным органам управления. Компонентами этой экосистемы являются: морские порты/сухие порты/склады; судоходные компании; компании автомобильного/водного транспорта; государственные органы управления (таможня, портовые администрации, пограничная служба и т.д.); банки; страховые компании.

«Максимальная пропускная способность каждого порта различна. Когда прибывает «супер»-контейнеровоз, его могут принять лишь несколько портов. Обычно одновременно может быть принято только одно судно (другим судам приходится стоять в очереди). Это приводит к перегрузке некоторых крупных портов, в то время как другие порты могут работать не на полную мощность, что приводит к растрате ресурсов. Несмотря на естественное преимущество водных путей и способность принимать «супер»-суда, при нынешней организации провинция Бариа-Вунгтау ещё не использовала потенциал портовой зоны Каймеп Тхи Вай, чтобы стать морским портом регионального и международного значения. При использовании VSL время обработки судна сократится за счёт мобилизации ресурсов из других портов для параллельного выполнения процесса вместо того, чтобы один порт занимался таможенным оформлением. VSL может интегрировать портовые кластеры и транспортные средства, чтобы стать «супер»-портом. Это позволит использовать и оптимизировать ресурсы других портов портового кластера и конкурировать с транзитными портами региона», — с большим удовлетворением проанализировал г-н Ванг «козырь» CEH. карта".

10 октября 2022 года VSL была отмечена как выдающийся продукт цифровой трансформации, а затем быстро появилась в списке национальных цифровых платформ.

«В тот вечер, когда мы получили известие о том, что VSL удостоена награды от правительства и Министерства информации и коммуникаций, мы были так счастливы, что не могли спать. Мы были так счастливы. Где-то по нашим лицам тихо катились слёзы, выветренные почти десятью годами работы в морском порту», ​​— был тронут директор ЦЭХ.

Подготовка к выходу в море

Уже около 10 лет директор Та Минь Ванг мечтает о том дне, когда продукция CEH, произведенная во Вьетнаме, выйдет на региональный рынок и станет известна во всем мире.

В 2023 году CEH сделала первые шаги на своем пути «к большому морю»: сблизилась с двумя крупнейшими судоходными линиями мира Maersk Line и MSC.

Вьетнамские цифровые технологические предприятия стремятся реализовать цель развертывания VTOS и VSL в регионе Юго-Восточной Азии, в первую очередь в странах со схожими с Вьетнамом моделями эксплуатации, таких как Таиланд, Индонезия и Камбоджа.

«К 2025 году CEH планирует экспортировать программное обеспечение для развёртывания первого порта в регионе. А к 2030 году решение VTOS, как ожидается, будет доступно на европейском рынке», — рассказал г-н Ванг о некоторых важных планах на будущее.

Определив, что путешествие к «большому морю» будет сопровождаться множеством «больших волн», CEH готовит «багаж», чтобы быть готовым «пересечь волны и выйти в море».

Помимо постоянного совершенствования и модернизации продукции для опережения конкурентов, компания также проводит активную работу по поиску и обучению молодых инженеров с хорошими знаниями и знанием иностранных языков. В частности, был открыт Центр подготовки портовых специалистов и кадрового обеспечения, а также организована производственная практика для выпускников вузов, желающих работать в сфере логистики.

«Внедряя цифровые технологические решения для складских и портовых предприятий, мы осознали острую потребность в цифровых кадрах для эффективной работы с приложениями, помогая компаниям снижать нагрузку в процессе изменений, минимизировать риски и затраты. С помощью обучения и развития талантов CEH стремится передать вдохновение технологических инноваций следующему поколению, вдохновить молодых людей быть уверенными в себе, не бояться мечтать, реализовывать свои мечты и строить сильную страну», — поделился г-н Ванг.

Большой мотивацией для CEH является то, что вьетнамские компании не одиноки в выходе на международный рынок.

Г-н Ван с радостью отметил: «Каждый наш шаг всегда направлялся и сопровождался Министерством информации и коммуникаций. В частности, в рамках Всемирной конференции молодых парламентариев, состоявшейся в середине сентября 2023 года, председатель Национального собрания Выонг Динь Хюэ создал условия для того, чтобы CEH представила свою продукцию почти 500 парламентариям по всему миру. В настоящее время многие вьетнамские бизнесмены за рубежом готовы поддержать CEH в развитии бизнеса и налаживании связей с крупными портовыми предприятиями».

Директор ЦЭЗ надеется, что соответствующие министерства и отрасли будут стимулировать бизнес использовать отечественную продукцию вместо импортной.

На вопрос о конкретных предложениях и рекомендациях, которые помогут вьетнамским продуктам и вьетнамской разведке закрепиться на мировой технологической карте, г-н Ван отметил: «Как молодое и небольшое предприятие, CEH стремится к сотрудничеству, интеграции и выборочному обмену данными с такими технологическими компаниями, как FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG..., тем самым используя ресурсы для разработки высокотехнологичных приложений для логистической отрасли. Мы надеемся, что Министерство транспорта, Министерство промышленности и торговли и Министерство национальной обороны будут поощрять предприятия-партнеры использовать отечественную продукцию вместо импортной. Кроме того, мы надеемся, что университеты, готовящие специалистов в области логистики и информационных технологий, создадут для CEH условия для обмена документами, технологическими продуктами и навыками, помогая студентам получать практические знания и одновременно стимулируя творческий потенциал молодёжи. В результате этого появится множество продуктов «Make in Vietnam», которые, следуя вьетнамскому пути, построят сильную и процветающую страну».

«Поговорка «Если хочешь построить корабль, не начинай с поиска древесины, пил, досок и распределения задач, а руководствуйся человеческим сердцем, тоскующим по огромному и бескрайнему океану» – часть моей жизни и духа CEH. Мы начинаем небольшое дело с большим желанием, преодолеваем трудности с простой смелостью, всегда верим в то, что впереди нас ждёт путь, не отступаем перед трудностями, не позволяем мелочным выгодам или личным размышлениям затмить стремление и мечту поднять уровень и вывести вьетнамские технологии в «большое море»», – доверительно сказал режиссёр Та Минь Ванг, завершая рассказ.

На рабочей встрече премьер-министра Фам Минь Чиня с руководством уезда Канжо в середине июля 2023 года министр информации и коммуникаций Нгуен Мань Хунг доложил премьер-министру, что Министерство информации и коммуникаций, а также смежные министерства и ведомства продвигают платформу цифрового морского порта, созданную вьетнамскими предприятиями, и успешно внедряют её во многих внутренних портах по конкурентоспособным ценам, составляющим всего 20% от стоимости зарубежных платформ, при этом обеспечивая все аналогичные функции. Министерство информации и коммуникаций отвечает за оценку и обеспечение технических критериев для внедрения и тиражирования этой платформы цифрового морского порта во внутренних портах.

Vietnamnet.vn