Судостроительные заводы присоединяются к строительству поездов

Судостроительные предприятия, безусловно, могут участвовать в строительстве железнодорожных вагонов в рамках многих крупных железнодорожных проектов, которые будут реализованы в ближайшее время. Более того, есть судостроительные предприятия, которые добились больших успехов в строительстве железнодорожных вагонов…

Может закрывать как легковые, так и грузовые вагоны

Занимаясь проверкой вагонов и их подготовкой к сдаче в эксплуатацию для перевозки пассажиров на вокзале Ханоя , заместитель генерального директора Акционерной компании железнодорожного транспорта г-н Нгуен Хонг Линь поделился с журналистами: «Мало кто знает, что эти вагоны были недавно построены на верфи Song Cam. Заказ был сделан в 2017 году, и до сих пор всё идёт отлично».

Судостроительная акционерная компания Song Cam строит новые легковые автомобили.

Говоря о возможности верфи строить поезда, г-н Линь отметил, что в то время Ханойская акционерная железнодорожная транспортная компания (ныне объединенная с Сайгонской акционерной железнодорожной транспортной компанией и ставшая Железнодорожной транспортной компанией) реализовывала проекты по строительству новых современных пассажирских вагонов.

Удивительно, но победителем тендера стала судостроительная компания Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Изначально Song Cam построила десятки пассажирских вагонов, а затем продолжила участвовать в торгах и построила десятки грузовых вагонов.

«Для легковых вагонов, за исключением некоторых деталей и ходового оборудования, которые необходимо импортировать, компания отправляет проектные чертежи, а Song Cam изготавливает всю конструкцию. Для грузовых вагонов с высокими бортами Song Cam изготавливает кузов, а другое оборудование, такое как передаточные стойки, тормозные краны и штамповочные головки, импортируется из-за рубежа.

«В целом, что касается механики, Song Cam очень профессиональна, от мастерской и оборудования до промышленной уборки. В течение долгого времени вагоны работали исправно», — оценил г-н Линь.

Управление в трудной ситуации

Г-н Дам Куанг Чунг, генеральный директор Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, отметил, что Song Cam в то время была авторитетным партнёром во Вьетнаме в области судостроения, производства стальных конструкций и морских работ. Компания специализируется на строительстве судов для экспорта в Европу и другие страны мира , включая буксиры, высокоскоростные катера, суда для обслуживания шельфовых объектов, грузовые и пассажирские суда, а также промышленные стальные конструкции.

Грузовой вагон был построен на судостроительном заводе Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

В 2017 году рынок судостроения не восстановился. Традиционные заказчики, Damen Group (Нидерланды), также столкнулись с трудностями, что отразилось на работе Song Cam.

Определив свою сильную сторону в строительстве стальных конструкций, компания смело занялась строительством железнодорожных вагонов. В 2017–2018 годах Song Cam построила 25 28-местных спальных вагонов из композитных материалов; в 2018 году — 4 56-местных мягких вагона.

В 2021 году подразделение продолжило строительство 15 цистерн для железнодорожной транспортно-торговой акционерной компании (Ratraco) и 20 грузовых вагонов с высокими бортами (вагоны типа H) для Ханойской железнодорожно-транспортной акционерной компании.

«Сначала мы были в полном замешательстве, поскольку конструкция вагонов, а также механические части имеют иные стандарты, чем у кораблей. Например, стены вагонов изготовлены из гофрированного железа, поэтому технические требования к сварке, которые должны обеспечивать проплавление, деформацию и эстетику, более строгие», — поделился г-н Чунг.

Однако, по словам г-на Чунга, компания Song Cam быстро освоилась с этим новым порядком. Более того, некоторые этапы технологии и стандарты в судостроении значительно выше, чем в вагоностроении. Характерным примером является технология дробеструйной обработки перед покраской, которая повышает качество продукции, её долговечность и экономит трудозатраты.

Некоторые вагоны, спроектированные во Вьетнаме, не подходят для строительной практики и неудобны в эксплуатации. Многие материалы, оборудование и комплектующие для строительства основания и кузова поезда не стандартизированы и используют типы, доступные на внутреннем рынке.

«Кроме того, необходимо улучшить конструкцию и выбрать материалы, чтобы минимизировать шум в вагонах во время движения. При проектировании туалетов необходимо уделять больше внимания удобству пользователей», — сказал г-н Чунг.

Что касается технического осмотра транспортных средств, по словам г-на Чунга, необходимо дополнить стандарты и правила, касающиеся локализации такого оборудования, как пневматические рессорные тележки, тормозные устройства и устройства соединения вагонов. Эти правила и стандарты необходимо обновить и адаптировать с учетом материалов и оборудования, поставляемых из самых разных источников...

Нужен механизм преференциального развития

По словам заместителя генерального директора Корпорации судостроительной промышленности (SBIC) г-на Нгуен Тиен Дата, опыт компании Song Cam показывает, что судостроительные предприятия могут полноценно участвовать в строительстве железнодорожных вагонов.

«Рынок железнодорожного машиностроения очень открыт. В ближайшем будущем будет реализовано множество новых инвестиционных проектов по строительству и модернизации железнодорожных линий. Характерными примерами являются проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон , а также проекты строительства городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине...», — сказал г-н Дат, добавив, что в настоящее время во Вьетнаме насчитывается 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по производству речного транспорта. Система заводов охватывает всю страну, обеспечивая широкий спектр производственных мощностей, удовлетворяя внутренние и международные потребности.

Подразделения SBIC применяют международные стандарты в производстве, удовлетворяя самые строгие требования судовладельцев из Нидерландов, Великобритании, Канады, Норвегии, Кореи и т. д., благодаря чему они способны соответствовать строгим требованиям к технологиям, качеству и стандартам железнодорожной отрасли.

Однако г-н Дат также откровенно признал трудности с доступом к льготным кредитам и мобилизацией капитала из внешних финансовых источников для инвестирования в разработку технологий производства поездов.

По статистике SBIC, в период 2022–2023 гг. SBIC мобилизовал лишь около 3% капитала, необходимого для инвестиционных проектов в сфере технологических инноваций.

Г-н Дат предложил правительству разработать и предоставить решения для участия вьетнамских предприятий в Национальной программе развития железнодорожной системы, такие как политика освобождения от налогов и снижения налогов, льготные кредиты, поддержка расходов на обучение, передача технологий... для стимулирования внутреннего производства; разрешить отечественным предприятиям пользоваться кредитной поддержкой международных финансовых институтов при инвестировании в железнодорожные проекты во Вьетнаме...

По словам заместителя генерального директора SBIC г-на Нгуен Тиен Дата, судостроительные предприятия, входящие в SBIC, располагают относительно современными заводскими системами и производственными линиями (такими как автоматические сварочные роботы, станки лазерной резки и линии антикоррозийной окраски по европейским стандартам), которые можно переоборудовать для производства комплектующих для железнодорожных вагонов.

Предприятия также располагают полным комплектом специализированного оборудования для точной механической обработки; коллектив инженеров и рабочих хорошо обучен и имеет опыт, подтвержденный экспортом машиностроительной продукции; навыки сварщика сертифицированы в Японии, Норвегии, Франции и т. д.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm