НАИМЕНЕЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
Университет транспорта (UT) — университет с самой давней традицией во Вьетнаме в подготовке кадров университетского уровня для железнодорожной отрасли. В университете есть 8 специальностей университетского уровня, в том числе специальностей, обслуживающих железнодорожную отрасль, из которых наибольшее количество квот — около 620–670 квот/год — у специальности «Инженерия дорожного строительства». Однако при обучении по специальности (с 3-го курса) только около 10 студентов выбирают специальность «Железнодорожный транспорт».
Студенты Университета транспортных технологий проходят практику на городской железной дороге на надземной железнодорожной линии в Ханое.
ФОТО: ТУНГ ВУ
По словам доцента Нго Ван Миня, заместителя заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий Университета транспорта, для студентов в целом железнодорожная специальность на несколько уровней менее привлекательна. «По сравнению со специальностями в области бизнеса и управления, инженерная специальность гораздо менее привлекательна. По сравнению со специальностями в области инженерии, специальности в области строительства менее привлекательны, чем информационные технологии, автоматизация, телекоммуникации и т. д. А железнодорожная специальность является наименее привлекательным выбором среди специальностей в области строительства», - сказал доцент Минь.
Доктор Нго Куок Тринь, руководитель отдела обучения Университета транспортных технологий, также сказал, что специальности, обслуживающие железнодорожную отрасль, создали бренд школы с тех пор, как она была колледжем (почти 20 лет назад). «В последние годы количество студентов, выбирающих изучать автомобильный транспорт, значительно сократилось по сравнению с прошлым, а специальность железная дорога стала еще меньше. Почти 20 лет назад, даже на среднем уровне, железная дорога была очень «горячей», каждый семестр моей школе приходилось открывать несколько классов (50 студентов/класс) железнодорожного транспорта. Но за последние несколько лет все железнодорожные специальности (от инфраструктуры, управления, эксплуатации и эксплуатации до технического обслуживания...) подготовили только несколько сотен студентов очной формы обучения с первой степенью каждый год», - сказал доктор Нго Куок Тринь.
Не только количество студентов невелико, но и проходной балл на специальности «Строительство», включая специальности «Железнодорожный транспорт», также является средним. В 2024 году проходной балл на эту специальность в Университете транспорта составляет 21,15 балла/3 предмета; в то время как проходной балл на строительство железнодорожных мостов в Университете транспортных технологий составляет всего 16.
N ПАРАДОКС «ГОРЯЧЕГО РАЗВИТИЯ»
Однако, по словам доцента Нгуен Тхи Хоа, заведующего кафедрой экзаменов и обеспечения качества обучения Университета транспорта, в последние годы набор на железнодорожную специальность в Университете транспорта в частности и вузовская подготовка по этой специальности в целом имеет тенденцию «быстро расти».
«Недавно правительство учредило национальные проекты по развитию железных дорог. Поэтому все компании, работающие над транспортными проектами, хотят вернуться в Университет транспорта, чтобы разместить заказы на обучение своих инженеров. Стажеры — это те, кто имеет дипломы по специальности «Инженер мостов, дорог, общественного транспорта и т. д.», и теперь нуждаются в специализированной подготовке по железным дорогам. Почти каждый месяц нам приходится открывать классы, иногда по два класса в месяц, поэтому преподавателям с глубокими познаниями в области железных дорог приходится усердно работать, чтобы удовлетворить потребности рынка труда в обучении», — сказала доцент Нгуен Тхи Хоа.
По словам доктора Нго Куок Триня, в настоящее время потребность в повышении квалификации и переподготовке кадров предприятий очень велика. Университет транспортных технологий обучает более 50 студентов по специальностям «Строительство мостов и железных дорог», «Организация и управление железнодорожным транспортом» на уровне магистратуры, большинство из которых являются сотрудниками Корпорации железных дорог Вьетнама. Кроме того, ежегодно учебное заведение организует обучение нескольких сотен кандидатов второй степени по специальности «Строительство мостов и железных дорог», «Управление и эксплуатация железнодорожного транспорта» для сотрудников и работников железнодорожной отрасли.
Доцент Нгуен Ван Хунг, ректор Университета транспорта, поделился: «Хотя спрос на человеческие ресурсы и владение основными технологиями в современном железнодорожном секторе в настоящее время очень велик по сравнению с другими инженерными и экономическими секторами, привлекательность этого сектора для общества по-прежнему ограничена. Большинство студентов, изучающих железные дороги, выбирают программы двойного диплома, обучение без отрыва от производства или краткосрочное обучение».
Железнодорожный транспорт — непривлекательная сфера обучения, в которую не вкладываются значительные средства, поэтому ощущается нехватка высококвалифицированных кадров.
ФОТО: ТУНГ ВУ
N ПРИЧИНЫ ПАРАДОКСА
Подготовка кадров для железной дороги во Вьетнаме осуществляется на двух основных уровнях. Подготовка технических работников (машинисты поездов, техническое обслуживание - ремонт транспортных средств, мостовая и дорожная инфраструктура, информация - сигналы) в основном осуществляется Железнодорожным колледжем при Корпорации железных дорог Вьетнама. Обучение от университетского уровня и выше проводится 3 основными участвующими учреждениями: Университет транспорта (со штаб-квартирой в Ханое и имеет кампус в городе Хошимин), Университет транспорта города Хошимин, Университет транспортных технологий (со штаб-квартирой в Ханое, имеет кампусы в Виньфуке и Тхай Нгуене). Кроме того, Университет строительства, Университет науки и технологий - Университет Дананга и Университет водных ресурсов также изучают возможность открытия ряда железнодорожных специальностей.
Однако это непривлекательная область обучения, которая не получила больших инвестиций, поэтому наблюдается нехватка высококвалифицированных кадров. Прямо в Университете транспорта из 90 докторов наук в области транспортной инженерии только 5 специализируются на железных дорогах. Многие важные должности в области инжиниринга, управления эксплуатацией и безопасности на железных дорогах не имеют достаточного количества персонала, чтобы соответствовать требованиям, особенно в областях, связанных с высокоскоростными железными дорогами и городскими железными дорогами.
По словам доцента Нго Ван Миня, данная реальность вызывает сожаление у многих студентов, поскольку по оценке экспертов в области строительства, железнодорожная отрасль должна была стать наилучшим выбором, поскольку развитие железнодорожного движения является частью неизбежной дорожной карты развития транспортной инфраструктуры стран.
«Недавно Национальная ассамблея одобрила крупные железнодорожные проекты, такие как высокоскоростная железная дорога Север-Юг и железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон. Эксперты понимают, что железные дороги — это лучший выбор, но, к сожалению, это понимание не дошло до студентов и народа», — проанализировал доцент Нго Ван Минь.
В ближайшие 10 лет потребность в человеческих ресурсах в железнодорожной отрасли будет огромной.
По данным предварительного технико-экономического обоснования высокоскоростной железной дороги Север-Юг, а также отчетов, подготовленных Корпорацией железных дорог Вьетнама и Институтом транспортной стратегии и развития, потребность в человеческих ресурсах в железнодорожной отрасли в ближайшие 10 лет будет очень большой.
В частности, человеческие ресурсы для строительства и эксплуатации высокоскоростной железной дороги Север-Юг рассчитываются на основе плана и хода реализации инвестиций и строительства, включая потребность в человеческих ресурсах для управления проектом в период 2025-2027 гг., что потребует около 300-500 человеческих ресурсов. Пиковый период приходится на 2028-2032 гг., когда все 3 раздела проекта реализуются одновременно с численностью около 700-900 человеческих ресурсов, а период 2032-2035 гг. будет сокращен до 300-500 человеческих ресурсов. Потребность в человеческих ресурсах для консалтинга, обследования, проектирования и надзора за строительством мобилизуется в соответствии с ходом реализации проекта и достигает пика в 2026-2028 гг., на этапе реализации общего технического проекта, с численностью около 1100-1300 человеческих ресурсов.
Строительные рабочие являются группой с наибольшим спросом в процессе инвестирования, строительства и эксплуатации проекта, с пиковыми периодами, достигающими 180 000 - 240 000 рабочих. Около 90 - 95% строительных рабочих являются техническими рабочими, и большинство из них принадлежат к общим профессиям, широко обученным, таким как строительство, кладка, бетонирование, электричество... Количество технических рабочих, требующих специализированных знаний в области железных дорог и высокоскоростных железных дорог, составляет всего около 3 - 5%, таких как сварка, стальные конструкции... В пиковые периоды необходимо мобилизовать до 15 000 - 20 000 инженеров (в основном инженеров-строителей, работающих на проектных площадках, из которых около 20 - 30% являются инженерами, специализирующимися на железных дорогах и высокоскоростных железных дорогах).
Потребность в человеческих ресурсах для эксплуатации и эксплуатации во многом зависит от процесса, технологии и эксплуатационных возможностей. К 2035 году необходимо завершить подготовку почти 14 000 человек для эксплуатации и эксплуатации всего маршрута.
Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
Комментарий (0)