«Утонет» ли плавающий рынок в будущем?: опасения трейдеров

Скучаю по слепой пристани

Небеса создали деревья с крепкими листьями. Как бы ни дул ветер, кто бы ни был, народная песня повествует о щедром и смелом характере торговцев в дельте Меконга в прошлом. Но теперь г-жа Ха (46 лет), опытная торговка, сетует: «Глядя на проект набережной, кажется, что он хочет распустить бизнес. Все торговцы уехали. Рынок хочет утонуть, а не плавать больше».

Лодки-арбузы заходят на пустое место набережной, чтобы выгрузить товары в районе старой пристани Му-У.

Г-н Нгуен Ван Конг (51 год), муж г-жи Ха, сказал: «Около сорока лет назад на рынке было четыре пирса. Пирс моста Кай Ранг, затем пирс Му У, потому что там десятилетиями росли деревья Му У, поэтому люди так их называли. Лодкам, прибывающим к пирсам, было очень удобно заходить и выходить. Когда построили набережную, другие пирсы также расчистили, например, пирс Нам Тонг и капустный причал г-жи Тует».

У семьи нет земли для обработки, все 7 братьев и сестер Конга и Ха занимаются оптовой торговлей на плавучих рынках в дельте. «Раньше я собирал красный шпинат, листья таро, банановые листья из Фонгдьена, чтобы продавать на рынке, потом через некоторое время я увидел, что здесь дела идут хорошо, рынок переполнен, поэтому я переехал туда. Жизнь на этом плоту была временем, когда нам приходилось показывать временное место жительства, платить налог за парковку лодки в размере 1000–3000 донгов. Теперь они его больше не взимают». Затем Ха порылся в старых купюрах в 500 и 200 донгов и сказал: «Вот, мы продаем с тех пор, как паром ходил туда и обратно всего по 200 донгов за поездку, потом цена выросла до 500 донгов за поездку. Тогда это были небольшие деньги, но мы могли зарабатывать на жизнь. Теперь, когда серебро обесценилось, сколько бы мы ни зарабатывали, его стоимость растет. Я храню немного старых денег в качестве сувенира».

Семья г-на Конга и г-жи Ха живет на пронумерованном плоту с временным проживанием. Каждый день г-жа Ха отправляется на плавучий рынок, чтобы купить оптом фрукты, а затем продает их на складах на берегу. «Раньше было очень красиво грести на лодках с фруктами из сада на рынок на закате. Рано утром на лодке было несколько лодок с баклажанами, сложенными в блоки, без какой-либо упаковки, просто с помощью разрывающего стержня, поэтому иногда, не глядя на дерево, можно было сказать, что лодка продает баклажаны. Сладкий картофель был из Лонгана, маниока из Анзяна, Ба Чи ( Бен Тре ), арбузы из Кантхо были лучшими, дыни Лонгана также были знамениты, торговцы покупали их в саду, а затем переносили на лодку, чтобы продать оптом. Раньше лодки ходили очень гладко. Ананасы из Кьензяна, тыквы из Винь Туана, У Миня (Ка ​​Мау) — все это отправлялось по реке. Фермеры следовали тем же маршрутом», — вспоминает г-н Конг шумные торговые дни торговцев плавучего рынка.

Команда носильщиков на пристани плавучего рынка Кай Ранг

Хотим развивать туризм , нужно сохранить плавучие рынки

На плавучем рынке работают не только старожилы. На старых причалах много бригад носильщиков «от отца к сыну». Как и семья г-на Фам Хоанг Тая (68 лет), который сейчас «на пенсии», его сын, г-н Фам Ван Динь (42 года), перенял профессию. Он работает в бригаде носильщиков на рынке с 18 лет. «Раньше там было очень многолюдно, теперь там работают только две бригады, посменно по 15 человек утром и 17 человек днем», - сказал г-н Динь. Г-н Нгуен Хоанг Фыонг, 44 года, из Кай Ранга, Кантхо , раньше был заместителем руководителя бригады носильщиков, добавив: «У нас с Динем два отца — руководители бригад и заместители руководителей, а потом мы оставляем их младшим. Заработная плата за работу рассчитывается за тонну, что также составляет 200 000–300 000 донгов в день».

Ближе к вечеру лодки, перевозящие арбузы и батат, толкают друг друга, чтобы «сразиться» за парковочное место возле берега реки на улице Во Тань, округ Ан Бинь. Вдоль улицы Во Тань теперь стоят большие бетонные блоки, буровые машины громко стучат целый день. Торговцы добавляют несколько деревянных столбов, чтобы соединить лодки с берегом для перевозки товаров, команда носильщиков переносит каждый мешок с фруктами через дорогу, чтобы погрузить его в грузовик. «Раньше грузовикам нужно было только причалить к берегу реки, чтобы погрузить товары. Теперь набережная полностью построена, только эта часть еще не построена, поэтому они пользуются возможностью подняться и помочь. Команда носильщиков должна добавить 2-3 шага к загрузке товаров. Раньше для грузовика требовалось всего 5 человек, теперь для своевременной доставки товаров клиентам требуется 7-8 человек», - сказал г-н Динь.

Торговец стоит на носу корабля и наблюдает за закатом после дождя днем ​​25 мая.

Проект по сохранению и развитию плавучего рынка Кай Ранг был одобрен Народным комитетом города Кантхо в 2016 году, включая 13 основных пунктов. Г-н Данг Нгок Нхан, директор Центра культуры, спорта и вещания округа Кай Ранг, сказал, что в 2022 году количество стационарных лодок и небольших судов на плавучем рынке составит 390. Из них будет 240 торговых лодок, 80 туристических лодок и 70 лодок уличных торговцев. «В настоящее время набережная находится в стадии строительства и готовится сделать пирс для мелких торговцев, чтобы они могли заходить и выходить», - сказал г-н Нхан.

Однако, по словам г-жи Ха, с начала 2023 года ее торговые партнеры на плавучем рынке сошли на берег, чтобы найти много бизнеса, на реке трудно заниматься бизнесом, потому что нет пристани, туристические лодки курсируют весь день, что затрудняет им управление своими лодками и паромами, чтобы доставлять товары. Г-жа Ха вышла на реку, где строительство набережной находится в беспорядке, обеспокоенная: «Торговцы, которые раньше жили здесь, теперь следуют за плавучим рынком. Они сказали сохранить рынок для туризма, но построили набережную, пристани нет, и все лодки и корабли уходят, так что же туристы будут приезжать на плавучий рынок смотреть?».

Как и многие другие торговцы, семья Хо Транг Нгок Лоя в «деревне батата» не знает, что делать, если плавучий рынок в будущем станет туристическим. «Мои родители уже старые, теперь я тот, кто следует за ними на работу. Мой родной город — Кьензянг, но я даже не езжу домой на Тет, потому что считаю рынок своим домом. Я не знаю, чем зарабатывать на жизнь... Земля на берегу для открытия склада сейчас стоит более 10 миллионов донгов, но она не может вместить много. Просто посмотрите на эту лодку, 2-3 лодки могут вместить до 50-60 тонн товаров», — Лои сидел, наблюдая за проносящимися мимо туристическими лодками, его голос был грустным. Внезапно он вздохнул: «Обычно люди заводят жен и мужей, прежде чем уехать. Что касается меня, я плаваю на лодке с самого детства, так что, когда я пойду на плавучий рынок, я, вероятно, буду холостяком навсегда». Когда меня спросили, я узнал, что, хотя ему уже больше 30 лет, он не женат, потому что с детства плавал на лодке со своими родителями...

Исследователь культуры Нхам Хунг (город Кантхо) поделился: «Теперь дороги охватили все коммуны и деревни в дельте. Ниже находятся реки, выше — дороги, которые помогут облегчить торговлю товарами. Однажды система плавучих рынков на реке может постепенно прийти в упадок и исчезнуть. Проблема в том, как сохранить эту культурную особенность? Государство должно иметь политику по сохранению культуры плавучих рынков в качестве решения, чтобы обеспечить дорожную карту для перехода от естественных к самостоятельно созданным плавучим рынкам. Особое внимание следует уделить решениям по созданию условий для торговцев, чтобы они продолжали организовывать рынки на реке, что также является культурной особенностью для туристов».

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/mai-nay-cho-noi-co-chim-noi-niem-thuong-ho-185230622183815802.htm