Многогранные выгоды от строительства Северной высокоскоростной железной дороги

Многогранные преимущества строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — крупнейший проект в истории с общей оценочной стоимостью до 70 млрд долларов США — обеспечит экономике ежегодный рост примерно на 0,97%.

В обсуждении приняли участие руководители министерств: планирования и инвестиций, транспорта, финансов, Вьетнамской железнодорожной корпорации .

Такое мнение высказал заместитель министра планирования и инвестиций г-н Чан Куок Фыонг о влиянии инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг на экономический рост Вьетнама на семинаре «Высокоскоростная железная дорога — возможности и проблемы», организованном сегодня днем ​​Правительственным электронным информационным порталом.

По словам заместителя министра Чан Куок Фыонга, сейчас мы достигли «зрелого» уровня с точки зрения сроков, а также основ политической решимости и ресурсов для строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Во-первых, у людей есть сильное желание иметь высокоскоростную железную дорогу международного стандарта, которая отличается скоростью, комфортом, высокими стандартами и лучшей связностью, чем существующая железная дорога Север-Юг.

Это желание народа является законным, поскольку в настоящее время мы можем испытать высокоскоростную железную дорогу только за рубежом. Нет ничего более радостного, чем если бы вьетнамский народ мог путешествовать по высокоскоростной железной дороге у себя на родине.

Во-вторых, у нас есть и полная политическая и практическая база. Что касается политической базы, то у нас есть и постановления и заключения ЦК и Политбюро о строительстве высокоскоростной железной дороги с настоящего момента и до 2035 года.

С точки зрения практической основы мы видим, что национальный генеральный план также поднимает вопрос о завершении инфраструктуры, включая высокоскоростную железную дорогу Север-Юг. Это необходимо для прорыва в инфраструктуре, создания позитивного и широкомасштабного влияния на экономический рост, а также обеспечения социальной безопасности.

Поскольку в настоящее время мы находимся на этапе предварительного технико-экономического обоснования, данные носят лишь предварительный характер и не позволяют оценить эффективность проекта для социально-экономического развития.

Однако влияние инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» можно оценить в два этапа: первый этап находится в стадии строительства, второй этап вводится в эксплуатацию. Оба этапа оказывают влияние на экономический рост.

Что касается этапа строительства, заместитель министра Чан Куок Фыонг сказал, что инвестиционные расходы также являются движущей силой экономического роста. В истории государственных инвестиций в нашей стране это самый крупный проект, общие предполагаемые расходы составляют около 70 миллиардов долларов США. Такой уровень инвестиционных расходов будет влиять на экономический рост в течение всего периода строительства проекта.

По предварительным оценкам, если эта сумма денег будет использована с настоящего момента до 2035 года, влияние этой инвестиции в высокоскоростную железную дорогу увеличит ВВП примерно на 0,97 процентных пункта в течение инвестиционного периода строительства. Это очень значительная цифра, способствующая общему росту экономики.

При более глубоком анализе этот проект оказывает прямое влияние примерно на 7-8 областей. Во-первых, он влияет на нашу строительную отрасль в структуре ВВП.

Во-вторых, это влияние на вспомогательные отрасли, обслуживающие этот проект, например, на отрасль, поставляющую строительные материалы, включая обычные материалы, такие как песок, камень, гравий, или специальные материалы, такие как железо и сталь, для строительства железных дорог или других проектов.

В-третьих, влияние на сферы услуг, обеспечивающие этот проект, такие как финансы, банковское дело или услуги по мобилизации капитала...

В-четвертых, эффект перелива на городское развитие, когда этот маршрут проходит по всему экономическому коридору Север-Юг с 23 пассажирскими станциями и 5 грузовыми станциями. В ориентации развития этого железнодорожного маршрута каждая станция имеет присоединенные городские районы.

В будущем, если мы определим развитие городов как движущую силу, это станет хорошей движущей силой социально-экономического развития.

В-пятых, влияние на последующую горнодобывающую промышленность после ввода проекта в эксплуатацию, особенно на сферу туристических услуг.

В-шестых, поскольку это чрезвычайно масштабный проект, мобилизация сил для участия в строительстве этого проекта создаст относительно большое количество рабочих мест.

Кроме того, это повлияет на рост транспортной отрасли, которую мы анализируем с целью модернизации транспортной системы, увеличения продаж, производительности и пропускной способности для обслуживания перевозок с помощью новой железной дороги.

Ввод проекта в эксплуатацию, безусловно, повысит конкурентоспособность экономики, особенно сократит затраты на логистику, а также внесет значительный вклад в развитие отраслей промышленности, производственных и деловых секторов, использующих данную железнодорожную линию.

«Мы сделали эту предварительную оценку и, безусловно, получим более конкретные цифры на следующем этапе исследования. Мы будем регулярно обновлять и получать более подробные оценки», — подчеркнул заместитель министра Чан Куок Фыонг.

Заместитель министра Чан Куок Фыонг сказал, что для инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг в частности и проектов транспортной инфраструктуры в целом нам нужен новый подход: сначала предложение, чтобы приблизиться к спросу. Это история, которая много обсуждалась на основе реальных проектов, которые были реализованы.

«На многих маршрутах на ранних этапах эксплуатации наблюдался относительно низкий объем трафика, что вызывало опасения по поводу неэффективности, но всего через 1-2 года эти дороги стали очень загруженными и перегруженными. Поэтому нам необходимо иметь более долгосрочное видение при планировании и реализации проектов транспортной инфраструктуры», — процитировал заместитель министра Чан Куок Фыонг.

Иллюстрация фото.

Готовые ресурсы для инвестирования

По словам заместителя министра транспорта г-на Нгуена Дань Хюя, сейчас самое время и необходимо построить высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, чтобы соответствующим образом реструктурировать транспортный рынок.

В настоящее время размер нашей экономики достиг 430 млрд долларов США, государственный долг также находится на весьма разумном уровне около 37% (2023). Наши условия ресурсов в принципе не представляют большой проблемы.

Кроме того, Министерство транспорта и соответствующие ведомства также полностью и убедительно объяснили технические проблемы, например, почему была выбрана скорость 350 км/ч или почему целью использования является перевозка пассажиров.

Что касается инвестиционных ресурсов для проекта, заместитель министра финансов Буй Ван Кханг сказал, что это ключевой национальный проект, и у нас есть много лет, чтобы подготовиться к инвестициям.

Что касается финансовой подготовки, министерства и отрасли недавно очень тесно координировали свои действия и согласились предложить три группы общих управленческих решений и четыре метода мобилизации ресурсов.

Три группы комплексных управленческих решений включают в себя: во-первых, обновление модели роста, гибкое и эффективное управление социально-экономической сферой с целью содействия увеличению годовых доходов бюджета с учетом того, что каждый год должен быть выше предыдущего.

Во-вторых, проводить гибкую и эффективную фискальную политику, направленную на бережливость и борьбу с расточительством, чтобы сосредоточить ресурсы на инвестициях в развитие.

Третье, внесение поправок в институты, устранение узких мест и препятствий в привлечении ресурсов в области финансов и инвестиций. Правительство представило это решение в Национальную ассамблею для обсуждения и утверждения на этой сессии.

Правительство также изучило и предложило четыре варианта мобилизации ресурсов для инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Первая задача — разработать пятилетний национальный финансовый план на три периода до 2035 года в инициативном духе, сбалансировав ресурсы для обеспечения полного выполнения расходных задач государственного бюджета в соответствии с положениями Закона о бюджете.

В частности, приоритетные расходы направлены на инвестиции в развитие, особенно общенациональные и ключевые проекты в транспортном секторе, включая проект высокоскоростной железной дороги, в духе объединения центрального и местных бюджетов, при этом центральный бюджет играет ведущую роль.

Во-вторых, привлекать ресурсы, мобилизовывать государственные облигации с соответствующими процентными ставками, рыночными условиями и ходом реализации проекта.

В-третьих, привлекать внутренние инвестиционные ресурсы, включая государственно-частное партнерство. В-четвертых, мобилизовать иностранные ресурсы с высокими стимулами, разумными условиями переговоров и небольшими ограничениями.

«С тремя решениями и четырьмя вариантами мобилизации ресурсов мы считаем, что финансовая подготовка проекта высокоскоростной железной дороги готова обеспечить наивысший уровень финансовых ресурсов в соответствии с утвержденной дорожной картой, а ход реализации проекта гарантирован в соответствии с политикой Постановления 49-NQ/TW Политбюро и Постановления X Центральной конференции», - оценил замминистра финансов.

Согласно представлению правительства № 685/TTr – CP, направленному в Национальное собрание для принятия решения об инвестиционной политике в рамках инвестиционного проекта строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг, инвестиционный проект строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг начинается в Ханое (станция Нгокхой), заканчивается в городе Хошимин (станция Тху Тхием), общая протяженность маршрута составляет около 1541 км, инвестиции осуществляются в форме государственных инвестиций.
Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, ТхуаТьенХюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хоши. Минь Сити.
Согласно предложению правительства, проект направлен на строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, расчетной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; строительство 23 пассажирских станций, 5 грузовых станций; высокоскоростной железной дороги для пассажирских перевозок, отвечающей требованиям двойного назначения для национальной обороны и безопасности, а также способной перевозить грузы при необходимости.
Общая потребность в землепользовании проекта составляет около 10 827 гектаров, из которых рисовые земли составляют около 3 655 гектаров (из которых рисовые земли с 2 или более культурами составляют 3 102 гектара); лесные земли составляют около 2 567 гектаров; другие типы земель в соответствии с положениями закона о земле составляют около 4 605 гектаров. Переселенное население составляет около 120 836 человек. В представлении № 685 правительство предложило Национальной ассамблее разрешить, чтобы в процессе эксплуатации и эксплуатации премьер-министр на основе предложений населенных пунктов принимал решения об инвестировании в дополнительные местоположения станций в городских районах с высоким спросом на транспорт.
Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет около 1 713 548 млрд донгов (что эквивалентно 67,34 млрд долларов США).
Правительство заявило, что ожидается, что при строительстве высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг около 60% инвестиций будет направлено в мосты, 10% в туннели и 30% в грунт, таким образом, норма инвестиций в проект составит около 43,7 млн ​​долл. США/км.
Источником капитала для реализации проекта является капитал из центрального бюджета, распределяемый в среднесрочные периоды, капитал, вносимый местными органами власти, а также мобилизованный капитал с низкими затратами и небольшими ограничениями.
В процессе строительства и эксплуатации предприятиям придется инвестировать в сервисные и коммерческие зоны на станциях, а также вкладывать средства в дополнительные транспортные средства для эксплуатации при необходимости.
Что касается хода реализации, правительство предложило подготовить отчет по технико-экономическому обоснованию в 2025–2026 годах; начать строительство в конце 2027 года; стремиться в основном завершить весь маршрут в 2035 году.

Источник: https://baodautu.vn/loi-ich-nhieu-mat-khi-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac—nam-d228663.html