Водителям также необходимо повышение заработной платы из-за токсичных факторов

Только водители могут понять страдания человека за рулем.

На семинаре «Что должен сделать Capital Bus для повышения качества?» утром 17 ноября, объясняя причину, по которой люди до сих пор не перешли с личных автомобилей на общественный транспорт, доцент, доктор Ву Нгок Кхием – председатель Совета Университета транспортных технологий сказал, что хотя на социальном уровне очевидно, что пользование общественным транспортом приносит много пользы, люди по-прежнему не видят никакой выгоды для себя.

Поэтому многие люди по-прежнему предпочитают пользоваться личным транспортом ради удобства.

Для крупных городов, таких как Ханой , нет другого способа решить эту проблему, кроме как развивать общественный транспорт, включая автобусы (Фото: Хуу Тханг).

«На самом деле эта выгода носит общий характер и не приносит выгоды ни г-ну А, ни г-ну Б. Исследования воздействия на окружающую среду при использовании различных типов транспортных средств не затрагивают конкретно какого-либо человека, поэтому это общая точка зрения общества», — сказал г-н Кхием.

По словам г-на Кхиема, если взглянуть правде в глаза, люди по-прежнему ограничены в доступе к общественному транспорту, поскольку остановки общественного транспорта находятся далеко, тротуары заняты, из-за чего пешеходы не чувствуют себя в безопасности, а в некоторых местах людям негде припарковать личные транспортные средства, когда они хотят воспользоваться общественным транспортом.

В качестве примера он упомянул железнодорожную линию Катлинь — Хадонг, которая уже действует, но на ней нет парковочных мест для личного транспорта. «Есть несколько мест, но они стихийные. Поэтому, чтобы помочь людям пользоваться общественным транспортом, нам нужно создать для них условия», — сказал г-н Кхием.

Соответственно, помимо множества других решений, эксперт считает возможным рассмотреть вариант использования общественного двухколесного транспорта для связи людей с общественным транспортом. Этот подход уже применяется во многих местах по всему миру и подходит также для Ханоя.

«Мы запускаем пилотный проект сквозного соединения, и на его основе мы предложим городу скорректировать политику. Если это соединение будет реализовано, это станет одной из хороших возможностей для увеличения числа людей, пользующихся автобусами», — сообщил г-н Кхием.

Г-н Нгием Куок Тханг — вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя (Фото: Оргкомитет).

Также, обсуждая приоритетные решения на ближайшее время, г-н Нгием Куок Тханг, вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя, отметил, что первым решением является предоставление приоритета автобусам. Это можно реализовать на ранних этапах на участке от Нгатытхошо до Хадонга протяженностью около 5-6 км. В местах, где ширина дорожного полотна превышает 9 метров, смело прокладывайте выделенную дорогу.

«По моему мнению, нам не нужно открывать весь маршрут. Мы откроем его там, где это будет разумно и достаточно. Предоставление приоритета таким маршрутам имеет множество преимуществ, не только для автобусов, но и для многих других транспортных средств, таких как машины скорой помощи и пожарные машины», — сказал г-н Тханг.

Что касается режима труда, г-н Тханг предложил расширить возрастной предел для тех, кто достаточно здоров, даже если им уже исполнилось 55 лет, поскольку они имеют большой опыт работы. Одновременно с этим следует рассмотреть вопрос об ужесточении режима лечения для этой категории работников.

Что касается доходов и льгот водителей, мы все говорим, что водители очень важны, обеспечивая безопасность десятков людей в автобусе, но у них нет достойного дохода. В настоящее время Национальная ассамблея обсуждает реформу заработной платы, и, по моему мнению, водителям также необходимо повышение зарплаты из-за токсичного фактора.

«На самом деле, только те, кто водит, могут понять страдания тех, кто за рулём. Многие хорошие водители много лет ездят с севера на юг, но не могут водить автобус, когда попадают в пробки. Я считаю, что дисциплина должна быть эквивалентна доходу. Высокая дисциплина должна быть достойна высокого дохода», — добавил г-н Тханг.

Проблема заключается в том, как каждое предприятие управляет своей рабочей силой.

Со стороны государственного управления г-н Тхай Хо Фыонг, заместитель директора Центра управления общественным транспортом Ханоя, сообщил, что это подразделение представляет городу Ханою проект по рациональному размещению остановок; наряду с проектом по реструктуризации сети, добавлению других видов общественного транспорта, таких как микроавтобусы; пилотному внедрению общественных велосипедов и применению технологий для создания удобства в общественном транспорте; политике взаимодействия в отношении билетов, электронных билетах — решения, которые Центр управления общественным транспортом Ханоя внедряет для улучшения доступа людей к автобусной системе и сокращения времени в пути.

По словам г-на Фыонга, среди жалоб пассажиров много нареканий на качество обслуживания водителей и персонала, однако основной причиной, безусловно, является отношение к работникам.

«Я думаю, что доход не является проблемой. Высокая заработная плата не обязательно улучшает качество обслуживания. Но это зависит от того, как каждое предприятие управляет своими сотрудниками, чтобы не допустить давления на водителей и продавцов билетов, а также от того, является ли обучение существенным», — сказал г-н Фыонг.

В настоящее время в городе Ханой насчитывается 11 транспортных подразделений, осуществляющих автобусные перевозки с более чем 2300 транспортными средствами (Фото: Фам Тунг).

Г-н Фыонг заявил, что необходимо пересмотреть работу по проверке и надзору предприятий и государственных органов управления, чтобы выяснить, достаточно ли они радикальны.

«Если водители и сотрудники нарушают правила, но не наказываются, это приведёт к мысли, что нарушать правила — это нормально, и сформирует менталитет рецидивиста, что не окажет сдерживающего эффекта», — сказал г-н Фыонг, который также подчеркнул, что для повышения качества услуг общественного пассажирского транспорта необходимы многосекторальные усилия.

В связи с этим Центр управления общественным транспортом Ханоя разработал набор критериев оценки качества автобусных перевозок. Однако внедрение столкнулось с трудностями, поскольку удовлетворенность — сложный для количественной оценки показатель. «Мы продолжаем совершенствовать набор критериев, расширять каналы получения информации и оценивать удовлетворенность пассажиров, чтобы сделать набор критериев оценки более приближенным к реальности и более прозрачным», — сказал г-н Фыонг.

Г-н Фыонг считает, что необходима значительная поддержка со стороны бизнеса для активного улучшения качества обслуживания водителей и продавцов билетов.

Кроме того, средства массовой информации активно участвуют в пропаганде преимуществ общественного транспорта для населения. Пассажиры, в частности, ответственно относятся к нарушениям со стороны водителей и персонала, даже самым незначительным, таким как неоткрытая дверь на остановке, сбор денег без разрыва билета и т.д., что позволяет оперативно устранять недостатки .

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html