Зелёная экономика за счёт логистики внутренних водных путей

Хайфон, являющийся важным морским узлом Северного Вьетнама, сталкивается с прекрасной возможностью развития логистики внутренних водных путей не только для развития экономики, но и для защиты окружающей среды и снижения нагрузки на дорожное движение.

Контейнерный склад компании Pan Hai An Company Limited

Огромный потенциал для использования

Хайфон имеет густую речную систему и удобные связи с провинциями и городами в дельте Красной реки и ключевыми промышленными зонами. Сеть внутренних водных путей имеет протяженность около 2700 км, что составляет около 40% от общей протяженности внутренних водных путей в стране, что обеспечивает выдающиеся естественные преимущества для водного транспорта.

Оценивая двойную выгоду от развития логистики внутренних водных путей, г-н Ле Мань Куонг, постоянный вице-президент Ассоциации логистики Хайфона, сказал, что внутренний водный транспорт считается зеленым и экологически чистым видом транспорта. По сравнению с автомобильным транспортом водный транспорт потребляет меньше топлива на единицу товара, что значительно сокращает выбросы углерода и других загрязняющих веществ. Это важно в контексте стремления Хайфона к устойчивому развитию и чистым нулевым выбросам к 2050 году, о чем свидетельствует подъем города на первую позицию в рейтинге Провинциального зеленого индекса (PGI) в 2024 году. Кроме того, быстрый рост контейнерных и грузовых перевозок по дорогам, ведущим в порт Хайфон и из него, оказывает большое давление на транспортную инфраструктуру. Развитие внутреннего водного транспорта поможет переместить большое количество товаров с автомобильных дорог на водные пути, снизить плотность транспортных средств, ограничить заторы на дорогах и аварии, а также продлить срок службы дорожно-транспортных работ. К числу компаний, способствующих развитию логистики внутренних водных путей в Хайфоне, относятся Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company, Pan Hai An Company Limited...

Что касается предприятий, работающих в этой сфере, г-н Та Мань Зунг, заместитель директора GreenAI Connection Joint Stock Company, сказал: Раньше стоимость перевозки 40-футового контейнера по дороге из порта Хайфон в промышленные парки в Ниньбине обычно колебалась около 4,5 млн донгов. При использовании внутреннего водного транспорта по реке эта стоимость значительно ниже, около 3,4 млн донгов за 40-футовый контейнер. Однако после того, как с начала 2023 года была введена политика снижения 50% сборов за использование портовой инфраструктуры, стоимость перевозки по внутренним водным путям из Хайфона в Ниньбинь снизилась примерно на 230 000 донгов за каждый 40-футовый контейнер. Это снижает общую стоимость водного транспорта до менее 3,2 млн донгов, что создает большую разницу и достаточно привлекательно для клиентов, чтобы больше использовать водные пути. Такое снижение не только помогает предприятиям экономить расходы, но и способствует снижению нагрузки на дорожное движение.

Реализация потенциала

Известно, что в последнее время предприятия Ассоциации логистики Хайфона (Hai Phong Logistics Association, HPLA) активно предлагают решения и координируют работу с функциональными агентствами для устранения трудностей и содействия развитию внутреннего водного транспорта. HPLA подчеркнула важность синхронного планирования логистических центров и спутниковых складов, связанных с портами и промышленными парками, для оптимизации цепочки поставок.

Чтобы развивать логистику внутренних водных путей устойчиво, доцент, доктор Ле Тхи Хыонг Джанг, заместитель заведующего кафедрой строительства портов строительного факультета (Вьетнамский морской университет) сказал, что, несмотря на многочисленные потенциалы и очевидные преимущества, внутренний водный транспорт в Хайфоне по-прежнему сталкивается с рядом проблем. Инфраструктура водных путей иногда не синхронизирована, не хватает эффективных пунктов сбора и транзита грузов. Предприятиям также необходимо инвестировать в флот, современное погрузочно-разгрузочное оборудование и улучшать управленческий потенциал. Городу необходимо продолжать инвестировать в модернизацию и дноуглубление водных путей, строить больше сухих портов, современных причалов внутренних водных путей, синхронно соединяться с морскими портами и промышленными парками, продолжать поддерживать и расширять льготную политику в отношении сборов и налогов, поддерживать предприятия в инвестировании в средства и технологии. Укрепление сотрудничества между Хайфоном и соседними провинциями для формирования эффективной сети логистики внутренних водных путей, соединяющей производственные центры с морскими портами, также является долгосрочным решением в дополнение к содействию применению информационных технологий в управлении и эксплуатации транспорта, отслеживании грузов и оптимизации логистических процессов внутренних водных путей.

Видно, что развитие логистики внутренних водных путей является не только неотложным решением для сокращения дорожного движения и защиты окружающей среды, но и стратегическим рычагом для Хайфона в достижении его цели стать национальным и международным логистическим центром. При консенсусе правительства, предприятий и ассоциаций огромный потенциал внутреннего водного транспорта в Хайфоне, безусловно, будет полностью использован, что принесет устойчивые ценности в социально- экономическую сферу города.

ЧТ ХАНГ

Источник: https://baohaiphongplus.vn/kinh-te-xanh-tu-logistics-thuy-noi-dia-415901.html