Разумное расхождение
Соответственно, вице -премьер отметил, что инвестиции в строительство международного транзитного порта Кан Жио будут осуществляться только при соблюдении требований национальных и этнических интересов.
В то же время необходимо обеспечить отбор инвесторов, обладающих всеми возможностями и опытом инвестирования в строительство, эксплуатацию и развитие международных транзитных портов с достаточной пропускной способностью, чтобы конкурировать на региональном и международном уровнях, а также устойчиво развиваться...
Перспектива проекта международного транзитного порта Кан-Джо.
Министерство планирования и инвестиций координирует свою деятельность с Министерством природных ресурсов и окружающей среды, Министерством сельского хозяйства и развития сельских районов, Министерством транспорта , Министерством науки и технологий и Народным комитетом города Хошимин с целью максимального использования информации и данных по проекту строительства международного транзитного порта Кан Зио для обновления и завершения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию, а также для наилучшего выполнения оценки и рассмотрения вопроса об утверждении инвестиционной политики проекта.
План развития порта должен обеспечивать комплексность, синхронизацию и разумную диверсификацию на каждом этапе в соответствии с планированием морского порта и спросом по результатам прогнозирования грузов, проходящих через порт.
При этом в полной мере продемонстрировать направленность основных функциональных зон порта (зоны обслуживания, непосредственно обслуживающие портовые операции, административные зоны, зоны специализированных государственных органов управления в порту, зоны обеспечения бензином, топливом, чистой водой, электроэнергией... При необходимости для участия в консультировании могут быть привлечены зарубежные консалтинговые подразделения, имеющие соответствующие возможности и опыт).
Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха также потребовал, чтобы определение инвестиционных планов и инвестиционных дорожных карт рассматривалось и выбиралось на основе результатов тщательной оценки воздействия и влияния международного транзитного порта Кан Зио на другие порты.
В то же время необходимо должным образом урегулировать взаимоотношения между портовыми зонами Кан Зио и Каймеп морского порта Бариа - Вунгтау и взаимное влияние инвестируемых проектов; использование и эксплуатацию судоходных путей и общей инфраструктуры.
Никакого ущерба окружающей среде
При оценке воздействия, экономической эффективности, национальной обороны и безопасности, в дополнение к содержанию оценки воздействия, взаимосвязи между портом Кан Жо и портовой зоной Каймеп, необходимо четко указать инвестиционный план по соединению инфраструктуры в соответствии с ориентацией и планом развития города Хошимин (город Хошимин несет ответственность за объявление плана развития инфраструктуры, такой как транспорт, электроснабжение, водоснабжение и т. д., для обслуживания инвестиций и эксплуатации порта Кан Жо).
В частности, в заключительном заявлении говорилось: «Поскольку проект связан с первым в мире биосферным заповедником Вьетнама, который имеет большую ценность и значение для города Хошимин и региона, необходимо тщательно и всесторонне оценить его воздействие и влияние на окружающую среду».
При принятии решений об инвестиционной политике решительно не жертвовать окружающей средой, четко определить территорию и район, на котором необходимо изменить целевое назначение лесопользования (где, каково воздействие). Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды, Министерство сельского хозяйства и развития села и Министерство иностранных дел должны иметь полное, конкретное и четкое мнение относительно воздействия проекта на окружающую среду.
В технологическом отношении технологический план эксплуатации порта ориентирован на современность, экологичность, соответствует мировым тенденциям развития и определяется в соответствии с общим проектом и конкретизируется для каждого этапа с целью обеспечения Инвестору максимальной эффективности эксплуатации.
В отчете об оценке и проекте решения об инвестиционной политике необходимо четко определить содержание требований к городу Хошимин и инвесторам по вложению средств в инфраструктуру для обеспечения критериев зеленого порта на период до 2030, 2035 и 2050 годов (план, дорожная карта по обеспечению экологически чистым топливом, инвестирование в инфраструктуру, требования к рабочей силе и т. д.).
Министерству планирования и инвестиций поручено оценивать и анализировать соответствующие материалы в соответствии с нормативными актами (такие как планирование, планы землепользования, изменение назначения лесного фонда, технологии, окружающая среда, сроки, фазы инвестирования, социально-экономическая эффективность, инвестиционный капитал и т. д.), чтобы гарантировать, что при утверждении премьер-министром инвестиционной политики она была тщательно и в полной мере рассмотрена в соответствии с правовыми нормами, особенно в отношении экологических вопросов (не игнорируя и не принося в жертву окружающую среду; необходимо обеспечить общую гармоничную выгоду, избегать создания конфликтов, негативного влияния на другие проекты и т. д.).
При выборе инвесторов город Хошимин, основываясь на резолюции 98/2023/QH15 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных политик и механизмов развития города Хошимин, изучит и рассмотрит возможность добавления ряда других важных критериев для отбора стратегических инвесторов.
Заместитель премьер-министра отметил, что могут быть рассмотрены следующие вопросы: привлечение судоходных компаний с крупнейшим в мире флотом; требования к масштабу инвестиций и капиталовложениям в строительство в течение 5 лет (необходимо завершить инвестиции в 4 порта с общим капиталом около 1,5 млрд долларов США); сотрудничество с отечественными предприятиями по инвестированию и эксплуатации портов; надлежащее выполнение обязательств по привлечению объема международных грузов, проходящих транзитом через порт...
Выбранный инвестор должен обеспечить реализацию инвестиций в соответствии с общим и синхронным инвестиционным планом, в соответствии с дорожной картой и инвестиционными фазами, как того требует государственное агентство по управлению и предлагается городом Хошимин.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/khong-hy-sinh-moi-truong-khi-lam-du-an-cang-can-gio-192240916221135999.htm
Комментарий (0)