По словам лидера Народного комитета провинции Шокчанг , строительство порта-перехода для региона дельты Меконга в Чанде провинции Шокчанг будет способствовать импорту и экспорту товаров, улучшит транспортную связь, снизит транспортные расходы и объемы грузов, переваливаемых в юго-восточные морские порты, а также будет способствовать социально-экономическому развитию региона.
Перспектива Транзитного порта
Масштаб инвестиций в морской порт Тран Де включает: причал длиной 5300 м; систему волноломов и дамб длиной 9800 м; морской мост длиной 17,8 км... Одновременно будут инвестированы и другие системы технической инфраструктуры, включая: электроснабжение, водоснабжение, водоотведение, противопожарную защиту и другие вспомогательные работы для обеспечения эксплуатации всей территории порта на каждом этапе. Общая площадь зоны логистического обслуживания порта составляет около 4000 га. Инфраструктура этой зоны включает: выравнивание грунта, строительство внутренних транспортных путей, систем водоснабжения и водоотведения, электрогенерацию, противопожарную защиту и системы связи для привлечения инвесторов к аренде инфраструктуры...
Что касается развития инфраструктуры порта Тран Де, провинция Шокчанг предложила запросить поддержку из центрального бюджета в сочетании с национализацией для строительства отдельных объектов порта Тран Де (в соответствии с отдельными проектами). Одновременно с этим были предложены меры и механизмы поддержки в отношении процедур, развития источников сырья и политики в области добычи песка, перепрофилирования лесных угодий; предложено создать экономическую зону Тран Де, включающую промышленные парки, зоны экспортной переработки и зоны беспошлинной торговли в районе порта Тран Де, что создаст импульс для развития Шокчанг, привлекая инвесторов и создавая источники сырья для порта Тран Де.
В отношении логистики консалтинговое подразделение рекомендует создать зону портовой логистики, логистику, связанную с проектом морского порта; найти решения по развитию источников товаров за счет привлечения развития производства, отдать приоритет земельным фондам для развития промышленных парков вблизи порта, разработать политику развития международной транзитной грузовой деятельности; разделить грузопотоки между зоной Тран-Де-Порт и другими портами в регионе дельты Меконга и Каймеп-Тхивай.
Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг оценил, что реализация провинцией Шокчанг предварительного технико-экономического обоснования инвестиций в строительство порта Чанде имеет большое значение для сотрудничества с министерством по выполнению работы по генеральному планированию национальных морских портов; планированию земельных и водных территорий провинции Шокчанг. Провинция Шокчанг может рассчитывать на этот проект для запроса конкретной политики и механизмов инвестиций в строительство и эксплуатацию морского порта Чанде не только для провинции, но и для всего региона дельты Меконга. Поэтому консультационному отделу необходимо изучить процедуры представления проекта в компетентные органы на утверждение, чтобы иметь основу для реализации следующего содержания. Кроме того, провинции также необходимо привлечь инвесторов, заинтересованных в инвестировании в строительство порта.
Строительство порта Tran De Port позволит воплотить в жизнь мечту о «суперпорте» в дельте Меконга. Благодаря общим инвестициям в размере около 200 000 млрд донгов, после завершения строительства морской порт сможет принимать суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы водоизмещением 100 000 тонн и более, а также суда для перевозки балкеров водоизмещением 160 000 тонн, имея проектную мощность 80–100 млн тонн в год.
Учитывая большие инвестиционные затраты, консалтинговое подразделение предложило план, разделенный на 2 инвестиционных этапа:
На первом этапе с общим объемом инвестиций 55 000 млрд донгов будет построено 6 портов длиной от 1600 до 2200 м, в том числе 4 порта для генеральных и насыпных грузов для приема судов грузоподъемностью до 160 000 DWT и 2 контейнерных порта для приема судов грузоподъемностью до 100 000 DWT.
После 2030 года на реализацию второго этапа будет инвестировано 145 000 млрд донгов, что позволит увеличить пропускную способность до 100 млн тонн в год, как и планировалось.
Согласно Генеральному плану развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденному премьер-министром, морской порт Шокчанг классифицируется как морской порт типа III, относящийся к группе морских портов 5, с потенциалом стать особым морским портом при формировании порта-ворот для региона дельты Меконга в Чанде.
Премьер-министр подписал постановление об утверждении плана, политики, решений и ресурсов для реализации Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Соответственно, одной из задач развития морской инфраструктуры является привлечение инвестиций в зону Транспорта; на начальном этапе потребность в капитале составит до 50 000 млрд донгов.
По данным thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
Источник
Комментарий (0)