«Когда воробей в замешательстве, орел тоже беспокоится»

Минтранс работает с инвесторами 8 проектов BOT.

Утром 7 ноября, участвуя в дебатах с министром транспорта, делегат Нгуен Куанг Хуан ( Бинь Зыонг ) обсудил решение по 8 убыточным проектам BOT, которое заключалось бы в сокращении прибыли инвестора и согласовании сокращения прибыли от капитала банка.

Г-н Хуань сказал, что это будут несбалансированные переговоры, поскольку банковская деятельность по своей природе является деятельностью, связанной с капиталом, и если прибыль сократится, смогут ли они устоять?

Что касается бизнеса, г-н Хуань отметил, что компании тратят донги на получение десятицентовиков, рассчитывая на будущую прибыль. Теперь, если просить их сократить прибыль, это подорвёт доверие. «Если воробей в замешательстве, то и орёл тоже встревожен», — сказал г-н Хуань.

Для решения этой проблемы делегация Биньзыонга предложила использовать бюджет, выделенный транспортному сектору, для реструктуризации и поддержки проектов, реализация которых должна быть прекращена досрочно. На случай, если бюджета не хватит в один момент, необходимо разработать дорожную карту на много лет. «Нам нужно объявить дорожную карту решения этой проблемы, чтобы люди чувствовали себя в безопасности, а не молчать, не объясняя и не разъясняя», — сказал г-н Хуань.

Диалог — Недостатки проекта BOT: «Когда воробьи в замешательстве, орлы тоже волнуются» — Делегат Нгуен Куанг Хуан, Биньзыонг (Фото: Quochoi.vn).

В ответ министр Нгуен Ван Тханг заявил, что Министерство транспорта тесно сотрудничает с инвесторами и банками по восьми проектам BOT «на основе переговоров, поскольку это контракт, подписанный двумя сторонами», принцип которого заключается в гармоничном распределении выгод и распределении рисков. Ведомства проводят исследования, чтобы инвесторы могли вернуть свои инвестиции.

«Нельзя утверждать, что инвесторы не получат никакой прибыли или что банки должны отказаться от всех процентов», — сказал г-н Тханг, предложив использовать бюджетные средства для выкупа пяти проектов, в то время как три проекта получат поддержку на уровне менее 50% в соответствии с правовыми нормами.

Ранее Министерство транспорта вело переговоры с инвесторами и банками о предоставлении государственного капитала для выплат инвесторам, досрочном расторжении контрактов по пяти проектам; внесении изменений в контракты и дополнительном государственном капитале по трём проектам. Ожидается, что контракты BOT по пяти проектам будут досрочно расторгнуты: Западная объездная дорога города Тханьхоа; Железнодорожный мост Биньлой; Дорога Тхай Нгуен — Чо Мой и реконструкция Национальной автомагистрали 3; Дорога Хо Ши Мина ; реконструкция Национальной автомагистрали 91 в городе Кантхо.

Ожидается, что контракты трёх проектов будут изменены, а государственный капитал будет увеличен, в том числе: мост BOT Ba Vi - Viet Tri; мост BOT Thai Ha и туннель BOT Deo Ca. Ожидается, что государственный капитал для финансирования восьми убыточных проектов BOT составит около 10 340 млрд донгов.

Оценка уровня снижения доходов проектов BOT

Задавая вопрос министру транспорта, делегат Нгуен Тхи Минь Транг (делегация Винь Лонга) повторила заявление министра на предыдущем заседании, заявив, что министерство изучает возможность использования морского песка в качестве материала для строительства дорожного полотна.

Г-жа Транг задала вопрос о текущем статусе реализации проекта и о том, возможно ли использование морского песка вместо речного для решения острой потребности в сырье для проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг»?

Делегат Нгуен Тхи Минь Транг также процитировала прогнозируемую информацию о том, что после завершения и ввода в эксплуатацию компонентов скоростной автомагистрали «Север-Юг» транспортная нагрузка на проекты BOT будет распределена. Это существенно повлияет на финансовые планы инвесторов.

Г-жа Транг попросила министра транспорта рассказать, сколько проектов BOT пострадало, а также о решениях, которые позволят обеспечить гармонию интересов государства, людей и бизнеса.

Диалог - Недостатки проекта BOT: «Когда воробьи в замешательстве, орлы тоже волнуются» (Рисунок 2). — Делегат Нгуен Тхи Минь Чанг (Фото: Quochoi.vn).

В ответ министр транспорта заявил, что для удовлетворения спроса на песок для фундаментов специальных транспортных проектов в районе дельты Меконга премьер-министр в марте прошлого года поручил Министерству транспорта совместно с Министерством природных ресурсов и окружающей среды провести исследование пилотного использования морского песка в качестве строительного материала для транспортной инфраструктуры и строительства. После этого министерство создало рабочую группу по реализации проекта.

Министр Тханг заявил, что после пилотных испытаний морского песка на дорожных работах в дельте Меконга результаты исследований показали, что качество материала морского песка, который использовался в пилотных испытаниях, соответствует требованиям, предъявляемым к материалам для насыпей, а также критериям несущей способности и устойчивости работ с использованием морского песка в качестве дорожного полотна, имея показатели, аналогичные показателям речного песка, и в настоящее время нет никаких признаков воздействия на окружающую среду, например на сельскохозяйственные культуры и скот.

По просьбе экспертов пилотная песчаная коса была расширена на различные территории, такие как Хайфон и Бариа-Вунгтау, с целью проведения более комплексных исследований.

Ожидается, что в декабре совет соберётся и даст окончательную оценку проекту использования морского песка. На его основе Министерство транспорта будет координировать разработку стандартов и правил, распространит пилотный проект на ряд автодорожных проектов, а также разрешит использование морского песка в качестве наполнителя.

Однако министр транспорта заявил, что добыча песка по-прежнему должна быть устойчивой и не оказывать воздействия на окружающую среду.

Диалог - Недостатки проекта BOT: «Когда воробьи в замешательстве, орлы тоже волнуются» (Рисунок 3). — Министр транспорта Нгуен Ван Тханг отвечает на вопросы (Фото: Quochoi.vn).

Что касается проектов BOT , министр Нгуен Ван Тханг заявил, что некоторые проекты BOT вдоль Национальной автомагистрали 1 были затронуты, и министерство заблаговременно оценило и выявило их еще с момента реализации этапа 2 Восточно-Северо-Южной скоростной автомагистрали.

В ходе мониторинга было установлено, что после открытия двух проектов автомагистралей QL45-Нги Сон и Фантхьет - Дау Жай - Винь Хао доход проекта BOT в Донгнае снизился на 86%, а доход проекта в Фантхьете снизился на 77%.

«Это понятно, ведь когда появляется новая автомагистраль, она быстрая, удобная, не перегруженная и не требует платы, конечно, людям придётся спешить. Министерство определило этот вопрос, представляет его правительству и вскоре представит Национальной ассамблее для разработки политики взимания платы за проезд на автомагистралях, финансируемых государством, чтобы обеспечить равномерное движение транспорта между маршрутами и эффективность проектов BOT», — сказал г-н Тханг.

Министр транспорта заявил, что ожидается, что в ближайшее время 14 проектов BOT будут затронуты и перенаправлены. В связи с этим министерство продолжает внимательно отслеживать и оценивать уровень снижения доходов и подписанных контрактов BOT, чтобы иметь возможность предложить поправки .

Источник