Соответствовать техническим требованиям для скорости 350 км/ч.
13 ноября Национальная ассамблея заслушает представление правительством политики по проекту высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг (ВСМ).
Что касается предварительного технико-экономического обоснования (ПТО), все еще есть некоторые опасения относительно направления маршрута и оптимальности расположения станций?
В интервью газете Giao thong руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом заявил, что маршрут высокоскоростной железной дороги был проанализирован, исследован, сравнен и выбран в соответствии со следующими принципами: соответствие национальному отраслевому планированию, местному планированию; выполнение требований к контрольным точкам; кратчайшая длина маршрута между станциями; соответствие техническим требованиям (максимальный уклон 15‰), создание удобства для пассажиров; соответствие условиям рельефа местности, через которую проходит маршрут.
В то же время ограничить проход через чувствительные районы природной среды, социальной среды, реликтовые места, живописные места, земли национальной обороны; ограничить объем расчистки земель, избегать густонаселенных районов, минимизировать воздействие на существующие работы; обеспечить связность коридора Восток-Запад, железнодорожных линий, соединяющих Китай, Лаос, Камбоджу.
Маршрут высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» изучается в «максимально прямолинейном» варианте, отвечающем экономическим и техническим требованиям, эквивалентным скорости 350 км/ч (Фото: иллюстрация).
В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с местными органами власти. На этой основе выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, при этом маршрут высокоскоростной железной дороги проходил по принципу максимально прямой линии.
Недавно, следуя заключению Государственного оценочного совета, инвестор и консультант скоординировали свои действия с местными органами власти для рассмотрения всего маршрута, проходящего через территорию. Министерство транспорта направило документ для сбора мнений и провело встречу с народными комитетами провинций/городов по плану маршрута. Результат: 18 из 20 населённых пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в соответствии с отчётом Национального комитета по транспортной инфраструктуре (NCTCT).
Только два населенных пункта предложили скорректировать некоторые местоположения по сравнению с направлением маршрута в отчете NCTKT.
В частности, Куанг Бинь предложил локально скорректировать некоторые местоположения на основе трассы 2018 года и переместить расположение станций.
Тхуа Тьен Хюэ предложил скорректировать маршрут на восток, тогда как предыдущий маршрут, предложенный в 2018 году, был на запад.
Учитывая рекомендации двух провинций, инвестор поручил Консультанту принять их для завершения разработки проектной документации. В результате анализа общая протяженность маршрута сокращена с 1545 км до 1541 км.
Что касается маршрута высокоскоростной железной дороги через город Намдинь, руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом заявил, что он был изучен на предмет соответствия национальному отраслевому планированию, региональному планированию и планированию на уровне провинций. В частности, город Намдинь является южным центром Северного прибрежного региона с планируемой численностью населения в 600 000 человек к 2040 году; регион привлекает соседние населённые пункты в дельте Красной реки, такие как Тхайбинь, Хынгйен..., с населением около 4 миллионов человек. Это транспортный узел с большим спросом на перевозки: согласно прогнозам, к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год.
Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет строительства участка через Намдинь (12 км), то стоимость составит около 1,66 млрд долларов США, а выгода оценивается в 2,06 млрд долларов США. Таким образом, эксплуатация высокоскоростной железной дороги через город Намдинь принесет предполагаемую выгоду около 400 млн долларов США в течение 30 лет по сравнению с высокоскоростной железной дорогой, идущей напрямую, не проходя через этот участок.
С другой стороны, мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железнодорожные линии огибают крупные центры для привлечения пассажиров, а не идут по прямым линиям, например, в Японии, Корее, Китае и т. д.
«Маршрут проекта был актуализирован местными органами власти в рамках провинциального планирования, Министерство планирования и инвестиций провело его оценку, а премьер-министр одобрил его в рамках провинциального планирования. Таким образом, можно увидеть, что маршрут был тщательно изучен в соответствии с «максимально прямым» вариантом, отвечающим экономическим и техническим требованиям, соответствующим проектному уровню скорости, и обеспечивающим бесперебойную работу для пассажиров. На следующем этапе Министерство транспорта поручит инвестору продолжить оптимизацию маршрута, сделав его максимально прямым», — заявил руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом.
Высокоскоростной железнодорожный маршрут Север-Юг через город Дананг.
В каждой провинции имеется как минимум одна пассажирская станция.
Что касается расположения и количества станций, руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом сообщил, что железнодорожная линия протяженностью 1541 км, проходящая через 20 провинций/городов, имеет 23 пассажирские станции и 5 грузовых станций.
Станция организована по следующим принципам: Соответствует текущим условиям и планированию местного развития; Расположена в политическом и экономическом центре провинции, приближаясь к городскому центру и планируя районы с потенциалом развития.
В то же время обеспечить хорошую связь с национальной транспортной системой и общественным транспортом; Соответствующее расстояние для создания нового пространства развития, эффективное использование земельных ресурсов при обеспечении эффективной эксплуатации инфраструктуры и транспортных средств (обеспечение расстояния разгона и торможения).
Исходя из вышеизложенного принципа, в каждой провинции будет организована одна пассажирская станция, средняя протяжённость каждой станции составит около 67 км. В провинциях Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан будет организовано две станции, поскольку эти населённые пункты имеют крупную городскую застройку. До настоящего времени местоположение станций утверждалось премьер-министром в рамках провинциального планирования.
Кроме того, в отчёте NCTKT предложен ряд потенциальных станций, включая Нги Сон, Чан Май, Ла Ги и Кам Лам. Когда в населённом пункте разовьётся городская зона с достаточной численностью населения и транспортным спросом, а расстояние между станциями будет соответствовать техническим требованиям, премьер-министр поручит населённому пункту взять на себя инициативу по реализации проекта. Однако в этот период транспортный спрос невысок, и инвестиции могут привести к неэффективной эксплуатации.
Что касается направления маршрута и расположения станций, местные планы были унифицированы и интегрированы, зарезервировав земельные коридоры для инвестиций в высокоскоростную железную дорогу. Планировка Ханоя и Хошимина не была утверждена, но направление маршрута и план расположения станций (станционный комплекс Нгокхой, станция Тхыонгтин в начале маршрута в Ханое; станция Тхутхием и депо Лонгчыонг в конце маршрута в Хошимине) были унифицированы городами, включены в проект плана и в целом согласованы Политбюро.
Недавно Экономический комитет Национальной ассамблеи возглавил рабочие группы по изучению проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг через провинции от Ханоя до Намдиня и от Кханьхоа до Хошимина.
На встречах представители провинций и городов согласовали инвестиционную политику и маршрут высокоскоростной железной дороги. Некоторые провинции предложили увеличить количество потенциальных станций и площадь привокзальной площади.
Представитель Ханоя подчеркнул, что это оптимальный маршрут для Ханоя. Потребность в перевозках южного хаба Ханоя очень велика, как в пассажирском, так и в грузовом сообщении. Поэтому, по сравнению с предыдущим исследованием размещения грузовой станции в комплексе, размещение грузовой станции Тхыонг Тин за пределами Четвёртого транспортного кольца позволит избежать заторов и обеспечит связь с другими железнодорожными линиями.
Ханой также выделил землю под этот маршрут. Более того, инвестиции в высокоскоростные железные дороги с такими функциональными зонами помогут Ханою улучшить городскую среду, создать рабочие места и новые возможности для развития.
Согласно отчету NCTKT, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» предусматривает строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, электрификацией, проектной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; протяженность основной линии около 1541 км; перевозка пассажиров, удовлетворение требований двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также возможность перевозки грузов при необходимости.
Проект начинается на станции Нгок Хой (Ханой) и заканчивается на станции Тху Тхием (Хошимин).
Маршрут проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, ТхуаТьенХюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хоши. Минь Сити.
Строительство трассы: Предлагается использовать 3 основных типа конструкций, включая мостовые конструкции (около 60% длины трассы), туннельные конструкции (около 10%) и грунтовые конструкции (около 30%).
Комментарий (0)