Представитель хуситов Яхья Сареа заявил, что его силы выпустили противокорабельные ракеты по американскому кораблю «Мадо» в Красном море и несколько ракет по военным объектам в городе Эйлат на юге Израиля, пообещав продолжать ракетные атаки и атаки с использованием беспилотников до тех пор, пока Израиль не снимет блокаду сектора Газа. Однако время этих атак не разглашается.
 |
| Хуситы заявили, что атаковали судно в Красном море. Фото: Arabnews |
По данным Marinetraffic, Mado — это танкер для перевозки сжиженного природного газа под флагом Маршалла, следующий из порта Янбу в Саудовской Аравии в Сингапур.
Центральное командование ВС США (CENTCOM) заявило, что нанесло «оборонительные» удары, в результате которых было уничтожено семь противокорабельных ракет, три БПЛА и три контейнера с оружием на подконтрольных хуситам территориях Йемена.
Тем временем хуситы обвинили военно-морскую коалицию США и Великобритании в Красном море в нанесении 10 авиаударов по контролируемому хуситами йеменскому портовому городу Ходейда.
С ноября 2023 года хуситы начали нападать на торговые суда в Красном море и Аденском заливе в ответ на атаки Израиля на сектор Газа. В ответ США и Великобритания с середины января 2024 года наносят авиаудары и ракетные удары по объектам хуситов в Йемене.
Высокие ставки морского фрахта
Разница в 2500 долларов между спотовыми ставками на морские перевозки и долгосрочными контрактными ставками на контейнеры, отправляемые из Азии на западное побережье США, является самой высокой с сентября 2021 года, когда разница составляла 2900 долларов.
Сложившаяся ситуация заставляет грузоотправителей не торопиться с подписанием контрактов. Судоходные компании предпочитают заключать контракты по спотовым ставкам, которые выросли из-за напряжённости в Красном море, в то время как грузоотправители предпочитают дождаться снижения цен.
Кристиан Рулоффс, соучредитель и генеральный директор платформы по аренде и торговле контейнерами Container xChange, отметил, что на рынке существует большая разница между ценовыми ожиданиями продавцов и покупателей.
Тем временем, по словам Питера Сэнда, аналитика компании Xeneta, время на стороне судоходных компаний, поскольку все контракты, заключенные в прошлом году, истекают к концу апреля. К этому времени грузоотправителям придется отгружать товары по спотовым ставкам, что на данный момент не является выгодным вариантом.
« Грузоотправители могут управлять ставками фрахта с помощью положений об условиях договора или положений о пересмотре условий фрахта », — подчеркнул Сэнд.
Источник
Комментарий (0)