Более 351 000 млрд донгов будет инвестировано в систему морских портов к 2030 году

5 групп морских портов

Согласно плану, морские порты Вьетнама разделены на 5 групп. Первая группа включает 5 морских портов: Хайфон, Куангнинь, Тхайбинь, Намдинь , Ниньбинь.

К 2030 году потребность в капиталовложениях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру и инвестиционный капитал в порты (иллюстративное фото).

В группу морских портов № 2 входят 6 морских портов: Тханьхоа, Нгеан, Ха Тинь, Куанг Бинь , Куангчи и морской порт Тхуатхиен Хюэ.

В группу морских портов №3 входят 8 морских портов: Дананг (включая островной округ Хоангша), Куангнам, КуангНгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа (включая островной округ Чыонгша), Ниньтхуан и Биньтхуан .

Группа морских портов № 4 включает 5 морских портов: морской порт Хошимин, Бариа Вунгтау, Донгнай, Биньзыонг и морской порт Лонган.

В группу морских портов №5 входят 12 морских портов, в том числе Кантхо, Тьензянг, Бенче, Донгтхап, Анзянг, Хаузянг, Виньлонг, Травинь, Шокчанг, Бакльеу, Камау и Кьензянг.

В плане четко указано: к 2030 году грузооборот первой группы морских портов составит 322–384 млн тонн (контейнерных грузов – от 13 млн до 16 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажирооборот – от 281 тыс. до 302 тыс. пассажиров. В части инфраструктуры планируется наличие 111–120 портов (включая 174–191 причал).

2-я группа морских портов имеет грузооборот от 182 млн тонн до 251 млн тонн (контейнерных грузов от 0,4 млн TEU до 0,6 млн TEU); пассажиров от 374 тыс. до 401 тыс. человек. Инфраструктура включает 69–82 порта (в том числе 173–207 причалов).

3-я группа морских портов имеет грузооборот от 160 млн тонн до 187 млн ​​тонн (контейнерных грузов от 2,5 млн TEU до 3,1 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажирооборот от 3,4 млн до 3,9 млн пассажиров. Инфраструктура располагает 80–83 портами (в том числе 176–183 причалами).

Группа морских портов № 4 имеет грузооборот от 500 млн тонн до 564 млн тонн (контейнерных грузов от 29 млн TEU до 33 млн TEU, без учёта международных транзитных контейнерных грузов); пассажирооборот от 2,8 млн до 3,1 млн пассажиров. Инфраструктура включает 146–152 порта (в том числе 292–306 причалов).

Для группы морских портов 5 к 2030 году планируется увеличить грузооборот с 86 млн тонн до 108 млн тонн (контейнерных грузов к 2030 году с 1,3 млн до 1,8 млн TEU); пассажирооборот с 10,5 млн до 11,2 млн пассажиров. Инфраструктура включает около 85 портов (включая 160–167 причалов).

К 2030 году потребность в капиталовложениях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале в порты в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 33 800 га (включая зоны развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан-Зио и промышленные парки, логистику и т. д., связанную с портом), из которых морской порт занимает 17 300 га.

Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 606 тыс. га (без учета площади иных водных территорий, входящих в контур управления без учета морских сооружений, в размере 900 тыс. га).

Отдать приоритет инвестициям в общественные морские сооружения и глубоководные порты.

В плане также указаны приоритетные проекты для инвестирования в ближайшее время. В частности, в рамках общественной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены на строительство канала Ванук – Намдосон и системы административных дамб (начальный этап); модернизацию и расширение морского канала Хайфон (расширение канала Ханам, участка канала Лачхуен, включая разворотный бассейн); создание и углубление канала к портам в районе Камфа и перевалочной стоянки Хоннет для судов грузоподъемностью 200 000 дедвейт-тонн.

Кроме того, реализуются проекты по модернизации морского канала к портам в районе Южный Нги Сон, Тхань Хоа; реконструкции и модернизации морского канала Вунг Анг для судов грузоподъемностью до 50 000 DWT и системы волноломов (этап 2); реконструкции и модернизации морского канала Куавьет для судов грузоподъемностью до 5 000 DWT и системы песчаных дамб; реконструкции и модернизации морского канала Чан Мэй для судов грузоподъемностью до 70 000 DWT; инвестированию в расширение S-образного изгиба канала Каймеп - Тхи Вай.

В то же время инвестировать в строительство системы песчаных дамб в каналах Дьемдьен и Куазянь; инвестировать в завершение строительства дамбы для защиты берегов канала Куан Чань Бо, включая политическую насыпь; инвестировать в строительство общественной инфраструктуры для морского порта Чан Де (канал, волнорез, морской мост); инвестировать в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, инфраструктуру, служащую для обеспечения безопасности на море, такую ​​как: штормовые убежища, береговые информационные станции, система мониторинга и координации морского движения (VTS), специализированные поисково-спасательные суда, работающие в открытом море; инвестировать в строительство общественных причалов и объектов, служащих для выполнения специализированных задач государственного управления.

Для морских портов будут введены в эксплуатацию причалы от 3-го до 8-го в районе причала Лач-Хюен; причалы в районе причала Льен-Чьеу, основные причалы морских портов типа I; туристические причалы, международные причалы и пристани для яхт, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные причалы, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; призыв к инвестициям в причалы в потенциальных морских портах Ванфонг и Чан-Де.

Согласно плану, приоритетное внимание будет уделяться инвестициям в портовую зону Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха, международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и портовую зону Тран Де (Шок Чанг).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm