Министр Нгуен Чи Зунг заявил, что прорыв в транспортной инфраструктуре должен стать главным приоритетом при планировании столицы Ханоя , а все остальное придет само собой.
Выступая 9 января на консультационном семинаре по планированию развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг отметил, что неудобства и транспортные заторы наносят огромный ущерб экономике . Поэтому для активного развития города необходимо создать синхронизированную и современную транспортную инфраструктуру, отвечающую потребностям населения.
Министр Нгуен Чи Зунг выступает на конференции утром 9 января. Фото: VGP
«Среди предстоящих прорывов для Ханоя транспортная инфраструктура должна стать приоритетом номер один, другие прорывы, такие как институты, экономическая структура и человеческие ресурсы, последуют за ними», — сказал министр.
По его словам, если мы не расставим приоритеты, у нас не будет достаточно ресурсов для развития. «Необходимо разработать программу развития инфраструктуры синхронного движения для Ханоя в ближайшие 10–15 лет», — отметил он.
Министр также предложил отдельный проект по развитию городской железной дороги в Ханое, а также стратегию перевода автомобилей и мотоциклов с бензиновых на электрические. Это соответствует выполнению Вьетнамом своих обязательств по зелёному росту и сокращению выбросов.
Согласившись с министром планирования и инвестиций, доктор Ла Нгок Кхуэ отметил острую необходимость обеспечения общественного транспорта. Он отметил, что построить 14 городских железнодорожных линий к 2030 году крайне сложно, и необходимы прорывные решения.
По словам г-на Кхуэ, после реализации этой программы Ханою необходимо повысить индекс использования общественного транспорта среди населения с 28% до 50%. Изучая транспортную модель Сингапура, он пришёл к выводу, что только когда общественный транспорт будет покрывать половину потребностей населения в поездках, городское движение вернётся в норму.
Он заявил, что Ханой должен поставить перед собой цель построить конкретные городские железнодорожные линии в течение следующих 15 лет. Он также рекомендовал столице продолжить строительство городской железнодорожной линии № 3 Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао и инвестировать в продление этой линии до Линь Нам. Кроме того, Ханою необходимо проектировать городские железные дороги синхронно с другими видами транспорта, чтобы люди могли пройти 400 метров до автобусных остановок и остановок такси.
Ранее представитель консалтингового подразделения заявил, что Департамент столичного планирования Ханоя предложил новые пункты, в которых были чётко обозначены такие факторы, как «создание эффекта перетока для содействия развитию дельты Красной реки, ключевого северного экономического региона, столичного региона и всей страны» и «инклюзивное, быстрое и устойчивое развитие».
Что касается пространственной организации, то в рамках капитального планирования основное внимание уделяется развитию отраслей и сфер вдоль 5 экономических коридоров и поясов, связанных с 5 осями развития; особое внимание уделяется 5 типам пространства: строительному, подземному, цифровому, культурному и общественному (особенно зеленым зонам).
В плане также определены 20 конкретных целей в области общества, экономики, окружающей среды, городских и сельских территорий, а также национальной безопасности и обороны. Среди целей, поставленных на этот период, Ханой выделил ряд целей, превышающих средний показатель по стране, например: доля цифровой экономики в ВВП составляет 40%; средний доход на душу населения достигает 13 500–14 000 долларов США; площадь общественных зеленых насаждений в городских районах составляет около 10–12 м² на человека; уровень урбанизации достигает 65–70%.
Дык Минь
Ссылка на источник
Комментарий (0)