Почти 25 миллиардов долларов США прямых иностранных инвестиций поступают во Вьетнам; строительство моста Ба Лай 8 начинается с почти 2300 миллиардов донгов.
За первые 9 месяцев года прямые иностранные инвестиции (ПИИ) во Вьетнам достигли почти 25 миллиардов долларов США; Бен Че начал строительство моста Ба Лай 8 с инвестиционным капиталом около 2300 миллиардов донгов...
Это были две примечательные новости об инвестициях за прошедшую неделю.
Завершить оценку проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» до 5 октября
Правительственная канцелярия только что выпустила Уведомление № 441/TB – VPCP, чтобы проинформировать заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по инвестиционной политике высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, состоявшемся 25 сентября.
 |
| Иллюстрация фото. (источник: Интернет). |
Соответственно, заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта обобщить и полностью учесть мнения, высказанные на совещании, чтобы в срочном порядке завершить Отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, в котором максимально использовать содержание проекта, представленного Политбюро и ЦК партии; уделить внимание рассмотрению, усвоению и полному разъяснению мнений Заключения Политбюро и ЦК партии; уточнить мнения министерств, ведомств, местных органов власти и экспертов в этой области, чтобы обеспечить консенсус и единство всей политической системы и народа, прежде чем представить его на утверждение Национальной ассамблеи на 8-й сессии 15-го Национального собрания.
Вице-премьер Чан Хонг Ха отметил, что Министерству транспорта необходимо сосредоточиться на разъяснении оснований выбора проектной скорости 350 км/ч для высокоскоростных железных дорог, связанных с высокими и современными технологиями... и более четко объяснить, почему не была выбрана проектная скорость 250 км/ч.
Минтрансу также необходимо предоставить дополнительные аргументы в пользу необходимости строительства всего маршрута, а не его деления на участки согласно Заключению Политбюро № 49-КЛ/ТВ (исследование и анализ эффективности инвестиций между инвестиционным планом всего маршрута и планом его деления; преимущества каждого вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, морской, авиационный, высокоскоростной железнодорожный) на каком расстоянии наиболее целесообразно? В случае деления инвестиций на участки будет ли обеспечена связанность и синхронизация?...).
Кроме того, необходимо уточнить точку зрения, что пассажирский транспорт является основным, отвечающим требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также способным перевозить при необходимости грузы по схеме движения поездов и отправки (при проектной скорости движения 350 км/ч пассажирский транспорт будет эксплуатироваться со скоростью 320 км/ч, а при перевозке грузов – с пониженной скоростью или в ночное время; перевозка только легковесных и экспресс-грузов; для крупнотоннажных грузов и грузов в контейнерах будет использоваться существующий железнодорожный и другие виды транспорта).
Заместитель премьер-министра отметил, что развитие высокоскоростных железных дорог должно обеспечить единство, синхронизацию, независимость и автономность для формирования общей железнодорожной отрасли, включающей высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги и национальные железные дороги.
В этом духе заместитель премьер-министра поручил Министерству строительства изучить и рассмотреть предложение по Проекту развития отрасли строительства железных дорог Вьетнама, в котором для участия отобран ряд государственных и частных предприятий (рынок железнодорожной отрасли достаточно велик).
Министерство промышленности и торговли дает комментарии к отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта и изучает предложение по проекту развития машиностроительных и производственных отраслей для железнодорожной отрасли (инфраструктура, администрирование, интеллектуальные системы управления, производство вагонов и локомотивов с дорожной картой для освоения с нуля или поэтапного перехода); исследования включают механизм привлечения к участию Вьетнамской железнодорожной корпорации или соответствующего предприятия.
Для представления политики в Национальную ассамблею для утверждения на 8-й сессии 15-й Национальной ассамблеи заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта в срочном порядке дополнить и завершить досье для отправки в Министерство планирования и инвестиций (до 1 октября 2024 года) для проведения оценочной работы, в ходе которой необходимо уделить внимание и проанализировать научную и практическую основу, вышеуказанные вопросы, разъяснить и конкретно сообщить о конкретных механизмах и политике для представления в Национальную ассамблею.
Министр планирования и инвестиций поручает Государственному совету по оценке провести и завершить оценку в соответствии с нормативными актами, а на ее основе подготовить отчет для представления правительству до 5 октября 2024 года.
Заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта и Аппарату правительства направить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, который Министерство транспорта направило в Министерство планирования и инвестиций на оценку, не позднее 1 октября 2024 года для предварительного изучения министерствами и членам правительства.
«После того, как Министерство планирования и инвестиций получит отчет об оценке, Аппарат правительства немедленно направит его членам правительства для комментариев; на этой основе Министерство транспорта обобщит и доработает отчет правительства до 7 октября 2024 года», — распорядился вице-премьер.
Туа Тьен Хюэ предлагает выделить 552,719 млрд донгов на проект городского развития
Премьер-министр принял решение инвестировать в проект «Программа городского развития типа II» (зеленые города) – подпроект Тхыатхиен-Хюэ с общим объемом инвестиций 91,22 млн долларов США (эквивалентно 1 929,386 млрд донгов), включая кредит от Азиатского банка развития (АБР) в размере 60,69 млн долларов США (1 283,59 млрд донгов) и встречный капитал в размере 30,53 млн долларов США (эквивалентно 645,796 млрд донгов).
 |
| Новый городской район Анванзыонг, где сосредоточены многие объекты проекта «Программа городского развития типа II» (зелёные города) – подпроект Тхуа Тьен Хюэ. Фото: Нгок Тан |
Проект был впервые одобрен Народным комитетом провинции Тхыатхиен-Хюэ в апреле 2016 года и последний раз корректировался в августе 2024 года. Инвестором проекта был назначен Департамент планирования и инвестиций провинции Тхыатхиен-Хюэ, а срок реализации определен с 2018 года по 30 июня 2028 года. Место реализации проекта — города Хюэ, Хыонгтра и Хыонгтуй провинции Тхыатхиен-Хюэ.
Соответственно, проект направлен на улучшение и расширение транспортной сети, постепенное завершение создания единой городской инфраструктуры, одновременное создание импульса для городского развития, содействие развитию торговли и сферы услуг, а также реализацию туристического потенциала. Улучшение санитарно-гигиенических условий окружающей среды, благоустройство городского ландшафта...
Проект включает 15 строительных объектов и разделен на 3 компонента: Компонент 1 — Предотвращение наводнений и оздоровление окружающей среды; Компонент 2 — Развитие транспортной системы; Компонент 3 — Наращивание потенциала и поддержка реализации проекта.
По данным Департамента планирования и инвестиций муниципалитета Тхыатхиен Хюэ, к настоящему времени Совет по управлению проектом завершил отбор подрядчиков для 10 из 10 строительных пакетов общей стоимостью более 1 008,2 млрд донгов. Из них 2 пакета уже завершены и введены в эксплуатацию, а 8 пакетов находятся в стадии реализации общей стоимостью более 675,99 млрд донгов (что составляет более 67% от общего объема проекта). Однако фактическая стоимость реализации компонентов меньше, чем указано в подписанном кредитном соглашении. Это связано с излишками капитала после проведения торгов, излишками капитала, образовавшимися в результате изменения обменного курса, и излишками капитала, образовавшимися в результате нераспределенных резервов по соглашению.
Также по информации Департамента планирования и инвестиций провинции Тхыатхиен-Хюэ, 20 сентября Народный комитет провинции Тхыатхиен-Хюэ представил в Народный совет провинции отчет о корректировке инвестиционной политики проекта «Программа развития городов II типа» (зеленые города) - подпроект Тхыатхиен-Хюэ.
Соответственно, масштаб инвестиций предусматривает использование избыточного капитала проекта в размере 23,857 млн. долл. США, что эквивалентно 552,719 млрд. донгов, для инвестирования в дополнительные статьи: Экологический канал района А — Анванзыонг; Реконструкция дороги, включая строительство 2 новых участков дороги в районе В нового городского района Анванзыонг и реконструкцию 3 участков дороги; Пешеходный мост, соединяющий административный центр города Хюэ с провинциальным спортивным центром.
Скорректированный общий объем инвестиций в проект, в котором скорректированный общий объем инвестиций (в донгах) составляет 2 088 472 млрд донгов (увеличился на 59 087 млрд донгов из-за изменения обменного курса во время оплаты), тогда как общий объем инвестиций в долларах США остался неизменным (91,22 млн долларов США).
Департамент планирования и инвестиций муниципалитета Тхыатхиен-Хюэ пояснил, что в ходе реализации проекта курс доллара США к донгам менялся в зависимости от времени оплаты. Именно поэтому общая сумма инвестиций в проект в долларах США остаётся неизменной, но после конвертации в донги её необходимо будет скорректировать.
Г-н Нгуен Чи Тай, глава экономико-бюджетного комитета Народного совета провинции Тхыатхиен-Хюэ, отметил, что, согласно результатам обзора, этот проект является очень важным для провинции. В последнее время все уровни, отрасли, населённые пункты и инвесторы приложили значительные усилия для реализации проекта. Проект эффективно способствовал улучшению и расширению транспортной сети, постепенному завершению формирования единой городской инфраструктуры, благоустройству городского ландшафта и улучшению санитарного состояния окружающей среды.
«Экономико-бюджетный комитет согласен с содержанием документа, представленного Народным комитетом провинции в Народный совет провинции, и поручил Народному комитету провинции поручить инвестору и соответствующим подразделениям безотлагательно завершить подготовку документов и процедур для представления премьер-министру для принятия решения о корректировке инвестиционной политики проекта в целях его своевременной реализации», — сообщил г-н Тай.
За первые 9 месяцев 2024 года промышленные парки Лонг Ан привлекли более 674 млн долларов США прямых иностранных инвестиций.
По данным Совета по управлению экономической зоной Лонг-Ан, с начала текущего года по 20 сентября 2024 года промышленные парки (ИП) провинции привлекли инвестиции в 96 проектов, в том числе 75 проектов с прямыми иностранными инвестициями (ПИИ) и 21 отечественный проект, с общим объемом вновь предоставленного инвестиционного капитала более 540 млн долларов США и более 1 227 млрд донгов; площадь земель, сдаваемых в аренду, составляет 28,39 га.
 |
| Индустриальный парк в районе Кан-Джиок, провинция Лон-Ан |
Кроме того, имелось 84 проекта с скорректированным капиталом, в том числе 68 проектов прямых иностранных инвестиций с увеличением скорректированного капитала более чем на 134 млн долларов США; 16 внутренних проектов с увеличением скорректированного капитала более чем на 326 млрд донгов.
По сравнению с аналогичным периодом 2023 года общий объем прямых иностранных инвестиций увеличился на 6% (674,39 млн долл. США/636,44 млн долл. США); общий объем внутренних инвестиций сократился на 93% (1 553,15 млрд донгов/22 774,73 млрд донгов).
В настоящее время в провинции Лонг-Ан действуют 36 промышленных парков общей плановой площадью 9693,29 га. Из них 26 промышленных парков имеют право на получение инвестиций с плановой площадью 5982,14 га (промышленные земли составляют 4278 га, из которых более 2912 га сданы в аренду), уровень заполняемости составляет 68,08%. 10 промышленных парков получили одобрение премьер-министра на инвестирование и в настоящее время осуществляются процедуры, расчистка территории и инвестиции в инфраструктуру промышленных парков общей площадью 2908,49 га.
Согласно решению премьер-министра № 686/QD-TTg от 13 июня 2023 года об утверждении Плана развития провинции Лонган на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, в плане развития всей провинции Лонган на период 2021–2030 годов предусмотрено создание 51 промышленного парка общей площадью планирования 12 433 га.
Выделение части кольцевой дороги №4 (столичный регион) в самостоятельный подпроект
Народный комитет Ханоя только что направил премьер-министру официальное послание с предложениями по устранению трудностей и препятствий в процессе организации реализации и распределения средств центрального бюджета для Компонента проекта 3 Инвестиционного проекта по строительству кольцевой дороги 4 – столичный регион Ханоя.
 |
| Перспектива проекта кольцевой дороги №4 в столичном регионе. |
Соответственно, Народный комитет Ханоя предложил премьер-министру представить доклад и представить Национальному собранию для получения разрешения на реализацию подпроекта государственных инвестиций в части капиталовложений государственного бюджета в Компонентном проекте 3 в качестве обычного государственного инвестиционного проекта и реализовывать его независимо, параллельно и независимо от хода и результатов отбора инвесторов для реализации оставшейся части Компонентного проекта 3.
К этим объектам относятся мосты: Хонгха, Мисо, Хоайтыонг и участки: от перекрестка национального шоссе 6 до конца перекрестка скоростной автомагистрали Ханой — Хайфон, соединительный участок протяженностью 9,7 км в провинции Бакнинь.
В то же время разрешить Народному комитету Ханоя назначать свои дочерние учреждения в качестве инвесторов для реализации государственных инвестиционных подпроектов в соответствии с законом о государственных инвестициях.
В случае участия инвестора в реализации Компонента проекта 3 государство будет использовать государственные активы, являющиеся данным государственным инвестиционным подпроектом, для поддержки инвестора в сборе платы за проезд по всей кольцевой автодороге 4.
Народный комитет Ханоя также предложил решение для случаев, когда общий объем инвестиций в составные проекты изменяется по сравнению с предварительным общим объемом инвестиций в утвержденный составной проект, но не превышает предварительный общий объем инвестиций во весь проект, для которого была принята инвестиционная политика.
В частности, в случае сокращения общего объема инвестиций в компонент проекта доля поддержки из центрального бюджета останется такой же, как в Постановлении 56/2022/QH15 об инвестиционной политике для инвестиционного проекта строительства кольцевой дороги № 4 в столичном регионе Ханоя.
В случае увеличения общей суммы компонентов проектов, местные органы власти будут компенсировать ее самостоятельно за счет средств местного бюджета.
Народный комитет Ханоя рекомендует компетентному органу назначить Народный комитет Ханоя в качестве координационного агентства по рассмотрению, гармонизации, балансировке и согласованию с Народным комитетом провинции Хынгйен и Народным комитетом провинции Бакнинь скорректированных цифр для увеличения или уменьшения общего объема инвестиций в составные проекты; населенные пункты должны осуществлять полномочия лиц, принимающих инвестиционные решения, по утверждению корректировки составных проектов.
Известно, что текущий ход реализации Компонента проекта 1.1 (компенсация, поддержка, расчистка участка) и Компонента проекта 2.1 (строительство параллельных дорог) в целом соответствует требованиям.
Однако наибольшую сложность сейчас представляет реализация Компонента проекта 3: инвестирование в строительство скоростных автомагистралей по методу ГЧП для обеспечения прогресса и освоения центрального капитала, выделенного на проект в 2024 году в размере 4 190 млрд донгов.
Согласно плану, в октябре 2024 года Проект компонента 3 одобрит выпуск тендерной документации; в декабре 2024 года будет организовано вскрытие заявок (не менее 60 дней инвесторам потребуется для подготовки тендерной документации); в январе 2025 года будут выполнены следующие задачи: техническая оценка, коммерческая финансовая оценка, экспертиза, утверждение результатов отбора инвесторов; в феврале 2025 года инвесторы создадут проектное предприятие, проведут переговоры и подпишут контракт BOT.
Далее для реализации государственного инвестиционного подпроекта согласно закону о государственных инвестициях инвестору необходимо выполнить следующие задачи: завершить и утвердить проект после базового проекта; составить план по выбору подрядчика, представить его в компетентный орган на утверждение и организовать выбор строительного подрядчика согласно закону о торгах для начала реализации проекта, на это требуется не менее 3-6 месяцев.
Согласно вышеуказанному прогрессу, не ранее третьего квартала 2025 года будет достаточно оснований для аванса и выплаты инвесторам средств государственного бюджета.
Кроме того, если время выбора инвестора затягивается из-за форс-мажорных обстоятельств, таких как: отсутствие инвесторов, участвующих в торгах, необходимость продления срока торгов, вышеуказанные трудности не будут решены оперативно и т. д., то освоение государственного инвестиционного капитала будет затруднено.
Кроме того, в настоящее время ведется ускоренная реализация проектов по параллельным дорожным компонентам (Группа проектов компонентов 2), чтобы обеспечить их завершение к концу 2025 года в соответствии с указанием премьер-министра.
Таким образом, после ожидаемого завершения строительства параллельной дорожной системы в 2025 году все еще невозможно соединить весь маршрут, поскольку крупные мосты, такие как мост Хонгха, мост Ми Со (через Красную реку), мост Хоай Тхыонг (через реку Дуонг), входящие в подпроект государственных инвестиций в Компонентном проекте 3, не были достроены, что снижает эффективность инвестиций.
Народный комитет Ханоя заявил, что с учетом вышеуказанного статуса реализации и трудностей реализация подпроекта государственных инвестиций в Компонентном проекте 3 в качестве обычного государственного инвестиционного проекта, поскольку он реализуется независимо, не в зависимости от хода и результатов отбора инвесторов, позволит устранить трудности и препятствия, а также ускорить ход реализации и освоение средств государственного бюджета.
В случае если инвестор будет выбран для реализации оставшейся части Компонента проекта 3, государство будет использовать государственные активы в качестве государственного инвестиционного подпроекта для поддержки инвестора в сборе платы за проезд по всей кольцевой дороге 4.
«В случае, если инвестор не будет выбран, после завершения государственного инвестиционного подпроекта вся параллельная система дорог будет подключена, и государство сможет внедрить взимание платы за проезд по скоростной автомагистрали, в которую инвестировали и которая была построена за счет средств государственного бюджета», — проанализировал Народный комитет Ханоя.
PV Power объявляет о предоставлении кредита в размере 521,5 млн долларов США для проекта Nhon Trach 3&4
Проекты электростанций Нёнтрах 3 и 4 являются первыми электростанциями, использующими СПГ во Вьетнаме, и имеют большое значение в процессе национального энергетического перехода.
 |
Общий объем инвестиций в проект по производству сжиженного природного газа Nhon Trach 3&4 составляет около 1,4 млрд долларов США, при этом соотношение собственного и заемного капитала составляет 25/75%. |
Председатель совета директоров PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Хоанг Ван Куанг подтвердил, что кредитный договор на сумму 521,5 млн долларов США с консорциумом двух банков Citi, ING, застрахованным KSURE и SERV, является кредитным договором с самой большой суммой займа для финансирования проекта электростанции Nhon Trach 3&4, что очень важно для PV Power, поскольку обеспечивает прогресс, качество и скорейший ввод проекта в коммерческую эксплуатацию, способствует обеспечению общего прогресса проекта и стабилизации национальной энергосистемы.
Таким образом, к настоящему времени компания PV Power подписала кредитные соглашения на финансирование проекта электростанции Nhon Trach 3&4, в том числе: кредит SMBC/SACE на сумму 200 млн долларов США, подписанный 31 марта 2023 года; кредит Vietcombank на сумму 4 000 млрд донгов, подписанный 26 сентября 2023 года; кредитный договор на сумму 521,5 млн долларов США с консорциумом двух банков Citi и ING, застрахованный KSURE и SERV.
Г-н Хоанг Ван Куанг сообщил, что в долгосрочной стратегии развития компания PV Power решила сделать электроэнергетическую отрасль основным направлением развития и в то же время выбрала соответствующие проекты для развития в области возобновляемых источников энергии и чистой энергии в соответствии с политикой правительства по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году и мировыми тенденциями.
Выступая на церемонии, представители спонсоров и страховщиков проекта электростанции Нёнтрах 3 и 4 подтвердили, что объявление о кредитном контракте на сумму 521,5 млн долларов США для проекта является свидетельством выдающихся усилий всех вовлеченных сторон, а также демонстрирует прочность прочных отношений сотрудничества с общими целями.
Представители спонсоров и страховщиков проекта также выразили надежду, что проект будет способствовать обеспечению энергетической стабильности во Вьетнаме, а также поддерживать энергетический переход Вьетнама в сторону снижения зависимости от угольной энергетики и принесет значительную экономическую ценность вьетнамским предприятиям и жителям.
От имени руководства Вьетнамской нефтегазовой группы (Petrovietnam) г-н Зыонг Мань Сон, заместитель генерального директора PetroVietnam, подтвердил, что объявление о кредитном контракте на сумму 521,5 млн долларов США знаменует собой важную веху в процессе сотрудничества между Citi, ING и Petrovietnam в целом, PV Power и консорциумом двух банков в частности.
Руководство Petrovietnam надеется, что Citibank и ING продолжат предоставлять кредиты на проекты, производственную и коммерческую деятельность Petrovietnam и ее подразделений в будущем.
В то же время руководители Группы предположили, что у PV Power будет план по эффективному использованию кредитов от Citibank/ING, а также от других банков, таких как кредит SMBC, гарантированный SACE, и кредит в размере 4 000 млрд донгов от Vietcombank.
Город Тху Дук: открытие моста Нам Ли с общим объемом инвестиций более 731 млрд донгов.
2 октября Совет по управлению инвестиционным проектом строительства транспортной сети города Хошимин совместно с Народным комитетом города Тхудык организовал открытие строительного проекта моста Нам Ли.
Г-н Ле Нгок Хунг, заместитель директора Совета по управлению инвестиционными и строительными проектами компании Ho Chi Minh City Traffic Works, сказал, что мост Нам Ли играет важную роль в социально-экономическом развитии города Тху Дык в частности и города Хошимин в целом.
 |
| Мост заменит плотину Рач Чик. |
Что касается дорог, мост Нам Ли соединяет улицу До Суан Хоп, осевой маршрут через соседние районы, обслуживая движение между соседними жилыми районами и соединяя улицу Во Нгуен Зяп со скоростной автомагистралью Лонг Тхань - Дау Дай.
Что касается водных путей, Ратьтьек запланирован как речной маршрут 4-го уровня для обеспечения потребностей водного транспорта через Ратьтьек после открытия водного пути, соединяющего реку Сайгон - реку Донгнай.
Таким образом, строительство нового моста Нам Ли имеет большое значение для водных и автомобильных перевозок грузов и удовлетворяет транспортные потребности людей в этом районе, способствуя экономическому развитию и благоустройству местности.
Строительство моста Нам Ли (заменяющего плотину Ратьек), расположенного на улице До Суан Хоп в городе Тху Дук, началось в октябре 2016 года.
Общая протяженность проекта составляет 750 м, включая вновь построенный постоянный железобетонный мост длиной 449 м, шириной 20 м; участок дороги длиной 301 м, шириной поперечного сечения от 30 м до 37,5 м (включая тротуары и подъездные пути); дренажную систему, освещение, деревья и т. д.
Общий объем инвестиций в проект составляет более 731 млрд донгов, из которых 252 млрд донгов приходятся на компенсацию, поддержку, переселение и перемещение технической инфраструктуры, 423 млрд донгов — на строительство и монтаж, а также прочие расходы.
Проект строительства экономической зоны Лонг-Ан
Что касается статуса проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ай, Совет по управлению экономической зоной Лонг-Ай сообщил, что 18 июля партийный комитет Народного комитета провинции Лонг-Ай издал документ № 172-CV/BCSĐ, в котором отчитывался о ходе реализации проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ай для представления Постоянному комитету провинциального комитета партии и Постоянному комитету провинциального комитета партии Лонг-Ай для рассмотрения и утверждения в качестве основы для реализации.
 |
| Ожидается, что экономическая зона Лонг-Ан станет новым двигателем роста, направленным на создание высокотехнологичной экосистемы, инновационного и логистического центра провинции. Фото: Международный порт Лонг-Ан |
Совет по управлению экономической зоной Лонг-Ан завершил разработку плана и выдал Провинциальному народному комитету документ № 1996/BQLKKT-KHĐT от 20 августа 2024 года о разработке проекта по созданию экономической зоны Лонг-Ан в соответствии с уведомлением № 8231/UBND-THKSTTHC от 25 июня 2024 года Провинциального народного комитета о выполнении Заключения № 1143-KL/TU от 1 августа 2024 года Постоянного комитета Провинциального комитета партии.
9 сентября 2024 года Народный комитет провинции Лонг-Ан принял решение № 9134/QD-UBND об утверждении плана проекта создания экономической зоны Лонг-Ан. В соответствии с этим Народный комитет провинции поручил Совету по управлению экономической зоной взаимодействовать с провинциальными департаментами, филиалами, Народным комитетом района Канзыок, Народным комитетом района Канжиок и соответствующими подразделениями для организации реализации проекта создания экономической зоны Лонг-Ан в соответствии с утвержденным планом.
Согласно решению премьер-министра № 686/QD-TTg от 13 июня 2023 года, утверждающему План развития провинции Лонг-Ан на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, основное направление деятельности следующее: «Развитие экономической зоны «Пограничные ворота Лонг-Ан» в городе Киен-Тыонг, округах Мок-Хоа и Винь-Хынг. Создание экономической зоны Лонг-Ан в округах Кан-Джиок и Кан-Дыок, которая станет новым двигателем роста в направлении создания высокотехнологичной экосистемы, инновационного и логистического центра провинции при полном соблюдении условий и стандартов, установленных законом».
Предлагаемое место для создания экономической зоны Лонг Ан находится на юго-востоке провинции, в районах Кан Джуок и Кан Дуок. На востоке она граничит с районом Нха Бе (Хошимин) и рекой Соай Рап, на западе — с национальным шоссе 50, на юге — с рекой Вам Ко, а на севере — с коммуной Лонг Ан и коммуной Фуок Лай района Кан Джуок.
Общая площадь экономической зоны Лонг-Ан составляет около 12 930 гектаров, из которых 7 390 гектаров относятся к району Кан-Дыок, а 5 540 гектаров — к району Кан-Джиок.
Ранее, в документе № 338/TB-VPCP от 19 августа 2023 года Правительственной канцелярии, объявляющем о Заключении премьер-министра Фам Минь Чиня на рабочем заседании с Постоянным комитетом провинциального партийного комитета Лонг Ан (25 июля 2023 года), по предложению провинции о создании экономической зоны Лонг Ан в районах Кан Гиок и Кан Дуок, Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Лонг Ан подготовить досье о создании экономической зоны в соответствии с положениями Указа правительства № 35/2022/ND-CP от 28 мая 2022 года, направить его в Министерство планирования и инвестиций для оценки, доложить Премьер-министру для рассмотрения и принятия решения.
Куанг Три устанавливает планы строительства в прибрежных районах
2 октября Департамент строительства провинции Куангчи сообщил, что заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тиен провел совещание, на котором был заслушан отчет о проекте генерального планирования прибрежной зоны провинции Куангчи на период до 2045 года.
 |
| Прибрежная зона района Джо Линь, провинция Куангчи |
По данным Департамента строительства провинции Куангчи, Генеральный план застройки прибрежной зоны провинции Куангчи до 2045 года имеет площадь планирования около 9541,87 га; на юге граничит с границей Генерального плана Юго-Восточной экономической зоны провинции; на севере граничит с провинцией Куангбинь; на востоке граничит с Восточным морем; на западе граничит с коммунами Виньты, Чунгнам, Хиентхань (район Виньлинь) и коммунами Чунгхай, Джотяу, Джомай, Сонгканьхом (район Джолинь).
В соответствии с Программой развития провинции Куангчи на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, премьер-министр утвердил план развития прибрежного коридора. Основное внимание в прибрежном коридоре уделяется развитию газового промышленного парка, многоотраслевой промышленности, использующей преимущества морских портов, логистических услуг, морского экотуризма, городских территорий и экологии прибрежных песков, связанной с восстановлением экосистемы.
Прибрежный экономический коридор построен по плану с 4 функциональными зонами. Из которых зона 1 построена в районе Джо Линь площадью 4897 га, развивая смешанные и многофункциональные туристические услуги и зоны аэропортов; зона 2 имеет площадь 915 га, развивается в направлении урбанизированных туристических услуг, соединяющих оба берега Хиен Луонг - Бен Хай, парки, связанные с паромом Тунг Луат и параллелью 17; зона 3 имеет площадь 2282,4 га, включая кластеры туристических услуг, связанные с реликтовыми местами, живописными местами, туристическим портом Винь Мок, соединяющим остров Кон Ко и город Куавьет (используя экологический общественный туризм, связанный с развитием сельского хозяйства, лесного хозяйства и промышленности); зона 4 имеет площадь 1446 га, развивая туристические услуги, общественный туризм и экологический туризм.
Это функциональные зоны для развития услуг прибрежного туризма, соединяющиеся с Юго-восточной экономической зоной провинции Куангчи с целью формирования комплексного прибрежного экономического коридора, способствующего созданию движущей силы для содействия социально-экономическому развитию на востоке провинции Куангчи в направлении формирования прибрежной городской зоны с собственной идентичностью в будущем.
На совещании департаменты и филиалы высказали свои мнения по содержанию проекта, возможности строительства инфраструктуры, численности населения в населенных пунктах, вопросам расчистки территорий, земельного фонда для жилых зон, влиянию строительных работ на прибрежные защитные коридоры, планированию логистических зон переработки морепродуктов и т. д.
Завершая встречу, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тиен поручил Департаменту строительства и Совету по управлению экономической зоной провинции пересмотреть генеральные планы города Куавьет и городской зоны аэропорта, обновить их и согласовать с генеральным планом прибрежной зоны провинции Куангчи, создав тем самым благоприятные условия для использования преимуществ и потенциала данной местности.
Кроме того, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тиен также поручил соответствующим ведомствам тщательно изучить морское пространственное планирование для строительства площадей, высотных зданий, общественных работ, затронутых защитных лесов и прибрежных защитных коридоров.
Заместитель председателя Ле Дык Тьен поручил консалтинговому отделу обобщить списки строительных проектов, связанных с инфраструктурой района, для определения приоритетов инвестиций в планирование. Поручить Департаменту строительства организовать семинар для привлечения экспертов и корпораций, имеющих опыт в сфере туристических услуг и экологически чистых городских территорий, для внесения предложений по генеральному плану строительства прибрежной зоны провинции Куангчи.
Бенче начинает строительство моста Ба Лай 8 с инвестиционным капиталом около 2300 миллиардов донгов
Председатель Народного комитета провинции Бенче Тран Нгок Там заявил, что мост Ба Лай 8 и прибрежная дорога, соединяющая провинцию Бенче с Тьензянгом и Ча Винь, играют очень важную роль, служа социально-экономическому развитию на востоке в соответствии с планом провинции до 2030 года с перспективой на 2050 год, который был одобрен премьер-министром, и в срочном порядке реализуют план по реализации вышеуказанного планирования.
 |
| Постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь и руководители провинций дельты Меконга провели церемонию закладки первого камня. |
Проект моста Ба Лай 8 не только обеспечивает транспортное сообщение, но и, в сочетании с реализуемой прибрежной дорогой региона, откроет новые возможности для торговли с прибрежными провинциями восточной части дельты Меконга, экономического развития на востоке и привлечения инвестиций в прибрежные районы провинции Бенче и дельты Меконга. Кроме того, он создаст предпосылки для стимулирования строительства остальных участков прибрежного маршрута, включая мосты Куа Дай и Ко Чиен 2, что создаст сопутствующий эффект, привлечёт инвестиции в строительство и развитие морских экономических зон, промышленности, сельского хозяйства, высокотехнологичной аквакультуры, туризма, сферы услуг и т. д. в прибрежной зоне провинции Бенче и дельты Меконга.
Проект является частью серии мероприятий на конференции по продвижению Ben Tre Investment 2024, которая состоится утром 3 октября 2024 года. Этот проект является первым компонентом Западной прибрежной дороги, соединяющей провинции Тен Джан, Бен Тре и Тра Вин.
Выступая в этом направлении, постоянный заместитель премьер -министра Нгуен Хоа Бинх подчеркнул, что завершение проекта создаст прорыв для Бен Тре и прибрежных провинций в дельте Меконг, соединяющий Бен Тре и Меконг Дельты, нарушая отделение острова Бен Тре, способствуя изменению внешности и возможностей для улучшения материальной жизни людей; Привлечение инвестиций, открытие потенциала для развития зеленой экономики и морской экономики.
Заместитель премьер -министра похвалил министерства, сектора, провинции и населенные пункты за их решимость реализовать проект по графику, и поблагодарил и признал консенсус, жертву и совместное использование людей, затронутых проектом, при ранней передаче сайта, чтобы инвестор и подрядчик могли реализовать проект по расписанию.
Заместитель премьер -министра сказал, что это только начало, впереди еще много работы, когда должна быть полная прибрежная дорога, эффективно соединяющая мост Ba Lai 8.
Рекомендуется, чтобы министерства и филиалы продолжали поддерживать Бен Тре в процессе реализации проекта. Продолжайте решительно завершать разрешение на участке, регулярно осматривать и контролировать, позаботьтесь о социальном обеспечении для людей в области проекта, поддерживать социальные порядок и безопасность, особенно чтобы не позволить негативным инцидентам, связанным с проектом, компенсацией, направлением и эксплуатацией ... обеспечить прогресс и качество проекта.
Для инвесторов, консультантов по надзору, подрядчики должны соблюдать закон, мобилизовать максимальные ресурсы, человеческие ресурсы, современное оборудование; Не позволяйте негативной коррупции происходить. Трудности и препятствия должны быть незамедлительно сообщать о тщательной обработке, вскоре введут проект в эксплуатацию, создавая больше ресурсов развития для провинции Бен Тре и прибрежных провинций дельты Меконга.
Ba Lai 8 мост длиной 527,6 м, шириной 22,5 м, с 4 автомобильными полосами и 2 смешанные полосы. Доступная дорога длиной 12,37 км; Скорость разработана 80 км/ч. Работы на маршруте включают в себя: 4 железобетонных моста с простыми пролетами, 2 перекрестка трафика с DT.886 и национальным шоссе 57B, перекрестные водопроводки и дороги, соединяющиеся с существующими дорожными маршрутами. Общая инвестиция проекта составляет 2 255 миллиардов VND.
Куангнам намерен перенаправить капитал на медленно реализуемые проекты
Управление Народного комитета провинции Куанг Нам выпустила заключение г -на Ле Ван Данга, председателя провинциального народного комитета на встрече с рабочими группами о выплате государственного инвестиционного капитала в 2024 году.
 |
| Проект Droger Hurging Co Co по -прежнему имеет много проблем. |
По состоянию на 20 сентября уровень выплаты в государственном инвестиционном капитале в 2024 году в провинции Куанг Нам достиг только 39%, а не отвечал требованиям по сравнению с установленным планом.
Общий капитал государственных инвестиций Quang Nam в 2024 году составляет более 8 884 миллиардов VND. Из которых, план государственного инвестиционного капитала в 2024 году, составляет более 7 056 млрд. В. План капитала в 2023 году продлен до 2024 года, составляет более 1 827 млрд. В.
По данным Народного комитета провинции Куанг Нам, медленное распределение капитальных планов имеет много объективных и субъективных причин.
Тем не менее, основной причиной является субъективная, когда партийные комитеты и власти на всех уровнях не предпринимали синхронных действий, не имеют определения и все еще безразлично в направлении и эксплуатации, направление и реализация инвестиционных единиц не являются тщательными и конкретными; Роль и ответственность лидеров не были повышены ...
Чтобы достичь цели выплаты плана капитала, провинция Quang Nam требует дальнейшего повышения роли и ответственности лидеров, укрепления надзора, ужесточения дисциплины и порядка в выплате государственных инвестиционных капитала.
В частности, своевременная передача и замена слабых и безответственных должностных лиц и государственных служащих, которые намеренно вызывают трудности и препятствуют прогрессу выплаты государственных инвестиций. Цели выплаты используются в качестве основы для оценки уровня выполнения задач в конце года и с учетом назначения Плана государственных инвестиций 2025 года.
Председатель Народного комитета провинции Quang Nam попросил решительно перевести и сократить планы капитала в результате проектов, которые не могут выплатить или распределить график, чтобы дополнить проекты с высокими показателями выплат ... Департамент планирования и инвестиций проактивно рассмотрел проекты с низкими показателями распределения и консультировал провинциальный народный комитет по переводу капитальных планов.
Quang Nam также назначил отделы и филиалы для контроля цены и качества строительных материалов, не позволяя спекуляциям и повышению цен из -за отсутствия строительной почвы и песка; Укрепление инспекций и строгого обращения с нарушениями, особенно сговор между владельцами материальных шахт для создания искусственного дефицита и повышения цен.
Председатель Народного комитета провинции Quang Nam также попросил укрепить прямую проверку и наблюдение за выполнением реализации каждого проекта и выплаты государственного инвестиционного капитала в ключевых работах и проектах для быстрого записи и решения проблем и проблем ...
Раскрытие параметров проекта по железной дороге Long Thanh стоимостью 3,45 миллиарда долларов США
Согласно информации из инвестиционной электронной газеты - Baodautu.vn , доклады о предварительном инициативе профиляемого исследования в области железнодорожного проекта Thu Thiem - Longh Thanh только что завершен консультантом Consulting Consortium, включая компанию по консалтингу Transport Design Consulting (TEDI) - южная консультационная компания по консультационной консультационной акционерной компании (Tedi South) для оценки.
Чуть Тим - Железнодорожная линия Лонг Тхан начинается на станции Ту Тим в приходе Фу, город Дак, Хоши Минь; заканчивается в международном аэропорту Тхан, в провинции Донг Най.
 |
| Иллюстрация фото. |
Линия построена в соответствии со стандартами двойной дорожки, 1435 мм, электрифицированной, с общей длиной основной линии 41,83 км, длина подхода депо 4,4 км; Скорость конструкции 120 км/ч на главной линии (90 км/ч в туннеле), нагрузка оси 16 тонн/ось.
Общий маршрут включает в себя возвышенные, земные и подземные участки, из которых возвышенная часть, включающая виадуки и речные мосты, составляет 30,67 км, составляя 66,34%; Секция туннеля составляет 15,13 км, составляя 32,73%; Секция грунтовой дороги составляет 0,43 км, составляя 0,93%.
Маршрут имеет 20 станций (16 возвышенных станций; 4 подземных станций), 1 депо в Cam Duong Commune, Longh District, провинция Донг Най (ширина 21,4 гектара) и 1 парковка поезда, станция ремонта поезда и очистка в Чу -Тиме, Чуд -Сити (ширина 1,2 гектара); 4 электростанции, 10 силовых станций и 1 особенно большое место пересечения реки (река Донг Най). Общий спрос на землепользование в рамках железнодорожного проекта Long Thanh составляет около 140,11 гектаров.
Маршрут имеет пропускную способность пассажирского транспорта в 40 000 человек/направление/час; Соединение центра города Хо Ши Мин с длинным международным аэропортом Тхан и городскими районами вдоль железной дороги.
Чу -тим - Железная дорога Лонг Тхан соединяется с городской железнодорожной линией Городской железной дороги Хо Ши Мин; Bien HOA - железная дорога Vung Tau на станции S18; Высокоскоростная железная дорога на севере на юг на станции Ту Тим и на станции Longh.
При вышеуказанной шкале инвестиций в проекте предварительные инвестиции составляют около 84 752 млрд. В. Стремясь начать строительство до 2030 года, завершить и ввести в работу с 2035 года.
В Планировании железнодорожной сети на период 2021-2030 годов с видением до 2050 года, одобренного премьер-министром в середине 2021 года, железнодорожная линия LONDH THA THIEM-это проект в списке важных национальных проектов, приоритетных для инвестиций в период 2021-2030 годов.
В решении № 1831/QD-TTG по обнародованию национального списка, призывающего к иностранным инвестициям в период 2021-2025 гг.
Премьер -министр попросил министерства высказать свое мнение по поводу удаления препятствий на 10 000 миллиардов проекта по предотвращению наводнения в ВНД в городе Хо Ши Мин.
2 октября Правительственная канцелярия направила официальное письмо № 7083/VPCP-NN 7 министерствам и 3 ведомствам с просьбой срочно прокомментировать отчет Народного комитета города Хошимин о плане устранения препятствий в проекте по решению проблемы приливных наводнений в районе города Хошимин с учетом факторов изменения климата (фаза 1).
 |
| Канал Чуои, часть проекта по решению наводнения, вызванных высокими приливами в районе Хоши Минь, учитывая факторы изменения климата (Фаза 1) - Фото: TN |
Получив отчет Народного комитета Хошимина, премьер-министр Фам Минь Чинь поручил министерствам и ведомствам незамедлительно предоставить конкретные письменные заключения о решениях проекта, а также о правовой основе и полномочиях для решения проблем, поднятых Народным комитетом Хошимина.
Правительственная канцелярия просит министерства направить свои комментарии до 17:00 3 октября 2024 года для обобщения и представления доклада премьер-министру до 5 октября 2024 года.
В конце сентября 2024 года Народный комитет города Хошимин предложил решение, позволяющее городу скорректировать проект, поскольку общий объем инвестиций в проект изменился, срок реализации проекта истек, а также имеются некоторые недостатки в подписании и реализации контракта.
Город также предложил скорректировать срок завершения проекта в качестве основы для подписания Приложения к контракту BT об изменении плана платежей.
После подписания приложения к контракту город может выплатить инвестору земельный фонд для получения капитала на строительство оставшейся части проекта.
Проект по решению проблемы приливных наводнений в городе Хошимин, фаза I (общий объем инвестиций около 10 000 млрд донгов), стартовал в середине 2016 года и, как ожидается, будет завершен в 2018 году.
Согласно отчету инвестора Trung Nam Group, на сегодняшний день по всему проекту выполнено более 90% объема работ, однако с 15 ноября 2020 года по настоящее время работы временно приостановлены.
Согласно отчету инвестора, в связи с продлением срока реализации Проект понес процентные расходы и другие издержки, в результате чего общий объем инвестиций в Проект увеличился с 9 976 млрд донгов до 14 398 млрд донгов.
Предложение компетентных органов для подготовки документов для проекта Ring Road 4 - Ho Chi Minh City
Народный комитет Город Хоши только только что отправил документ премьер-министру, министерству планирования и инвестиций и Министерству транспорта по назначению компетентных учреждений для организации подготовки доклада о предварительном обосновании исследования для строительного проекта «Городской Ring Road Road Road».
 |
| Маршрут Хоши Минь Городской Кольцевая дорога 4. (Фото: Хоши Минин Городской Департамент транспорта). |
Соответственно, Народный комитет Хоши Мин предложил, чтобы премьер-министр рассмотрел вопрос о утверждении политики подготовки доклада о предварительном обосновании исследования для Городской кольцевой дороги и изучения и предложить конкретные механизмы и политику, применимые ко всему Хохи Минин-Кольцевой Кольцевой дороге 4.
The Ho Chi Minh City People's Committee also proposed that this locality be the competent authority to preside over and coordinate with the Provincial People's Committees (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) and related units to organize the preparation of the Pre-Feasibility Study Report of the Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Project according to regulations to report, submit to competent authorities for appraisal, and submit to Национальное собрание для принятия решения о инвестиционной политике на последней сессии 2024 года.
Народный комитет Хоши Мин также предложил назначить Министерство транспорта для выполнения специализированной государственной функции управления для проекта строительства Ho Chi Minh Ring Road 4; быстро координировать и направлять соответствующие населенные пункты в течение процесса реализации, обеспечивая синхронизацию, эффективность и соблюдение юридических норм.
Назначить Министерство планирования и инвестиций срочно посоветовать премьер-министру создать государственный совет по оценке для оценки доклада о предварительном инициативе проекта и организовать оценку в соответствии с правилами; Консультируйте премьер -министра сбалансировать и организовать центральный бюджетный капитал для участия в строительном проекте Ho Chi Minh Ring Road 4.
Ранее, в конце августа 2024 года, Народный комитет Хоши Минь сообщил премьер-министру о представлении общего отчета о предварительном инициации исследования для строительного проекта «Городской кольцевой дороги» Хоши Мин. Весь маршрут имеет длину 207 км, фаза 1 будет строить 4 полосы движения, причем непрерывно расположены аварийные полосы, а средняя полоса между двумя направлениями движения. Этот этап также очистит землю одновременно в соответствии с планом 8-полосного плана по облегчению будущего расширения.
Общая инвестиция для строительного проекта Ho Chi Minh Ring Road 4 оценивается в 128 063 млрд. VND. Из которых участок города Хо Ши Мин составляет 17,3 км (14,089 млрд. Вн.); Секция через Бариа - Vung Tau составляет 18,1 км (7 972 млрд. VND); Раздел через Dong Nai составляет длину 45,6 км (19,151 млрд. VND); Раздел через провинцию Binh Duong составляет 47,5 км (19,827 млрд. VND); Секция через длительную провинцию составляет длину более 78 км (67 024 млрд. VND).
Значение реализации CAO LANH - As Ascoverway Huu, фаза 1 достигла почти 39%.
По данным Народного комитета провинции Донг Тэп, до сих пор, проект CAO Lanh - Huu скоростной автомагистрали, этап 1 передал более 100% земли; Завершено перемещение технической инфраструктуры (электричество, вода и телекоммуникации) в 68/68 местах.
Проект завершил 15/16 пакетов; Подрядчики не были выбраны для 1/16 пакетов.
 |
| Иллюстрация фото. |
В настоящее время подрядчик внедряет строительство следующих дорожных секций: основной маршрут с неподходящим раскопками 12,2/14,6 км; наполнение песка, чтобы восстановить 8,7/14,6 км; Сервисная дорога с неподходящими раскопками 17,2/20,3 км; K90 Песчаная наполнение 16,1/20,3 км; Дробный камень распространяется 7,3/20,3 км.
Секция непрерывной половой лучи завершила 68/68 предварительно напряженных железобетонных свайных фундаментов и завершилась 64/68 столбов; Желебная бетонная конструкция в верхней части идет.
Секция моста, строительство, организованное на мостах 18/19, запускает балки 31/77 пролетов, железобетонной мостовой палубы 19/77 пролетов.
Реализованная стоимость на сегодняшний день составляет более 983/2547 миллиардов VND, достигая 38,6%. Выплата капитала в 2024 году по сегодняшний день составляет 872,4/882 миллиарда VND, достигая 98,9%. Из которых выплата капитала очистки земли составляет 16,4/20 миллиардов VND, достигая 81,9%; Выплата затрат на строительство составляет 856/862 млрд. Внд, достигая 99,3%.
CAO LANH - проект строительства скоростной автомагистрали HUU, этап 1, составляет около 27,43 км и разделен на два компонентных проекта. Компонентный проект 1 (KM0+000 - KM16+000) составляет около 16 км длиной и расположен в провинции Донг Тэп, с предварительными общими инвестициями примерно 3640 миллиардов VND, внедренных провинциальным комитетом Донга Тхапа. Проект начался 25 июня 2023 года и, как ожидается, будет завершен в октябре 2025 года.
Компонентный проект 2 (KM16+000 - KM27+430) составляет около 11,43 км в провинциях Dong Thap и Tien Giang, с предварительными общими инвестициями около 3856 миллиардов VND, внедренных Народным комитетом Tien Giang Province в качестве компетентного органа.
За 9 месяцев Hai Duong завершила цель привлечения внутренних инвестиций в течение всего года.
Согласно Департаменту планирования и инвестиций в провинцию Хай Дуонг, в первые 9 месяцев 2024 года вся провинция привлекла более 8000 миллиардов ВНД в внутренних инвестициях (DDI), достигнув цели целого года.
Выявляя инвестиционную привлекательность как одну из важных целей, задач и решений, способствующих созданию импульса для социально-экономического развития, провинция HAI Duong быстро руководила, направила и выпустила много механизмов и политик для привлечения инвестиций и обеспечения ориентации для каждого этапа.
 |
| Торговый центр Aeon Hai Duong будет построен в восточной части проспекта Vo Nguyen Giap (Hai Duong City). Фото: Тхан Чунг |
В частности, в первые 9 месяцев 2024 года в провинции было 41 новый проект с общим зарегистрированным капиталом более 5000 млрд. В. Капитал был скорректирован с целью увеличения 137 проектов с общим дополнительным капиталом более 3000 миллиардов. Хотя цель привлечения DDI в течение всего года 2024 года была достигнута, провинция еще не завершила цель привлечения новых проектов с общим зарегистрированным капиталом в размере около 6100 миллиардов VND.
Проекты способствовали развитию быстрой экономической реструктуризации, труда, занятости и увеличения доходов от местного бюджета. В настоящее время проекты DDI в провинции Hai Duong фокусируются на инвестициях в области торговли и услуг, здравоохранения, производства промышленных продуктов, сельского хозяйства и технической инфраструктуры промышленного парка.
В 2024 году Народный комитет провинции Hai Duong утвердил инвестиционную политику проекта Hai Duong Trade Center (Aeon Mall Hai Duong) из Tuan Kiet HD Объединенной акционерной компании. Этот проект DDI не только впечатлен общей инвестицией до 1220 миллиардов VND, но и привлекло большое внимание общественности. Проект реализован в приходе Тах Хой, Хонг Хонг (Hai Duong City) с площадью почти 3,6 га.
Ожидается, что проект будет реализован с первого квартала 2025 года. Когда он вступит в действие с первого квартала 2026 года, Aeon Mall Hai Duong станет местом для торговли, продажи товаров, предоставления услуг, развлечений, кухни и т. Д., Чтобы служить жизнью Hai Duong, и весь регион. Проект ожидается и приветствуется, потому что он является крупнейшим коммерческим центром в провинции на сегодняшний день.
Усилия провинции Hai Duong по привлечению инвестиций в сектор здравоохранения также дали результаты, когда Green International Antact Antact Ancoction Anticne Antaction General Hospital решила инвестировать более 600 миллиардов ваннов в строительство. Не только удовлетворение растущего спроса на медицинское обследование и обращение с людьми, этот проект также будет способствовать тому, чтобы представить новый взгляд на систему инфраструктуры здравоохранения провинции. Инвестор предложил шкалу проекта в 300 коек, приверженных завершению в течение 36 месяцев с даты утверждения инвестиционной политики.
Чтобы сделать замечательный след при привлечении DDI, в последнее время вся провинция предприняла действия, определившаяся с самым высоким духом для улучшения инвестиций и бизнес -среды. Hai Duong имеет активно внедренные синхронные решения, чтобы стать надежным и безопасным местом для инвесторов. Народный комитет провинции Хай Дуонг обещает всегда содерживаться, сопровождать и по -прежнему быть дружелюбными и поддерживающими инвесторов и предприятий, создавая наиболее благоприятные условия для предприятий, чтобы эффективно инвестировать в производство и бизнес, полагая, что деловое сообщество в целом будет продолжать иметь много инвестиционных проектов в провинции HAI Duong.
В частности, объявление о планировании провинции на период 2021-2030 гг. С видением до 2050 года выпуск списка проектов, подходящих для инвестиций, и инвестиционных ограничений с начала 2024 года также создали импульс для Hai Duong, чтобы сделать сильный прорыв при привлечении DDI. Благодаря списку планирования и проектов инвесторы могут понять информацию, исследовать, изучать и принимать инвестиционные решения.
Г -н Нгуен Трунг Киен, глава совета по управлению промышленным парком HAI Duong, сказал, что выявление инфраструктуры в качестве конкурентного преимущества для создания преимущества при привлечении инвестиций, Hai Duong сосредоточилась на завершении системы движения и технической инфраструктуры, готовых обеспечить жесткие критерии, соответствующие условиям для обслуживания производства и бизнеса предприятий. Кроме того, новые промышленные парки и промышленные кластеры также срочно развернуты, чтобы приветствовать инвесторов.
Премьер -министр одобрил планирование провинции Хай Дуонг, включая 21 промышленный парк и 3 расширенных промышленных парка, общей площадью около 4508 гектаров. В настоящее время Hai Duong имеет 17 устоявшихся промышленных парков. Из которых 12 промышленных парков были инвестированы в строительство и эксплуатацию бизнеса, с общей областью планирования 1650 гектаров. Hai Duong в настоящее время активно очищает землю и вскоре строит инфраструктуру для 5 новых промышленных парков. Новые промышленные кластеры также срочно ищут инвесторов инфраструктуры.
Кроме того, HAI Duong также придает значение для создания прозрачной и справедливой инвестиционной среды, предотвращения коррупции и негатива в реализации инвестиционных процедур, поощряя инвесторов выбирать форму урегулирования онлайн -административных процедур. В то же время выберите компетентных и профессиональных чиновников и государственных служащих, чтобы поддержать и сопровождать инвесторов в процессе обучения, а также выполнять инвестиционные шаги. Все усилия, попытки и определение провинции направлены на привлечение престижных и опытных предприятий, корпораций и качественного инвестиционного капитала, особенно для инвесторов DDI.
Завершение аттракциона DDI в 2024 году всего за 9 месяцев является желанным результатом для Hai Duong, чтобы иметь большую мотивацию для прорыва в ближайшее время, особенно когда провинция строит специализированную экономическую зону.
Специальная экономическая зона расположена на западе провинции Хай Дуонг, к югу от шоссе Ханой - Хай Фонг, общая площадь около 5300 га в двух районах Бин Джан и Тхан Миен. Специальная экономическая зона провинции Хай Дуонг будет иметь 7 функциональных суб-зонов.
Из которых 13 промышленных парков и 3 новых промышленных кластеров будут сформированы с общей площадью более 3150 га. Область коммерческого обслуживания и логистики будет составлять 75 гектаров возле шоссе Ханой - Хай -Фонг. Инновационный центр будет иметь ширину около 60 гектаров, что является ядром высокотехнологичного промышленного развития провинции. Общественная область развития инфраструктуры составит 60 гектаров, строительство образовательных, медицинских и парковых учреждений.
Городская и жилая район имеет площадь около 530 гектаров, запланированных в связи с промышленными парками, ориентированными на зеленый и умный городской развитие. Нынешняя жилая площадь 1574 гектаров будет планируется синхронно связан с региональной технической инфраструктурой. Район развития сельского хозяйства будет ориентироваться на высокотехнологичное сельское хозяйство и органическое сельское хозяйство.
До настоящего времени Hai Duong имеет 1761 проект DDI с общим капиталом 112 683 миллиарда VND, включая 85 проектов в промышленных парках с общим капиталом 14 773 миллиарда VND, оставшиеся 1 676 проектов вне промышленных парков с общим инвестициями в 97 910 миллиардов VND.
Подайте для утверждения инвестиционной политики для проекта Can Gio International Transit Port в 2024 году.
Заместитель премьер-министра Тран Хонг Ха подписал документ № 746/TTG-CN по проекту по изучению и строительству международного транспортного порта Gio.
Проект был тщательно и систематически исследован Народным комитетом Ho Chi Minh, чтобы рассмотреть вопрос о добавлении международного транспортного порта Can Gio к планированию и подготовить отчет по предварительному обоснованию исследования для проекта. На сегодняшний день премьер-министр добавил международный транзитный порт Can Gio в План развития системы морского порта Вьетнама за период с 2021-2030 годов с видением до 2050 года.
 |
| Перспектива международного транзитного порта Кан-Джо. |
Чтобы вскоре организовать инвестиции и строительство международного транспортного порта Кан Гио, заместитель премьер-министра Тран Хонг Х.А. согласился с предложением Министерства транспорта по задачам министерств и населенных пунктов, указанных в документе № 9008/BC-BGTVT, от 20 августа 2024 года.
В частности, Народный комитет Хоши Мин срочно завершает городское планирование Хоши Мин на период с 2021 по 2030 год, с видением до 2050 года и организует подготовку генерального плана города для строительства до 2040 года и видения до 2060 года для подачи компетентных органов к утверждению; уравновешивает ресурсы, включая мобилизацию от других секторов экономики для завершения технической инфраструктуры, соединяющих проект; Председательствует и координирует с соответствующими агентствами для организации отбора инвесторов в соответствии с положениями резолюции 98/2023/QH15 от 24 июня 2023 года Национального собрания и организует реализацию строительства в соответствии с правилами; Разрабатывает дорожную карту и план инвестиций в соединение инфраструктуры дорожного движения; Разрабатывает план электроэнергии, воды и телекоммуникаций в соответствии с прогрессом инвестиций в строительство порта; Разрабатывает план инвестиций в вспомогательные работы, обслуживая деятельность по эксплуатации портов; Разработать план инвестиций в инфраструктуру после портового обслуживания в соответствии с инвестиционной дорожной картой для эксплуатации и транспортной инфраструктуры портов; Координировать с Министерством национальной обороны для реализации содержимого, связанного с задачами национальной обороны в регионе; председательствовать в определении местоположения для сброса дноуглубительного материала; Координируйте с соответствующими агентствами для разработки правил по координации в эксплуатации портов в CAI MEP и могут повысить эффективность инвестиций в эксплуатацию морских портов в регионе.
Министерство транспорта должно председательствовать в организации подготовки и представления премьер -министру для утверждения подробного планирования группы морских портов; председательствовать в подготовке и одобрении под его властью подробного планирования земельных и водных зон морских портов Хоши Мин; и выскажите мнения о технологии загрузки и разгрузки грузов в процессе высказывания мнений о шаге предложения по инвестициям в проект.
Министерство планирования и инвестиций должно председательствовать в оценке и представлять премьер -министру для утверждения инвестиционной политики проекта; Координировать с Народным комитетом Ho Hhi Minh для организации отбора инвесторов проекта в соответствии с положениями резолюции 98/2023/QH15 от 24 июня 2023 года Национального собрания; Председательствуйте в оценке и подчиняйте премьер -министру Городское планирование Хо Ши Мин на период с 2021 по 2030 год, с видением до 2050 года.
Министерство строительства председательствует и координирует с Народным комитетом Хоши Мин, чтобы оценить и представить премьер -министру корректировку генерального плана города на строительство до 2040 года с видением до 2060 года.
Министерство природных ресурсов и окружающей среды должно председательствовать и координировать и координировать с Народным комитетом Хоши Мин, чтобы оценить и представить премьер -министру для утверждения 5 -летнего плана землепользования 2021–2025 годы в городе; председательствовать в руководстве, осмотре и утверждении распределения земель, распределении поверхности моря, конверсии целей землепользования, защитой окружающей среды, защитой природного наследия; Планы и места для сброса дноуглубительных материалов.
Министерство национальной обороны координат с Народным комитетом Хоши Мин, Министерством транспорта и соответствующих министерствах и филиалах при оценке расположения проектов обороны и безопасности.
Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов должно председательствовать и координировать и координировать с соответствующими агентствами, чтобы направлять Комитет и инвесторов Городского города в процессе и процедурах для преобразования целей использования лесных земель в другие проектные цели в соответствии с положениями земельного законодательства.
Министерство промышленности и торговли координат с Народным комитетом Ho Chi Minh в подключении и поставке электроэнергии для обслуживания деятельности проекта.
Министерство финансов должно председательствовать и координировать и координировать с Министерством промышленности и торговли, чтобы направлять Народный комитет Хоши Мин в инвестициях в эксплуатацию зон свободных обязанностей.
Заместитель премьер -министра Тран Хонг запросил соответствующие министерства, филиалы и населенные пункты принять участие в своих функциях, задачах и полномочиях для реализации и рассмотрения вопросов в соответствии с их полномочиями относительно связанного содержимого в процессе организации исследований и инвестиций в строительство международного транспортного порта Can Gio.
Прогресс и план реализации задач местных министерств и филиалов заключаются в следующем:
В четвертом квартале 2024 года завершите одобрение подробного планирования морских портов, портов, причалов, буев, водных зон и водных регионов на период 2021-2030, с видением до 2050 года; В то же время одобрить подробное планирование развития земельных и водных регионов морских портов Хоши Мин на период 2021-2030 годов, с видением до 2050 года; одобрить корректировку общего плана строительства города Хоши Мин до 2040 года и видения до 2060 года; Одобрить 5-летний план землепользования на 2021-2025 годы в городе Хо Ши Мин.
В 2024 году оценить и представить для утверждения инвестиционной политики проекта международного транспортного порта CAN GIO.
В 2025 году выберите инвестора для построения Can Gio International Transit Port ...
Заместитель премьер-министра Тран Хонг Х.А. назначил Городскому народному комитету и соответствующим министерствам и агентствам срочно реализовать направление заместителя премьер-министра в уведомлении № 418/TB-VPCP от 13 сентября 2024 года правительственного управления, в том числе максимальное использование информации и данные о проекте по строительству, который может международный порт, в обновленную транспорту, и полное исследование, которое можно получить, может быть в целом, чтобы исследовать, как можно было бы получить дочет об исследовании предварительного обновления. Полное связанное планирование, чтобы обеспечить синхронизацию и последовательность в обслуживании инвестиций и эксплуатации международного транспортного порта CAN GIO.
Согласно отчету Департамента транспорта Хоши Минь города, проект по исследованиям и строительству международного транспортного порта Кан Гио устанавливает цель строительства международного транспортного порта Gio в международный транзитный центр города Хох Мини и региона. Тем самым привлекая внутренние и иностранные линии судоходства, транспортные компании, владельцы грузов и компании по логистике для участия в глобальной цепочке транспортных поставок.
Что касается местоположения, ожидается, что международный транзитный порт Can Gio будет расположен в Con Cho Aslet, Thanh Commune, Can Gio District. Общая предполагаемая инвестиция в международный транзитный порт CAN Gio составляет около 129 000 миллиардов VND. Ожидается, что общая длина основного причала составит около 7 км, а причала баржи, как ожидается, составит около 2 км.
Общая площадь оценивается в 571 га. Включая причалы, склады, внутренний трафик, офисные зоны, жилье для сотрудников, эксплуатирующих и эксплуатирующие порт, техническая инфраструктура ... около 469,5 га, а область водопровода в порту составляет около 101,5 га.
Предполагается, что пропускная способность груза первого года через порт достигнет около 2,1 миллиона TEU (1 TEU равна 1 20-футовому контейнеру). После 7 этапов инвестиций объем груза через Can Gio International Transit Port может достигать 16,9 млн. TEU к 2047 году. Ожидается, что порт, как ожидается, будет вносить 34 000 - 40 000 миллиардов VND в бюджет каждый год при работе с полной мощностью. Ожидается, что общий инвестиционный капитал проекта составит почти 129 000 миллиардов VND (5,5 миллиарда долларов США).
Осуществление контракта стоимостью 1 105 миллиардов VND на строительство скоростной автомагистрали HOA Binh - Moc Chau
Совет по инвестициям и строительству транспортных работ провинции HOA Binh и совместное предприятие подрядчиков, возглавляемое Deo CA Group, только что подписали контракт на пакет XL02 проекта скоростной автомагистрали HOA Binh - Moc Chau.
Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).
Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.
“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.
Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.
“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh
Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.
Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.
Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh
Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.
Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.
Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.
Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.
“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.
Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.
Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.
Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.
“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.
Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.
“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.
Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.
Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.
Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.
Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới
Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.
Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.
Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.
Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.
Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.
Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.
Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…
Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…
TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025
Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).
Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.
Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.
Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.
Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.
Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.
Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.
Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.
Комментарий (0)