Вьетнам лидирует в перераспределении производственных и торговых потоков в Юго-Восточной Азии. Это открывает перед логистическими компаниями возможность ускорить инвестиции в аппаратную и программную инфраструктуру, чтобы опережать тенденции.
 |
| Считается, что у вьетнамских логистических компаний есть множество возможностей для прорыва. На фото: Обзор конференции по логистике во Вьетнаме 2024 года, организованной газетой Investment Newspaper. |
Новый шаг
«Логистическая отрасль подобна кровеносным сосудам в организме. Если одно звено цепи работает неправильно, возникают проблемы во всей цепочке. В это время другим звеньям приходится работать активнее, чтобы обеспечить бесперебойную работу всей цепочки», — заявил г-н Яп Квонг Вэн, генеральный директор Vietnam SuperPortTM, на конференции по логистике во Вьетнаме 2024, организованной газетой Dau Tu 31 октября в Хошимине.
Прогресс логистической отрасли наглядно продемонстрирован данными Всемирного банка (ВБ) за 2023 год, когда Вьетнам занял 43-е место в Индексе эффективности логистики (LPI), войдя в пятерку лидеров АСЕАН. Согласно рейтингу Agility (Индекс развивающихся рынков), составленному компанией Emerging Markets Index, ведущим мировым поставщиком транспортных и логистических услуг, в 2023 году Вьетнам занял 10-е место из 50 развивающихся логистических рынков мира, поднявшись на одну позицию по сравнению с предыдущим годом.
Г-н Яп Квон Вэн привёл данные, показывающие, что сдвиг в мировой торговле превратил Юго-Восточную Азию в ключевой центр производства и логистики. В частности, Вьетнам лидирует в этом процессе изменения производственных и торговых потоков: на его экспорт приходится более 20% общего объёма экспорта Юго-Восточной Азии в некоторые регионы.
«Логистическая отрасль Вьетнама имеет множество благоприятных условий для развития благодаря давно существующей системе морских портов и постепенному совершенствованию услуг. Рост экспорта обусловлен главным образом значительным объёмом прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в обрабатывающую промышленность, особенно в электронику, что даёт логистической отрасли Вьетнама возможность ускориться», — отметил г-н Яп Квонг Вэн.
С точки зрения государственных органов управления заместитель министра планирования и инвестиций До Тхань Чунг прокомментировал, что, хотя логистическая отрасль достигла многих положительных результатов, по сравнению с предприятиями в других отраслях, логистические предприятия сталкиваются с еще большими трудностями, поскольку это молодая отрасль.
«Логистические предприятия сталкиваются со многими трудностями, такими как отсутствие политики и институтов для отрасли, ограничения в квалификации, опыте, капитале, человеческих ресурсах…», — сказал заместитель министра До Тхань Чунг.
По словам заместителя министра До Тхань Чунга, другие отрасли очень быстро меняются благодаря применению науки и технологий. Логистическая отрасль не только переживает исторический период, но и сталкивается с развитием технологий. Поэтому заместитель министра До Тхань Чунг считает, что логистические предприятия, желающие выжить и развиваться, должны совершенствовать свою деятельность, продвигать цифровую трансформацию, инвестировать в применение новых технологий и готовить высококвалифицированные кадры для повышения операционной эффективности и конкурентоспособности.
«Мы надеемся, что бизнес внесет свои идеи, которые помогут государственным органам усовершенствовать политику, разработать и упростить процедуры, а также сократить издержки для бизнеса. Деловому сообществу необходимо проявить больше решимости и продолжать эффективно организовывать бизнес, чтобы преодолеть трудности и способствовать развитию логистической отрасли Вьетнама в будущем», — заявил заместитель министра До Тхань Чунг.
Трансформация в прорыв
В беседе с журналистами газеты «Дау Ту» представители логистических компаний заявили, что перемещение производственных и торговых потоков во Вьетнам — это возможность для бизнеса совершить прорыв.
Г-н До Хоанг Фыонг, председатель и генеральный директор Bao Tin Trading & Logistics Company Limited, заявил, что для того, чтобы воспользоваться возможностями, логистическим предприятиям необходимо ускорить цифровую трансформацию и экологическую трансформацию.
Перенос производственных и торговых потоков во Вьетнам — это возможность прорыва для логистических компаний. Для ускорения развития компаниям необходимы цифровая и зелёная трансформация. 
Рассказывая реальную историю, г-н Фыонг рассказал, что его компания проводит цифровую трансформацию, автоматизируя процессы — от управления автопарком до отслеживания маршрутов и оптимизации складских помещений. Благодаря этому компания может сократить время транспортировки, уменьшить количество отходов и гарантировать своевременную доставку.
С другой стороны, оптимизация процессов и экономия топлива за счет «экологизации» и цифровой трансформации могут существенно сократить долгосрочные эксплуатационные расходы, обеспечивая финансовые преимущества и возможность инвестировать в новые технологические решения.
«Цифровая трансформация не только способствует повышению производительности, но и повышает прозрачность и упрощает отслеживание хода реализации проектов. Это укрепляет доверие клиентов и партнёров, помогая компании занять лидирующие позиции на рынке устойчивой логистики», — подтвердил г-н Фыонг.
По данным газеты «Дау Ту», многие логистические компании ускоряют инвестиции в морские порты, склады и причалы для удовлетворения спроса на импорт и экспорт товаров. Заместитель генерального директора компании «Gemalink Port» (акционерное общество «Gemadep») г-н Цао Хонг Фонг сообщил, что компания использует порт «Gemalink» в районе Каймеп – Тхивай, играя важную роль в торговых связях Вьетнама с крупными рынками, включая США, Европу и Азию.
Следуя тенденции перемещения инвестиций во Вьетнам, Gemalink завершает процедуры для скорейшего начала строительства фазы 2A Gemalink, ввод которой в эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Рассказывая о стратегии трансформации в сторону устойчивого развития, г-н Фонг отметил, что создание интеллектуальной и экологичной портово-логистической экосистемы является целью и направлением развития акционерного общества «Гемадеп». Это также общая тенденция отрасли и всего мира.
«Мы решили, что если не внедрим это в ближайшее время, то останемся не у дел. Более того, мы опоздали, поскольку порт Роттердама (Нидерланды) внедряет модель «зелёного порта» с 2000 года. Реализация обязательств правительства Вьетнама, взятых на Саммите ООН по изменению климата (КС-26), где говорится о достижении нулевого уровня выбросов к 2050 году, требует значительных усилий со стороны государственных органов управления, бизнеса и всего общества», — сказал г-н Фонг о тенденции развития «зелёных портов».
Рассказывая подробнее об опыте компании Gemadept, г-н Цао Хонг Фонг отметил, что компания создала Совет по вопросам ESG (окружающая среда, общество и управление), провела ежегодную инвентаризацию выбросов парниковых газов в своих портах, разработала дорожную карту по сокращению выбросов, развивала экологичные порты и инвестировала в современное, экологически безопасное оборудование. Компания Gemadept также перешла на электричество вместо дизельного топлива, увеличила использование возобновляемых источников энергии, инициировала инициативу по посадке лесов Seed for Sea в Виньлонге и подписала с банком HSBC соглашение об устойчивом кредитовании. Это очередной шаг в реализации плана развития Gemadept и получении доступа к зеленому капиталу.
Для логистической отрасли зелёная трансформация, реализуемая только с одной стороны, не будет эффективной. Поэтому бизнес ожидает и нуждается в поддержке правительства, министерств и отраслей.
Соответственно, правительству необходимо упростить процедуры, снизить сборы, пошлины, налоговые льготы, предоставить финансовую поддержку посредством льготных кредитов и пакетов финансовой поддержки для предприятий, инвестирующих в зеленую трансформацию. Одновременно с этим необходимо усовершенствовать правовую базу для стимулирования зеленых инвестиций и создания стабильной деловой среды.
В частности, операторам портов необходимо оказывать поддержку предприятиям в создании и развитии экологичных цепочек поставок путем развития соединительной инфраструктуры, улучшения связей портов с другими транспортными системами, такими как автомобильные дороги, железные дороги и воздушные пути, для создания эффективной логистической сети.
Кроме того, необходимы политика и механизмы, стимулирующие порты инвестировать в развитие интеллектуальных и устойчивых портов. Например, корректировка тарифов на погрузочно-разгрузочные услуги в порту, поскольку они всё ещё очень низкие по сравнению с регионом и миром, что позволит портам получать дополнительную прибыль для дальнейшего инвестирования в цифровую трансформацию и экологизацию морских портов.
Комментарий (0)