Открытие железнодорожного тоннеля Бай Джо запланировано на 22 апреля

Более 250 рабочих и инженеров работают всю ночь

Сегодня утром (16 апреля) заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй провел онлайн-совещание с полевой рабочей группой, агентствами, подразделениями и двумя провинциями Фуйен и Кханьхоа, чтобы обсудить план по скорейшему устранению последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джо, обеспечив при этом абсолютную безопасность.

Представители подразделений рабочей группы на месте, непосредственно занимающихся расследованием инцидента, сообщили на совещании, что тоннель Байджо (тоннель № 23) на участке 1230+991 – 1231+385 км железнодорожной линии Ханой – Хошимин (расположен в деревне Донгбак коммуны Дайлань уезда Ваннинь провинции Кханьхоа) имеет протяжённость 393,72 м и относится к железнодорожным тоннелям II уровня. В настоящее время ведутся работы по укреплению тоннеля, финансирование которых осуществляется за счёт среднесрочного государственного инвестиционного плана на 2016–2020 годы.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй поручил подразделениям сосредоточить ресурсы на ликвидации последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джо, используя принцип «четыре на месте» в соответствии с чрезвычайными ситуациями (Фото: Та Хай).

12 апреля подрядчик получил приказ о блокировке с 9:32 до 13:32 того же дня для проведения строительных работ на участке от км 1231+089,48 до км 1231+090,73. Около 12:45 того же дня при демонтаже старой бетонной обделки тоннеля произошло обрушение слабой толщи на своде тоннеля, объём обрушившейся породы и грунта составил около 150 м3, что нарушило движение поездов. Пострадавших и ущерба строительной технике нет.

Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик немедленно координировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы заблокировать участок Хао Сон — Дай Лань, перенаправить дорожное движение по туннелю и принять меры по устранению последствий обрушения.

Примерно к 03:30 13 апреля 2024 года оползень был практически ликвидирован для подготовки к установке опорной рамы типа А в обрушенное положение и набрызгированию бетона. Однако из-за сложной геологии над обделкой тоннеля (выветренная порода) оползень продолжал падать, не обеспечивая безопасности людей и транспортных средств, продолжавших участвовать в погрузочно-разгрузочных работах.

Поэтому заинтересованные стороны предприняли множество других мер, чтобы привести раму А в обрушенное положение, но не смогли этого сделать. Масса выветренной почвы и падающих камней заполнила поперечное сечение туннеля.

В ходе осмотра и обследования было установлено, что обрушившийся материал содержал камни различных размеров и сильно выветренные породы в виде песчаника/гравия. К настоящему времени крупные камни заполнили отверстие в куполе туннеля объёмом около 150 м³. Геология в верхней части туннеля представляет собой сложенные друг на друга камни, переплетённые друг с другом, что создаёт большие пустоты.

Таким образом, в ночь с 13 апреля на утро 14 апреля соответствующие стороны, включая Департамент управления инвестициями в строительство, Департамент железных дорог Вьетнама, Корпорацию железных дорог Вьетнама, Совет по управлению проектом 85, TEDI и строительного подрядчика, продолжали проводить обследования и встречи, чтобы предложить решения, принцип которых заключается в стабилизации туннеля и проведении внутренней обработки туннеля.

В частности, 15 апреля обрушившийся грунтовый массив в туннеле был укреплен путем распыления цементного раствора с двух открытых сторон, вставки анкеров для создания ячеек для давления распыления цементного раствора с целью упрочнения рыхлого грунта и скальной породы и создания твердых костей; в то же время на вершине горы, в месте обрушения туннеля, было проведено бурение для изучения геологии и состояния провала внутри, чтобы закачать цементный раствор в обрушившийся грунт, а также заполнить обрушившуюся полость для стабилизации грунта и скального массива в верхней части туннеля, предотвратив дальнейшее обрушение.

После стабилизации фундамента, сегодня (16 апреля) мы подготовим оборудование для бурения с анкерами, установку для заливки под высоким давлением, смесительную станцию, анкеры... для бурения и установки анкеров в устье карстовой воронки, а также для закачки раствора под высоким давлением для создания надёжного сцепления. Затем мы приступим к постепенному выкапыванию и удалению обрушившегося грунта и камней из туннеля, установив опорную раму по мере выкапывания.

После установки всех опорных конструкций на место, необходимо приступить к заливке и бетонированию тоннеля в соответствии с утверждённым проектом. Ожидается, что работы будут завершены к 22 апреля, чтобы открыть железнодорожное сообщение Север-Юг.

На совещании подразделения были полны решимости устранить проблему как можно быстрее, поставив цель завершить план к 22 апреля и открыть железную дорогу Север-Юг через место инцидента (Фото: Та Хай).

Ожидается, что подрядчик Song Da 10 соберет ряд оборудования, строительной техники, материалов и более 20 сотрудников и рабочих на объекте сегодня к 16:00 и сможет приступить к работе на строительной площадке к сегодняшнему вечеру.

«Кроме того, около 80 сотрудников Строительно-инвестиционного акционерного общества №3, более 100 сотрудников железнодорожных подразделений, таких как железнодорожное акционерное общество «Фу Кхань», подразделение, управляющее маршрутом, филиал по эксплуатации железной дороги... отправили на строительную площадку около 250 сотрудников, которые круглосуточно и без выходных занимаются решением проблем. Цель — завершить проект досрочно», — сообщил представитель полевой рабочей группы.

Мобилизация человеческих ресурсов для перевозки более 13 000 пассажиров

Г-н Чан Тхиен Кань, директор Вьетнамских железных дорог, который в настоящее время руководит ситуацией, сообщил, что железнодорожные подразделения перекрыли участок Хао Сон – Дай Лань и тесно сотрудничают с местными властями и оперативными подразделениями для организации движения транспорта в туннеле и принятия мер по ликвидации последствий обрушения, обеспечивая безопасность и порядок в ходе ликвидации последствий инцидента. Одновременно с этим необходимо организовать перевозку пассажиров и грузов.

Железная дорога организовала безопасную перевозку более 13 тысяч пассажиров.

По словам г-на Данг Си Маня, председателя совета директоров Корпорации железных дорог Вьетнама, в среднем железная дорога перевозит 10 поездов в день. По состоянию на прошлую ночь (15 апреля) организована перевозка более 13 000 пассажиров на 38 пассажирских поездах со станции Туихоа (провинция Фуйен) на станцию ​​Зя (провинция Кханьхоа) и обратно, с предоставлением бесплатного питания и напитков... Продолжается организация движения пассажирских поездов в соответствии с планом продажи билетов, а также повышение качества организации пассажирских перевозок.

Что касается грузов, то из-за инцидента было заблокировано 77 грузовых поездов. Железнодорожной компании пришлось вести переговоры с грузоотправителем о перевалке грузов, и на данный момент через зону инцидента проследовало 16 поездов, отдав приоритет свежим, замороженным и экспресс-грузам.

«Это инцидент, находящийся вне наших возможностей и контроля, поэтому ущерб, нанесённый железнодорожному транспорту, очень велик. Корпорация рекомендует всем уровням рассмотреть источники финансирования для поддержки. Чтобы минимизировать ущерб, мы рекомендуем местным органам власти организовать транспортные средства для обеспечения необходимого количества и условий для обслуживания пассажиров; рекомендуем компетентным органам освободить от платы за пользование дорогами транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы через туннель Део Ка...», — предложил г-н Мань.

Г-н Мань также предложил, чтобы после устранения последствий обрушения туннеля Бай-Джо компетентный орган рассмотрел возможность выделения средств на первый этап укрепления 12 ослабленных туннелей на маршруте, требующих первоочередного ремонта. Предполагаемая стоимость ремонта составит менее 500 миллиардов донгов. Также планируется ремонт 27 ослабленных туннелей на всей железнодорожной линии Тхонгнят.

Создать передовую командную группу

Высоко оценивая усилия подразделений и поддержку на местах в оперативном урегулировании и преодолении последствий инцидента, заместитель министра Нгуен Дань Хюй сообщил, что сразу после инцидента 12 апреля Министерство транспорта поручило силам организовать и реализовать решение.

Утром 13 апреля Министерство транспорта отчиталось перед премьер-министром. Премьер-министр опубликовал телеграмму № 37, в которой поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать все ресурсы для скорейшего устранения последствий обрушения туннеля Байджо и скорейшего возобновления движения. Министерство транспорта также направило документ в Департамент дорожной полиции, полицию провинций Фуйен и Кханьхоа и соответствующие подразделения с требованием круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативной разработки решений по урегулированию ситуации и оперативной реализации указаний премьер-министра.

Подразделения работают над решением проблемы.

Что касается дальнейшего плана и направления работ, заместитель министра Хуэй подчеркнул, что в результате анализа и оценки, проведенных полевой рабочей группой с участием ведущих экспертов и строительных подразделений, стороны пришли к единому мнению, что туннель Бай Джо имеет очень сложную геологию, строительство велось в течение длительного времени, конструкция обветшала, а возможность оползней полностью соответствует прогнозу Государственного агентства по управлению с 2020 года.

Инцидент произошёл во время укрепления туннеля Бай-Джо. Процесс укрепления туннеля был выполнен в строгом соответствии с действующими строительными нормами и правилами организации движения поездов для железнодорожного проекта «Север-Юг». Поэтому инцидент не привёл к человеческим жертвам.

Что касается принципов реагирования на инцидент в туннеле Бай-Джо, заместитель министра потребовал действовать по принципу «четыре на месте» в соответствии с чрезвычайной ситуацией. При этом необходимо обеспечить выполнение пяти требований: скорейшее расчистка пути; оперативная мобилизация сил; применение наиболее креативных решений; абсолютная безопасность сотрудников, инженеров и рабочих, участвующих в ремонте; сосредоточение всех ресурсов на круглосуточных строительных работах в соответствии с указаниями премьер-министра.

Что касается решения, основанного на предложении консультанта и полевой рабочей группы, мы в целом согласны с планом, предложенным на совещании. Однако для его скорейшей реализации заместитель министра поручил создать передовую группу управления во главе с заместителем генерального директора Совета по управлению проектом № 85 – инвестором проекта; обеспечить круглосуточное безопасное строительство, периодически встречаясь с рабочей группой Министерства транспорта. Создать рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра, которая будет проводить ежедневные совещания для контроля хода строительства почасово и ежедневно и предоставлять своевременные указания.

Назначить передовую группу управления для чёткого определения обязанностей каждого подразделения, распределить рабочую нагрузку в ходе строительства при ликвидации последствий инцидента между тремя основными подразделениями, а именно: компанией «Сонгда 10», инвестиционно-строительной акционерной компанией «Строительство и инвестиции 3» и железнодорожной акционерной компанией «Фу Кхань». Мобилизовать технику, оборудование, расходные материалы, людские ресурсы и нести ответственность за обеспечение всех финансовых ресурсов в ходе ремонтно-строительных работ. Совет 85 мобилизует дополнительные подразделения для обеспечения достаточного и своевременного наличия материалов в ходе ремонтно-строительных работ.

Совет 85 координирует свою деятельность с Департаментом управления инвестициями в строительство для реализации процедур, обеспечивающих права и законные интересы участвующих объектов. Однако необходимо также обеспечить соблюдение правовых норм, избегать потерь, расточительства и использования результатов устранения неполадок в личных целях.

«Функциональные агентства и подразделения Министерства транспорта должны рассмотреть все предложения рабочей группы, рекомендовать руководству Министерства принять решение в течение не более 24 часов и предоставить письменный ответ, чтобы обеспечить ход строительства для устранения инцидента с целью скорейшего завершения и открытия дороги», — поручил заместитель министра Хуй и поручил Вьетнамской железнодорожной корпорации поручить подразделениям осуществлять перевозку пассажиров и грузов удобным способом, с минимальным воздействием на клиентов, обеспечивая при этом безопасность и надежность.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm