Предложение об увеличении цен на погрузочно-разгрузочные работы в порту

В связи с тенденцией, когда предприятиям приходится содействовать развитию зеленых и цифровых портов, повышение цен на погрузку и разгрузку контейнеров в морских портах считается необходимым для предоставления предприятиям большего инвестиционного капитала.

Цена в этом районе вдвое ниже

С начала февраля 2025 года акционерное общество «Gemalink Port Cai Mep - Terminal link» (порт Gemalink, район Cai Mep - Thi Vai) применяет новый тарифный план на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах.

Стоимость услуг по погрузке и разгрузке в порту Вьетнама считается значительно ниже, чем в других портах региона. Фото: Та Хай.

Согласно листингу компании, цены на услуги по погрузке и разгрузке импортных/экспортных контейнеров указаны на максимальном уровне в соответствии с действующими правилами: 66 долларов США за 20-футовый контейнер, 97 долларов США за 40-футовый контейнер и 108 долларов США за 45-футовый контейнер с товарами.

Однако недавно в документе, направленном в Министерство транспорта и Морскую администрацию Вьетнама, акционерное общество Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company – Terminal Link предложило скорректировать стоимость услуг по погрузке и разгрузке контейнеров, обеспечив приближение цены на эти услуги во Вьетнаме к средней цене по региону. Это связано с тем, что стоимость этой услуги во вьетнамских морских портах всё ещё очень низкая.

Чтобы идти в ногу с тенденциями экологизации и цифровизации мировой морской отрасли, а также соответствовать всё более строгим требованиям судоходных компаний, портам необходимы крупные источники финансирования. Низкие тарифы на погрузку и разгрузку, недостаточный доход для реинвестирования и невозможность реализации проектов, соответствующих этим тенденциям.

«Корректировка цен на погрузку и выгрузку контейнеров способствует защите законных интересов порта, не влияя на национальные логистические издержки и импортно-экспортные предприятия», — говорится в документе предприятия.

Не только Gemalink, но и многие портовые предприятия также выразили желание повысить цены на услуги по погрузке и разгрузке в порту, особенно в глубоководных портах.

По данным предприятий, хотя порт устанавливает цены на услуги на максимальном уровне по сравнению с нормативами, фактическая применяемая цена часто находится на уровне минимальной из-за факторов конкуренции, а также в зависимости от многих факторов, таких как отношения с партнерами, краткосрочные или долгосрочные контракты и т. д. Между тем, стоимость погрузки и разгрузки контейнеров во Вьетнаме составляет всего около 50% от средней цены по региону.

По данным Ассоциации морских портов Вьетнама, средняя стоимость погрузки и разгрузки контейнера в глубоководном порту Каймеп составляет около 57 долларов США за 20-футовый контейнер и 85 долларов США за 40-футовый контейнер. Эти цены составляют 51% и 53% соответственно по сравнению с морскими портами Сингапура и 44% и 43% соответственно по сравнению с Гонконгом (Китай).

Является ли низкая цена конкурентным преимуществом?

Согласно заявлению Всемирного банка и финансового информационного агентства S&P Global Market Intelligence, по индексу эффективности контейнерных портов (CPPI) за 2024 год Вьетнам, представленный портовым кластером Каймеп в Ба Риа - Вунгтау, занял 7-е место из 405 контейнерных портов мира, превзойдя многие крупные транзитные порты мира, такие как Йокогама (Япония) (9-е место), Гонконг (15-е место), Сингапур (17-е место).

Это свидетельствует о том, что качество обслуживания и эксплуатационная эффективность вьетнамских морских портов выше, чем во многих других портах региона. Следовательно, более низкие цены на услуги по обработке контейнеров по сравнению с другими странами приведут к дисбалансу мощностей, что скажется на конкурентоспособности вьетнамских портов.

По данным портового предприятия в Хайфоне, низкие цены на погрузочно-разгрузочные услуги на самом деле не дают вьетнамским морским портам конкурентного преимущества перед другими портами региона. Поскольку порты по всему миру конкурируют друг с другом в области технологий, инфраструктуры и планирования.

«В морских портах Сингапура длина причалов достигает 4–5 км, что позволяет судоходным компаниям удобно заходить в порт для погрузки и разгрузки товаров. В то же время средняя длина причалов вьетнамских портов составляет всего несколько сотен метров или более 1 км.

«Связь между портами также оставляет желать лучшего, а инфраструктура, соединяющая порты, развивается медленно. Несмотря на низкие цены на услуги, судоходные компании не создали хабы (места сбора грузов) во Вьетнаме для транзита», — заявила компания, добавив, что портам необходимо развивать мощную инфраструктуру и технологии, чтобы конкурировать с регионом.

Исследуйте подходящую дорожную карту корректировки цен

В 2024 году Циркуляр 12/2024, регулирующий механизм и политику управления ценами на услуги в морских портах Вьетнама, и Решение 810 Министерства транспорта о системе цен на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах Вьетнама скорректировали стоимость услуг по погрузке и разгрузке контейнеров в морских портах, увеличив ее примерно на 10% по сравнению с предыдущими периодами.

Однако представитель Вьетнамской ассоциации судоходных агентов, брокеров и услуг (Visaba) заявил, что скорректированные цены пока не покрыли затраты на инвестиции, эксплуатацию и техническое обслуживание во вьетнамских портах.

Если стоимость обработки будет скорректирована в сторону повышения, у портовых предприятий появятся средства для инвестиций в экологически чистые технологии, такие как системы возобновляемой энергии, очистка выхлопных газов и инфраструктура для поддержки экологически чистого транспорта.

Г-н Фан Нгуен Хай Ха, руководитель отдела транспортных услуг Морской администрации Вьетнама, сообщил, что в ведомство поступили петиции от ассоциаций и предприятий с предложением повысить цены на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров в глубоководных портах, таких как Лать-Хуен, Каймеп - Тхи-Вай, поскольку именно там сосредоточены основные грузы страны. В то же время, исследовательская группа разработала дорожную карту и план корректировки цен, постепенно приближая цены на услуги в морских портах Вьетнама к региональным и мировым.

«Морская администрация сотрудничает с соответствующими ведомствами для изучения этого предложения», — поделился г-н Ха.

Во Вьетнаме иностранные судоходные компании взимают надбавку за портовую обработку (THC) в три раза превышающую размер, уплачиваемый портовым операторам. Средняя цена THC, применяемая судоходными компаниями во Вьетнаме, составляет около 125 долларов США за 20-футовый контейнер.

При такой ставке сбора судоходные компании платят морскому порту Хайфона в среднем около 40 долларов США за 20-футовый контейнер, а в Каймепе — более 50 долларов США. Согласно международной практике, 80% от суммы сбора, которую судоходные компании взимают с грузовладельцев, приходится на портовых операторов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm