К 2030 году для инвестиций в систему морских портов потребуется более 350 000 млрд донгов.

По данным Министерства транспорта , детальное планирование групп морских портов направлено на конкретизацию общего планирования развития системы морских портов.

Отсюда вытекает конкретная и подробная основа для осуществления инвестиций в эксплуатацию синхронной системы морских портов с соответствующим масштабом и дорожной картой, удовлетворяющей потребности в импорте и экспорте товаров через морские порты и обеспечивающей конкурентоспособность в деятельности морских портов со странами региона и мира, способствуя обеспечению национальной обороны и безопасности.

Потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (Фото: Та Хай).

Согласно плану, прогнозируется, что к 2030 году объем грузов, проходящих через территорию морских портов, достигнет около 1,2–1,4 млрд тонн грузов, при этом объем контейнерных грузов, рассчитанный в ДФЭ, составит около 46,30–54,34 млн ДФЭ.

При прогнозировании грузопотоков через каждую группу морских портов ожидается, что к 2030 году наибольшую грузооборот будут иметь группы морских портов № 1 и № 4, порядка 321-383 млн тонн (группа морских портов № 1) и от 499 до 564 млн тонн (группа морских портов № 4).

Планируемый объем груза не включает в себя международный контейнерный транзитный груз. Объем международного контейнерного транзитного груза определяется конкретно на этапе подготовки инвестиций в проект в зависимости от возможностей и обязательств Инвестора в отношении объема международного транзитного груза, который Инвестор привозит при участии в проекте.

По прогнозам, к 2030 году количество пассажиров, проходящих через морские порты, достигнет от 17 до почти 19 миллионов пассажиров, включая как международных, так и внутренних пассажиров.

Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 33 800 га (включая зоны развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан Джо и промышленные парки, логистику... связанную с портом), из которых морской порт занимает 17 300 га. Общая потребность в использовании водной поверхности согласно плану до 2030 года составляет около 606 000 га.

Предполагается, что к 2030 году потребность в капиталовложениях в систему морских портов составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Планирование морских портов, причалов и пристаней, представленное Министерством транспорта в Правительство, также ориентирует приоритетные инвестиционные задачи до 2030 года.

Что касается общественной морской инфраструктуры, приоритет отдается инвестированию, реконструкции и модернизации канала реки Ванук для судов водоизмещением 10 000 тонн; канала реки Чань для судов водоизмещением до 50 000 тонн; канала Камфа для судов водоизмещением до 200 000 тонн; канала Нги Сон для судов водоизмещением до 50 000 тонн; канала Тхо Куанг для судов водоизмещением до 10 000 тонн; каналов Хон Ла, Куинхон, Ба Нгой для судов водоизмещением до 50 000 тонн; канала Вунгтау - Тхи Вай, обслуживающего суда водоизмещением до 200 000 тонн с уменьшенной загрузкой (18 000 TEU); канала для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау, для судов водоизмещением 10 000 тонн с полной загрузкой, 20 000 тонн с уменьшенной загрузкой; морской канал через устье реки Тран-Де для судов водоизмещением до 2000 тонн и другие каналы.

В то же время инвестировать в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, в инфраструктуру, которая будет обеспечивать безопасность на море; построить прибрежную информационную станцию, поисково-спасательный центр и представительство Управления морского порта Нячанг в районе острова Чыонгша.

Кроме того, инвестирование в строительство волнорезов в портах Вунг Анг и Чан Май; общественная инфраструктура для морского порта Тран Де. Модернизация и реконструкция системы песчаных дамб на каналах Куавьет и Куагиан; регулирование морских каналов в Дьем Дьене и Ван Уке. Система управления движением судов (СУДС) на канале Хон Гай - Кай Лан и канале для крупнотоннажных судов, заходящих в реку Хау.

Что касается морских портов, то будут введены в эксплуатацию причалы № 3 и № 8 в районе причала Лач-Хуен; причалы в районе причала Льен-Чьеу, основные причалы морских портов типа I; туристические причалы, международные причалы и пристани для яхт, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные причалы, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; призыв к инвестициям в причалы в потенциальных морских портах Ванфонг и Чан-Де.

Кроме того, инвестиции в портовую зону Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха, международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и портовую зону Тран Де (Шок Чанг).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm