Предлагаемые цены на билеты на Северную высокоскоростную железную дорогу

TPO – Согласно предложению, ожидается, что стоимость билета на высокоскоростной поезд составит около 75% от стоимости авиабилетов в обычных условиях, разделенных на 3 уровня; они будут соответствовать платежеспособности людей, чтобы стимулировать их пользоваться услугами высокоскоростного железнодорожного транспорта.

В среднем станции будут располагаться каждые 67 км.

Правительство только что представило в Национальное собрание проект доклада по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг. Протяженность высокоскоростной железной дороги Север-Юг составит около 1545 км, от станции Нгокхой ( Ханой ) до станции Тхутхием (Хошимин), двухпутная, ширина колеи 1435 мм.

Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан , Донгнай, Хошимин.

Высокоскоростная железнодорожная линия организована с 23 пассажирскими станциями с расстоянием между станциями 67 км, расположенными вблизи экономических и политических центров населенных пунктов.

На среднестатистическом высокоскоростном железнодорожном маршруте длиной около 67 км будет одна остановка. Иллюстрация.

По данным правительства, в текущем плане развития Ханоя и Хошимина, представленном и в целом одобренном Политбюро, в каждом населённом пункте будет организована одна станция. В частности, в провинциях Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан будет организовано две станции. Это обеспечит движение поездов с максимальной эксплуатационной скоростью (320 км/ч) на 70–80% расстояния между станциями (расстояние разгона около 7,2 км; расстояние торможения около 9,5 км).

Кроме того, для обеспечения национальной обороны, безопасности и грузовых перевозок при необходимости на маршруте будет предусмотрено 5 грузовых станций в крупных грузовых узлах.

В частности, на маршруте планируется построить 5 депо для обслуживания сборки, ремонта и обслуживания пассажирских поездов (в Ханое, Нгеане, Дананге, Кханьхоа и Хошимине) и 4 депо для обслуживания ремонта и обслуживания грузовых поездов (в Хатине, Куангнаме, Кханьхоа и Донгнае).

Стоимость билета составляет 75% от стоимости билета на лоукостер.

Чтобы сократить сроки реализации и мобилизовать максимум ресурсов и отечественных подрядчиков для реализации проекта, правительство планирует разделить его на 4 составных проекта и реализовать их одновременно.

В частности, компонент проекта 1 включает участок от станции Нгокхой (Ханой) до станции Винь (провинция Нгеан) общей протяженностью около 281 км; компонент проекта 2 включает участок от станции Винь (провинция Нгеан) до станции Дананг (город Дананг) общей протяженностью около 420 км.

Трехсекционный проект от станции Дананг (город Дананг) до станции Дьенкхань (провинция Кханьхоа) имеет общую протяженность около 480 км; четырехсекционный проект от станции Дьенкхань (провинция Кханьхоа) до станции Тхутхием (Хошимин) имеет общую протяженность около 360 км.

Если Национальная ассамблея одобрит инвестиционную политику на предстоящей сессии Национальной ассамблеи в октябре, проект направлен на расчистку участка по всему маршруту и начало строительства отдельных объектов к концу 2027 года; при этом планируется завершить весь маршрут к 2035 году с общим объемом инвестиций в проект около 1,7 млн млрд донгов (около 67,3 млрд долл. США).

В частности, предполагаемые статьи расходов включают в себя расходы на компенсацию, поддержку и переселение в размере около 150 000 млрд донгов; расходы на строительство и оборудование в размере около 974 500 млрд донгов; расходы на транспортные средства и локомотивы в размере около 110 376 млрд донгов; расходы на управление проектом, консультационные и другие расходы в размере около 162 731 млрд донгов; непредвиденные расходы в размере около 260 783 млрд донгов; расходы на выплату процентов в период строительства в размере около 55 438 млрд донгов.

«На маршруте около 60% конструкции составляют мосты, 10% — туннели и 30% — грунт, поэтому норма инвестиций в проект составляет около 43,7 млн долларов США/км. Это средний уровень по сравнению с некоторыми высокоскоростными железнодорожными линиями в мире с аналогичным диапазоном рабочих скоростей в пересчёте на 2024 год», — говорится в правительственном отчёте.

Одним из вопросов, волнующих людей, является стоимость билетов на высокоскоростные поезда. По расчётам агентства-разработчика, при нормальных условиях она составит около 75% от стоимости авиабилетов бюджетного класса. В целях соответствия платежеспособности и привлечения пассажиров билеты на высокоскоростные поезда делятся на три ценовых уровня, соответствующих различным тематикам и уровню комфорта.

«Предлагаемый тариф не сильно отличается от тарифов в странах с аналогичными условиями во Вьетнаме или от тарифов на высокоскоростные железные дороги с большой протяженностью, ниже, чем по воздуху, выше, чем по дороге, но с более высоким качеством обслуживания, экономией времени, безопасностью и удобством, чтобы стимулировать людей пользоваться услугами высокоскоростных железных дорог», — говорится в предложении.

Министерство финансов заявило, что при инвестировании в высокоскоростную железную дорогу к 2030 году все три критерия: государственный долг Вьетнама, государственный долг и внешний долг – будут по-прежнему ниже допустимого уровня. Соответственно, максимальный государственный долг составит 44% при допустимом уровне 60%; максимальный государственный долг составит 43% при допустимом уровне 50%; максимальный внешний долг составит 45% при допустимом уровне 50%.

Период после 2030 года с показателями роста и безопасности государственного долга показывает, что проект достигает целевых показателей государственного долга; показатели государственного долга, национального внешнего долга и дефицита увеличиваются незначительно; прямые обязательства по погашению долга увеличиваются, но незначительно по сравнению со сценарием без инвестиций.

По данным правительства, расчёты показывают, что строительство в период строительства будет способствовать увеличению среднего ВВП страны примерно на 0,97 процентных пункта в год по сравнению со сценарием без инвестирования в проект. Кроме того, ожидается, что коммерческая эксплуатация принесёт около 22 млрд долларов США, не считая инвестиционных затрат на транспортные средства и оборудование, которые будет оплачивать Вьетнамская железнодорожная корпорация. Эти факторы будут способствовать улучшению всех макрофинансовых показателей.

В частности, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги придаст импульс развитию отраслей, сфер и экономических районов, создаст предпосылки для прорывного социально-экономического развития всей страны.

Дуонг Хунг

Источник: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo