Предлагаемая Северная высокоскоростная железная дорога

Консалтинговый консорциум Transport Design Consulting Corporation (TEDI) и Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) только что завершил подготовку предварительного отчета по планированию железнодорожных маршрутов и станций в районе Ханойского транспортного узла, в котором предлагается построить высокоскоростную железную дорогу до станции Ханой.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Планирование железнодорожной сети Ханоя

Соответственно, консультант предложил, чтобы южной конечной станцией была станция Нгок Хой, а депо Тхыонг Тин (где собираются, обслуживаются, ремонтируются поезда и выполняются другие технические операции) переместить в район станции Нгок Хой. Восточной конечной станцией стала станция Лак Дао ( Хынг Йен ).

Кроме того, вокзал Ханоя обслуживает пассажиров городских железных дорог, а также пассажиров высокоскоростных поездов.

По данному вопросу представитель консультационного подразделения сообщил, что большинство связанных с этим планов и проектов ориентированы на высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, соединяющую центр Ханоя (в районе нынешнего расположения станции Ханой).

Однако планирование железнодорожной сети было ориентировано на преобразование функции всей национальной железнодорожной линии (внутри кольцевой железной дороги) и станции Нгокхой в конечную станцию высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг.

Однако изучение опыта развития железных дорог в мире показывает, что высокоскоростные железнодорожные сообщения часто организуются таким образом, чтобы достигать глубоких центров крупных городов, таких как Пекин (Китай), Берлин (Германия), Токио (Япония), Париж (Франция)...

Поэтому консалтинговое подразделение полагает, что при планировании сети конечная станция высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг будет расположена в Нгокхое, примерно в 10 км от центра Ханоя, что снизит привлекательность для пассажиров поездов, особенно в районах к северу от Красной реки.

Кроме того, высокоскоростные железные дороги используют передовые технологии, используют отдельные дороги и имеют пересечения, которые не конфликтуют с другими видами городского транспорта, поэтому они в принципе не столкнутся с недостатками и несоответствиями нынешней национальной радиальной железнодорожной системы.

Что касается плана организации эксплуатации железнодорожного транспорта в районе Ханоя, консультант предложил, что на первом этапе все радиальные пассажирские поезда будут останавливаться на узловых станциях кольцевой дороги, пересаживаясь через систему общественного транспорта Ханоя (автобус, городская железная дорога). Скоростные пассажирские поезда будут заходить только на станцию Ханой.

На более позднем этапе, когда города-спутники достаточно разовьются и потребность в сообщении между городами-спутниками и основными городами возрастет, мы рассмотрим организацию пригородных пассажирских поездов, курсирующих радиально, для перевозки пассажиров между основными городами и городами-спутниками; ориентируясь на рабочих, студентов и учащихся, которым необходимы частые поездки.

Ранее, на встрече с аффилированными подразделениями и консультантами по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг в мае, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй сказал, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг является масштабным проектом со сложной технической технологией, требующим больших ресурсов для инвестиций. Политбюро потребовало тщательного, всестороннего и тщательного исследования.

Поэтому вышеуказанные подразделения должны сосредоточиться на двух вариантах: строительство новой железнодорожной линии, которая будет перевозить только пассажиров, и новой железнодорожной линии, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы. В котором первый сценарий — это новая железнодорожная линия, которая будет перевозить только пассажиров, дополняя существующую железнодорожную линию, реконструируя, модернизируя и электрифицируя.

Второй сценарий — строительство новой железной дороги по оси Север-Юг по двухпутным стандартам, шириной колеи 1,435 м, электрифицированной для перевозки пассажиров и грузов в качестве основы для сравнения и выбора.

Ссылка на источник