Рабочие строят хижины в лесу, убирают заглушки, чтобы открыть железнодорожную линию через перевал Кхенет

Сосредоточьтесь на строительстве до наступления сезона паводков

Проект туннеля Кхэ Нет предусматривает модернизацию и реконструкцию 2,4 км железной дороги; перенос новой линии протяженностью около 4,4 км; реконструкцию и добавление пути номер 3 на станции Дун Чуой; реконструкцию 2 мостов общей длиной 117,61 м; строительство 3 новых мостов общей длиной 0,96 км; строительство 2 новых туннелей общей длиной 1,39 км... наряду с другими синхронизированными системами сигнализации.

Инженер Нгуен Зуй Сонг (родился в 1984 году, Deo Ca Group) сказал: «После завершения проекта существующая железнодорожная линия сократится почти на 2 км, что сократит время в пути поезда вдвое. В частности, это позволит избежать кривой в форме «лампочки», которая всегда угрожает безопасности движения поездов».

Участок проекта модернизации и реконструкции железной дороги Кхе-Нет расположен в опасном месте на вершине перевала, среди огромных холмов и гор, что сильно затрудняет строительство.

«На строительной площадке находится около 150 офицеров и рабочих, разделенных на 3 строительные бригады, в том числе: одна бригада работает на северных воротах тоннеля № 1, опуская крышу; одна бригада работает на подъездной дороге № 3, соединяющей два тоннеля; бригада № 3 укрепляет южные ворота тоннеля № 2...», — добавил инженер Сон.

Рабочий Нгуен Тиен Хунг (из Ниньбиня ), управляя экскаватором для опускания кровли туннеля, поделился: «Погода здесь очень неблагоприятная, неустойчивое солнце и дожди сильно влияют на ход строительства, особенно на организацию работ по укрытию склонов и холмов брезентом».

После каждого дождя нам приходится ждать 2-3 дня, пока не выглянет солнце, прежде чем мы сможем переместить машину на вершину холма. Это самый трудный, тяжелый и опасный шаг, потому что, если мы не будем осторожны, во время перемещения и строительства легко могут произойти несчастные случаи.

Везде на строительной площадке PV видел, как люди и машины копали, срезали горы и расчищали проходы. Хотя работа была тяжелой, посреди густого леса рабочие всегда были усердны и оптимистичны.

После двух месяцев реализации подрядчик Deo Ca Group завершил строительство системы бетоносмесительной станции, склада и рабочих лагерей.

По словам руководителя Совета по управлению железными дорогами при Министерстве транспорта (представляющего инвестора), проект состоит из двух пакетов. Первый пакет заключается в строительстве двух железнодорожных тоннелей длиной 935 м, реализуемых за 23 месяца совместным предприятием Ilsung Company - Deo Ca Group. Из которых первый тоннель имеет длину 620 м, второй тоннель - 393 м, ширина колеи тоннеля - 10 м, спроектированы по стандартам железнодорожных тоннелей I уровня.

Второй пакет предусматривает строительство мостов, железных дорог, сигнальных и информационных сооружений, а остальные работы выполняет совместное предприятие Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), строительство займет 22 месяца.

«Сейчас сухой сезон, мы просим подрядчиков сосредоточиться на сверхурочной работе и дополнительных сменах, чтобы завершить нижнюю часть до сентября и избежать внезапных наводнений в горных районах.

«Мы также работали с местными властями и просили их содействовать скорейшей расчистке земель, относящихся к 23 домохозяйствам, из которых 10 домохозяйств должны быть переселены», — сообщил инженер Чиеу Минь Донг, сотрудник Совета по управлению железнодорожным проектом.

Преодоление трудностей для поддержания прогресса

Перевал Кхе Нет — это участок, расположенный на опасной вершине высокого холма, длиной более 10 км, соединяющий коммуну Хыонг Хоа с Ким Хоа в районе Туен Хоа , провинция Куанг Бинь . Перевал имеет 43 опасных поворота.

Чтобы добраться до Кхе-Нета, репортеру пришлось пересечь более 60 км горного перевала с десятками пересекающихся «крутых поворотов» на национальных шоссе 12C и национальном шоссе 15.

Строительная бригада строит подъездные пути к входам в тоннель. Ожидается, что бурение тоннеля начнется в конце мая.

По словам инженера Сона, в процессе строительства проект столкнулся со многими трудностями, особенно с неблагоприятными погодными условиями, и его можно было завершить только около 6 месяцев в году.

Строительная площадка находится довольно далеко от жилых районов, а нестабильный сигнал телефонной связи осложняет условия проживания рабочих.

Кроме того, проект проходит через естественные леса и требует переустройства, что занимает много времени и влияет на ход работ.

Машины снимают кузов и опускают ядро ​​у двери туннеля номер 1.

Инженер Сон вспоминал, что когда начиналась организация работ, все качали головами из-за ненадежности положения на вершине перевала, обустройство лагеря и операционного дома столкнулось с бесчисленными трудностями.

«В течение первых нескольких недель, поскольку не было электросети, нам приходилось использовать генераторы, чтобы рабочие могли работать и жить. Поскольку это место находилось далеко от жилых районов, товары для использования приходилось привозить из города Донг Ле (в 20 км от строительной площадки)», — рассказал инженер Сон.

Что касается источников материалов, г-н Сон сказал, что строительным подразделениям приходится искать их повсюду, поскольку в близлежащих карьерах недостаточно запасов и качество материала низкое.

Несмотря на трудности, всего за 2 месяца строительства были завершены такие части проекта, как склад, причал, рабочий лагерь и бетоносмесительная станция.

В настоящее время строительные бригады ведут рытье и опускание кровли тоннеля. Ожидается, что в середине мая будут пробурены тоннели № 1 и № 2.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm