TP - Первая линия городской железной дороги (метро) города Хошимин будет введена в коммерческую эксплуатацию в конце этого года. С учетом уроков, извлеченных из реализации этого проекта, город Хошимин планирует завершить планирование системы метрополитена, чтобы преобразовать транспортную инфраструктуру города, достойную статуса локомотива национальной экономики, в течение следующих 10 лет.
Уроки «драгоценнее золота»
Прошло 12 лет с начала строительства линии метрополитена Хошимина 1 (Бентхань - Суойтьен). Ряд трудностей и препятствий, из-за которых этот "суперпроект" стоимостью 47 000 миллиардов донгов не укладывался в сроки и многократно переносил дату завершения, в основном решены. По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR, инвестор), общий ход проекта в настоящее время завершен более чем на 98%. На последних этапах были решены проблемы, связанные с подрядчиком. Проект будет введен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года.
 |
Проект первой линии метро Хошимина будет запущен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года. Фото: Дуй Ань |
Г-н Нгуен Куок Хиен - заместитель руководителя MAUR сказал, что в нашей стране в настоящее время есть только 3 совета по управлению городскими железными дорогами, включая совет Министерства транспорта, строящий линию Кат Линь - Ха Донг, один совет Народного комитета Ханоя, строящий линию метро 3 (участок станции Нхон - Ханой) и оставшийся совет Народного комитета Хошимина, строящий линию метро 1 (Бентхань - Суой Тьен). Все 3 линии метро при строительстве имеют общую характеристику - они затянуты и перерасходованы.
«Это показывает, что мы сталкиваемся с проблемами в системе и многими другими вопросами. Метро — это большой проект, стоимостью в миллиарды долларов. Во всей стране есть всего несколько проектов с миллиардами долларов инвестиционного капитала. Технология не нова для мира, но нова для нашей страны. Поэтому можно сказать, что команда метро во всех трех советах директоров должна и учиться, и работать», — признал г-н Хиен.
 |
Используя опыт первой линии метро, инвестор готовит «чистую площадку» для проекта второй линии метро. Фото: Зуй Ань |
Заместитель руководителя MAUR считает, что опыт линии метро 1 создаст стандарт для следующих линий метро в Хошимине, которому можно будет научиться. В частности, первый урок, который в настоящее время изучает и внедряет линия метро 2 (Бен Тхань - Там Лыонг), заключается в подготовке чистой площадки как над землей, так и под землей.
«В период 2030–2040 годов в Хошимине будет сформировано 5 новых городов в соответствии с многоцентровой городской моделью. Метро станет одним из способов соединения для решения текущей проблемы транспортных заторов, одновременно помогая более плавно реализовать многоцентровую городскую модель».
Председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май
«Этап подготовки площадки требует очень тщательного обследования, но линия метро 1 отсутствует. В процессе строительства подрядчик сталкивался с одной проблемой за другой, что приводило к увеличению сроков и стоимости... Обычный проект метрополитена занимает около 5-6 лет, но мы работаем над линией 1 уже 12 лет», — поделился г-н Хиен.
Далее следует юридический урок. Представитель инвестора сказал, что причиной остановки линии метро 1 на некоторое время стали юридические проблемы, а правовой основы для ее реализации не было. Еще один не менее важный урок — управление контрактами. Многие проблемы и препятствия в проекте линии метро 1 возникли из-за неясных обязанностей сторон, споров между подрядчиками, а также между подрядчиками и генеральными консультантами, что привело к влиянию на ход проекта.
 |
Уголок депо Лонг Бинь (город Ту Дык) Фото: Дуй Ань |
«Проекты метро, которые были и будут реализованы, все реализуются в рамках международных контрактов (контрактов FIDIC). В нашей стране при реализации проектов метро мы должны гарантировать, что контракт FIDIC соблюдается, обеспечивая при этом соблюдение действующего внутреннего законодательства. Есть вещи, которые были бы сделаны очень быстро, если бы были реализованы в рамках контракта FIDIC, но из-за правовых норм нам приходится спрашивать мнения здесь и там. В ближайшем будущем нам нужно будет усилить децентрализацию и авторизацию для инвесторов. Если нам придется отчитываться и спрашивать мнения по всему, это повлияет на подрядчика и вызовет жалобы и расходы», - процитировал г-н Хиен.
Наконец, руководители MAUR считают, что будущие проекты метрополитена должны уделять внимание эксплуатации, обслуживанию и обучению. Связность должна быть интегрирована с самого начала, чтобы заключительный этап подготовки к эксплуатации прошел более гладко.
«Ускорение» завершения строительства метрополитена
Г-н Ву Ван Винь - директор Совета по управлению проектами 2 MAUR сказал, что в то время как линия 1 ускоряется к финишной прямой, проект линии метро 2 также находится в процессе перемещения технической инфраструктуры, чтобы подготовить «чистую» площадку для начала основного пакета в конце 2025 года. В настоящее время 584/586 случаев, требующих очистки, согласились передать площадку, достигнув уровня 99,6%. Подрядчики организовали перемещение работ по технической инфраструктуре в 12 местах, включая 10 мест расположения станций и 2 открытых участка в районе Бен Тхань и районе станции Ба Куэо. В 2024 году MAUR стремится в основном завершить перемещение основных элементов, таких как инфраструктура водоснабжения и водоотведения, во всех местах расположения станций и завершит оставшиеся элементы в первой половине 2025 года. Все ради цели начать основной пакет к концу 2025 года и ввести линию метро 2 в эксплуатацию к 2030 году.
С настоящего момента и до 2035 года Хошимин должен иметь 200 км городской железной дороги. Это одновременно и огромный вызов, и возможность вскоре завершить городскую железнодорожную систему. По словам г-на Чан Куанг Лама, директора Департамента транспорта города Хошимин, для достижения этой цели необходимо иметь конкретные механизмы и политику для ускорения процедур подготовки инвестиций. Департамент транспорта представил 28 конкретных механизмов в Народный комитет города Хошимин для рассмотрения и передачи компетентным органам. После завершения этого проекта Министерство транспорта продолжит запрашивать мнения министерств и отраслей и, как ожидается, представит Национальному собранию к концу этого года для выпуска механизмов и политики для реализации.
Согласно проекту, к 2035 году в Хошимине будет завершено строительство 6 линий метрополитена. Из них линия 1 (Бентхань - Суойтьен) протяженностью 19,7 км будет продлена почти на 21 км от станции Бен Тхань до Ан Ха (район Бинь Чань), увеличив общую протяженность линии до 40,8 км. Линия 2 (Бентхань - Тхам Луонг) протяженностью более 11 км будет инвестировать в еще 2 участка по 9,1 км, а именно Бен Тхань - Тху Тхием и Тхам Луонг - автовокзал Ан Суонг, увеличив общую протяженность линии до 20,2 км. Кроме того, в Хошимине будет завершено строительство 4 других линий, в том числе: линия 3 (Хиеп Бинь Фуок - кольцевая развязка Дан Чу - Тан Киен - Ан Ха) протяженностью 29,5 км; Линия 4 (депо Донг Тхань - Бен Тхань - станция Ба Чием, кольцевая дорога 3) протяженностью 36,8 км; Линия 5 (станция Во Чи Конг, кольцевая дорога 2 - перекресток Бай Хиен - депо Да Фуок) протяженностью 32,5 км; Линия 6 (Ба Куэо - аэропорт Таншоннят - Бинь Триеу - Фу Хыу) протяженностью 22,8 км. Общий объем инвестиций в проекты (без учета линии 1) составляет около 837 000 млрд донгов.
Источник: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
Комментарий (0)