Что говорит находящееся под подозрением совместное предприятие, потратившее 100 миллиардов долларов США на строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг?

Г-н Во Суан Труонг, председатель инвестиционного альянса Mekolor и Great USD, сообщил, что он подготовил около 100 миллиардов долларов США инвестиционного капитала, решив направить его на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг.

В интервью VTC News председатель инвестиционного альянса Mekolor и Great USA г-н Во Суан Труонг сообщил, что совместное предприятие было создано три месяца назад в рамках проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». По словам г-на Труонга, СП уже привлекло крупные инвестиции, до 100 млрд долларов США, из инвестиционных фондов, финансовых учреждений и крупных банков мира .

Общественное мнение настроено скептически, предприятия говорят, что они способны

Согласно документу с предложением по проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» альянса Mekolor (Вьетнам) и Great USA Inc. (США), который совместное предприятие направило премьер-министру Фам Минь Чиню и вице-премьеру Чан Хонг Ха, инвестиционный проект будет реализован в форме частных инвестиций.

Г-н Во Суан Труонг, председатель инвестиционного альянса Mekolor и Great USD. (Фото: NVCC)

Весь капитал распределяется и предоставляется этим альянсом за счёт доступных ресурсов из фондов экосистем Mekolor Capital и Great Core Fund. Из них 67 млрд долларов США предназначены на строительство высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры; 10–20 млрд долларов США — на расчистку территории и переселение; 13 млрд долларов США зарезервированы на эксплуатацию и модернизацию системы после ввода проекта в эксплуатацию.

Альянс обязуется не нуждаться в встречном финансировании из бюджета, не запрашивать государственные гарантии и не требовать особых финансовых стимулов.

После запуска проекта люди смогут бесплатно пользоваться им в течение 6 месяцев, и г-н Труонг сказал, что это расходы на маркетинг.

Г-н Труонг сказал: «Мы тщательно изучили и проанализировали целесообразность проекта много лет назад и увидели в нём инвестиционную возможность. Мы уверены в своей способности участвовать в этом инвестировании».

В ответ на сомнения в том, что у его компании нет опыта в реализации инфраструктурных и строительных проектов, поскольку это очень крупный, ключевой проект, владелец бизнеса заявил, что необходимо различать инвесторов и строительных подрядчиков.

В частности, он выступает в роли инвестора, который оценит осуществимость проекта. Ниже представлена история инвестиций, эксплуатации и эксплуатации в сравнении и конкуренции с другими видами транспорта, такими как авиация, традиционные железные дороги и легковые автомобили. Что касается строительства, то это относится к технике, принадлежащей строительному подразделению.

«Мы чётко и конкретно разъясняем эти вопросы, прежде чем представить предложения премьер-министру, приложив финансовые доказательства. Мы не даём пустых обещаний, а предоставляем предварительные отчёты с оценкой хода инвестиций, эксплуатации и окупаемости капитала. Всё основано на данных и сопровождается технико-экономическими обоснованиями по каждому пункту и проекту, которые мы предлагаем», — добавил он.

Небольшая аллея ведёт к офису акционерной компании «Меколор» — совместного предприятия «Меколор» и Great USD, которое только что предложило инвестировать 100 миллиардов долларов США в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг». (Фото: HX)

Он также отметил, что многие задаются вопросом, как инвестировать и вести бизнес в совместных предприятиях, и как будут развиваться проекты в сфере недвижимости вдоль маршрута. Но его этот вопрос не волнует: « Я доктор экономических наук, занимаюсь расчётами экономического развития с макроэкономической точки зрения. Многие комментируют в интернете, но не понимают расчётов экономиста. В экономических задачах не только 1+1=2?»

Окупаемость 10–15 лет?

Что касается эксплуатации проекта, г-н Труонг уверен, что инвестиции в размере 100 миллиардов долларов США в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг», председателем которой он является, могут быть окуплены в течение 10–15 лет с момента ввода проекта в эксплуатацию.

Он привёл расчёт: 100 миллионов человек в настоящее время путешествуют различными видами транспорта. Если существует высокоскоростная железная дорога со стоимостью проезда 1,1–1,2 миллиона донгов за таэль, что составляет половину стоимости авиабилета, то, по приблизительным расчётам, ежегодно по этой высокоскоростной железной дороге будут путешествовать не менее 60 миллионов человек, что принесёт годовой доход около 3–3,5 миллиардов донгов.

Кроме того, согласно предложению, вдоль маршрута будет организовано около 20 остановок в провинциях и городах. На этих остановках будут построены брендовые сети, что позволит значительно увеличить доход. Он подтвердил, что при таком количестве клиентов ни один коммерческий канал не сможет принести большей прибыли и ценности. При благоприятном развитии событий в течение 10–15 лет с момента запуска проекта можно будет окупить 100 миллиардов долларов США.

«Поскольку совместное предприятие предполагает эксплуатацию в течение 49 лет, через 30–35 лет оно может выйти на прибыль. Если же есть риск, то период окупаемости составит всего 20–25 лет. Я это гарантирую», — заверил он.

Однако, отвечая на вопрос о партнёрах, участвующих в совместном предприятии, он заявил, что им приходится «сохранять инвестиционный секрет». Он лишь сообщил, что партнёры, участвующие в совместном предприятии, — крупные финансовые корпорации, очень строгие и имеющие чёткую оценку проекта, в который инвестируют. Он с самого начала пообещал провести независимую проверку проекта. Кроме того, выбор американского партнёра был обусловлен его желанием разместить акции проекта на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Офис акционерной компании «Меколор» в Кантхо, возглавляемый и управляемый г-ном Во Суан Труонгом, расположен в небольшом переулке на улице Ли Ту Чонг, округ Ан Ку, район Нинь Киеу. (Фото: H. X)

На вопрос о масштабах бизнеса с 4 сотрудниками и уставным капиталом в 1 млрд донгов, не уступает ли это его бизнесу партнёров, участвующих в совместном предприятии, и не вызывает ли это недоверия со стороны партнёров и управляющих организаций, г-н Чыонг ответил, что сам не испытывает никаких опасений. Он зарегистрировал капитал для создания бизнеса, исходя из своего фактического капитала.

Капитал для подготовки проекта высокоскоростной железной дороги поступает от совместного предприятия, мобилизованного от финансовых институтов в виде выпуска конвертируемых привилегированных акций. Что касается управляющих компаний, он отметил, что они предоставили финансовое подтверждение.

«Если кто-то не верит, пожалуйста, попросите предоставить его в правительственной канцелярии, куда вы подавали документы и подтверждение финансовой состоятельности. Я не обязан его предоставлять, поскольку должен хранить его в тайне от своих партнёров, и у меня также нет обязанности предоставлять его», — сказал он.

На вопрос о текущей деятельности компании он ответил, что дела у неё идут хорошо, она успешно внедряет технологический сектор и сотрудничает с другими компаниями в экосистеме. Офис находится в Кантхо, но сам он живёт в Хошимине.

Он сказал, что его не удивили сообщения некоторых информационных агентств о том, что «компания в переулке с уставным капиталом в 1 млрд долларов США предложила привлечь 100 млрд долларов США». Совместное предприятие не просит денег, а финансирует и инвестирует.

Он заявил, что 100 миллиардов долларов США — это не цифра на бумаге. Это результат работы трансграничной постбанковской финансовой структуры, которая создавалась на протяжении многих лет, имеет юридические документы, финансовое подтверждение и была официально представлена премьер-министру и вице-премьеру 3 июня 2025 года.

Тем, кто использует уставный капитал как единственный повод для сомнений, мы хотели бы сказать откровенно: если вы никогда не проектировали трансграничную финансовую структуру, пожалуйста, не используйте уставный капитал для оценки глобальной системы капитала. Мы никогда не афишируем остатки на счетах. Мы раскрываем лишь механизм работы реального капитала — реальных гарантий, реальных партнёров — и реальных рисков, которыми мы управляем.

«Если вы не можете отличить юридический капитал от глобальной кредитной структуры, то вы не имеете права комментировать это предложение», — продолжил утверждать г-н Труонг.

Ха Линь

Источник: https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html