Внутри первого самолета «сделанного в Китае», прибывшего во Вьетнам

КУАНГ НИНЬ - Китайская корпорация коммерческой авиации (Comac) провела для вьетнамских клиентов полную экскурсию по кабине пилотов и пассажирскому салону на выставке в Вандоне.

Вьетнам — второй зарубежный пункт назначения C919 после Сингапура. 27 февраля в 10:00 компания Comac разрешила зрителям свободно осмотреть самолёты C919 и ARJ21 на перроне международного аэропорта Ван Дон, чего Comac не разрешила на сингапурском авиасалоне на прошлой неделе. В то время на борт C919 были допущены лишь несколько компаний и клиентов, прошедших предварительный отбор.

Бортпроводники Comac знакомят посетителей с особенностями салона. На этот раз Comac привёз с собой весь экипаж из Китая. Экипаж сопровождал C919 с авиашоу в Сингапуре во Вьетнам.

C919 — узкофюзеляжный пассажирский самолёт длиной почти 39 м, максимальной вместимостью 192 пассажира и дальностью полёта 4075 км. С помощью этой линейки узкофюзеляжных самолётов Пекин надеется разрушить монополию Boeing и Airbus на мировом рынке авиастроения.

Каждый C919 стоит около 99 миллионов долларов США, что на десятки миллионов дешевле, чем Airbus A320 neo или Boeing 737.

В салоне C919 предусмотрено два ряда сидений бизнес-класса с восемью кожаными сиденьями светло-коричневого цвета, которые можно отрегулировать в соответствии с потребностями клиента.

Расстояние от пола до самой высокой точки потолка составляет около 2,25 м, что обеспечивает более комфортные ощущения, чем в самолётах предыдущего поколения A321/320. По заявлению производителя, система освещения пассажирского салона может быть настроена с помощью 10 цветовых режимов.

Компоновка салона экономического класса этого узкофюзеляжного самолёта аналогична моделям Airbus A320/A321 и Boeing 737 Max: по три кресла с каждой стороны. Ширина сидений составляет около 45 см (18 дюймов). Однако Comac увеличил расстояние между рядами сидений в этом демонстрационном самолёте, что обеспечивает пассажирам более комфортные условия. За каждым сиденьем размещены инструкции по безопасности на китайском и английском языках.

Конфигурация кабины C919 во многом схожа с моделью Airbus A320. Большая часть оборудования кабины и передней части самолёта произведена в США и Европе.

Система связи и навигации использует компоненты производителя Rockwell Collins (США). Перед двумя пилотами расположены пять 15,4-дюймовых ЖК-дисплеев.

В частности, экран рядом с креслом пилота подключается к системе потолочных камер, что позволяет экипажу вести полный обзор от входа до конца пассажирского салона самолета.

В бортовой кухне C919 могут разместиться 7 тележек с едой, включая систему, бар и подогреватель пищи. Перед этой зоной также расположены два небольших туалета. В целом, эта зона ничем не отличается от зон в самолётах Airbus.

Кроме того, самолёт оснащён рядом других деталей американских производителей, таких как колёса и тормоза (Honeywell), алюминиевый фюзеляж (Acronic), чёрный ящик (GE). На выставке компания Comac опечатала два двигателя C919.

Однако, согласно предыдущим заявлениям, этот самолет использует двигатели CFM International LEAP от американских и французских производителей, аналогичные двигателям Airbus A320 neo.

Компания Comac разместила на выставке реактивный самолёт ARJ21 рядом с C919. Это первый самолёт, который Comac разработала и построила самостоятельно. ARJ21 оснащён двумя двигателями GE CF34-10A производства США, а также пилотажно-посадочным оборудованием Liebherr (Германия).

Дальность полёта ARJ21 составляет от 2225 до 3700 км. Самолёт может быть оснащён от 78 до 97 посадочными местами.

Китайские перевозчики использовали этот самолёт на многих внутренних маршрутах. По данным Comac, ARJ21 перевёз 13 миллионов пассажиров. Comac поставит ARJ21 своему первому зарубежному заказчику в Индонезии в 2022 году.

Багажное отделение ARJ21 вмещает ручную кладь весом около 7 кг, что аналогично другим самолетам того же сегмента, таким как ATR72 и Embraer 190. Кроме того, ARJ21 можно сконфигурировать как частный самолет для обслуживания VIP-клиентов.

ARJ21 был сертифицирован Управлением гражданской авиации Китая в конце 2014 года и сертифицирован для производства в июле 2017 года.