62% провинций и городов имеют выход к морю, что способствует экономическому развитию по оси Восток-Запад.

Переход к «мягкой» экономической модели, связанной с туризмом и развитием по оси Восток-Запад, может помочь Вьетнаму расширить свое пространство роста и усилить свое влияние в глобальной цепочке поставок.

Грузовое судно пришвартовалось в морском порту Хошимина. Фото: QUANG DINH

12 июня Национальная ассамблея официально приняла резолюцию об устройстве административных единиц провинциального уровня, согласно которой в стране будет 34 провинции и города. Ожидается, что 21 из них будут прибрежными (что увеличит долю с 44% до почти 62%).

Такая договоренность направлена не только на оптимизацию аппарата, но и на расширение пространства доступа к морю для населенных пунктов, создавая благоприятные условия для развития секторов экономики услуг, особенно туризма и логистики.

Стартовая площадка для экономики услуг

Генеральный директор Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) г-н Данг Ву Тхань в интервью Tuoi Tre Online отметил, что у Вьетнама есть прочная основа для реализации «мягкой» экономической модели, особенно с точки зрения природных и геополитических преимуществ.

Ожидается, что содействие развитию сферы услуг, особенно туризма и морского хозяйства, станет тем направлением, которое поможет Вьетнаму занять всё более значимое положение в регионе. Это основа «мягкой» экономической модели, соответствующей как внутренним ресурсам, так и мировым тенденциям.

Страна стратегически расположена на торговых путях между Тихим и Индийским океанами; протяженность береговой линии составляет более 3200 км, что благоприятно для развития морских портов и логистических систем; имеются богатые туристические ресурсы; молодая, динамичная рабочая сила, которая быстро адаптируется к цифровым моделям торговли.

«Это создает основу для формирования сервисных центров, способных обслуживать субрегион Меконга и далее в направлении глобальной цепочки создания стоимости», — сказал г-н Данг Ву Тхань.

Разделяя эту точку зрения, доктор Джонатан Пинкус, директор Школы государственной политики и менеджмента имени Фулбрайта (FSPPM), также подчеркнул важную роль туристической отрасли в новой экономической структуре. Это отрасль, создающая рабочие места и приносящая валютные поступления.

Однако, по его словам, Вьетнаму необходимо сосредоточиться на привлечении элитных туристов, которые приносят более высокий и устойчивый доход, чем бюджетный туризм.

«Главное — как заставить туристов с большими расходами возвращаться снова и снова. Качество воздуха в крупных городах необходимо улучшить, если мы хотим привлечь больше туристов. Утилизация отходов и городская гигиена также требуют большего внимания», — поделился доктор Джонатан Пинкус.

Вид на океан по оси Восток-Запад

Помимо туризма, ещё одним важным столпом «мягкой» экономической модели является логистика. Это требует изменения подхода к пространственному развитию, особенно по оси Восток-Запад.

Эксперты считают, что Вьетнаму следует переориентировать своё пространственное развитие по оси Восток-Запад, сосредоточившись на прибрежных городах, а не только на традиционной оси Север-Юг. В частности, строительство логистических центров в прибрежных городах, таких как Хошимин или другие крупные порты, станет движущей силой укрепления позиций страны в регионе.

Г-н Тхань сравнил это с тем, что если ось Север-Юг представляет собой внутренние связи, то ось Восток-Запад отражает стремление Вьетнама выйти на регион и мир.

Такой подход открывает новое направление развития, не только соединяя внутренние регионы, но и расширяя трансграничные экономические коридоры, соединяющие Вьетнам с Лаосом, Камбоджей, Таиландом и далее с экономическими центрами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Туристы гуляют в национальном парке Бидуп Нуи Ба. Фото: HONG PHUC

Однако, по словам г-на Тханя, за почти 20 лет эксплуатации Экономический коридор «Восток-Запад» (ЭВЗ) не достиг желаемых результатов.

Помимо основных причин, таких как отсутствие синхронизации транспортной инфраструктуры между странами, несогласованность правового коридора для таможенного оформления и т. д., одним из вопросов, который необходимо рассмотреть, является связь грузопотока региона с Индо-Тихоокеанским коридором (ИПЕК).

Если рассматривать только Восточно-Западный экономический коридор (ВЭПК), конечную точку коридора, то Центральный регион Вьетнама следует рассматривать лишь как отправную точку для начала нового пути, конечным пунктом которого должны стать оба конца Экономического коридора ИПЕК. Поэтому целесообразно сосредоточиться на развитии прибрежных логистических центров, таких как Хошимин, Вунгтау, Куинён, Дананг или Хайфон...

Один только город Хошимин с его системой морских портов, таких как Катлай, Хьепфыок, и межрегиональной промышленно-логистической сетью, уже давно играет центральную роль.

Постоянные инвестиции в модернизацию инфраструктуры, улучшение межрегиональных связей и модернизацию услуг помогут Хошимину и впредь играть роль «золотого звена» в новой оси Восток-Запад.

В то же время Вьетнаму необходимо синхронно инвестировать в транспортную инфраструктуру, соединяющую порты, внутренние районы страны и границу, развивать высокотехнологичные логистические зоны, упрощать таможенные процедуры, а также стандартизировать и развивать человеческие ресурсы.

«Инфраструктура — ключ к развитию как туризма, так и морской экономики. Более тесная координация между провинциями была бы полезна, а их объединение могло бы способствовать улучшению планирования и более эффективному использованию государственных инвестиций», — сказал доктор Джонатан Пинкус.

ХОНГ ФУК

Источник: https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm