칸호아를 통과하는 고속도로의 토지 문제는 곧 해결될 것입니다.

산림법 절차에 따라 지방자치단체가 산림지를 전환하도록 허가하는 제안

3월 9일, 카인호아에서 국회 과학기술환경위원회 위원장인 레 꽝 휘 씨가 반퐁-냐짱 고속도로와 카인호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트를 시찰하기 위해 대표단을 이끌었습니다. 교통부 측에서는 응우옌 단 휘 교통부 차관이 대표단과 동행했습니다.

국회 대표단은 카인호아 성 지도자들과 협력하여 고속도로의 장애물을 제거했습니다.

대표단은 반퐁-나트랑 고속도로의 Km347에 위치한 4.2헥타르가 넘는 산림지의 위치를 ​​직접 시찰하고, 현지인들과 함께 부지 정리, 기술 인프라 이전, 천연 산림지에 관해 협력했으며, 카인호아성의 카인호아-부온마투옷 고속도로와 국도 26호선이 교차하는 지점을 건설할 것을 제안했습니다.

레꽝휘 씨는 카인호아가 해당 지역의 고속도로 프로젝트 시행을 지원하는 데 기울인 노고에 감사를 표한 후, 지역 당국에 산림 이용 전환 문제를 명확히 해달라고 요청했습니다. 이를 통해 실무 그룹이 관련 부처, 지부 및 정부 와 협의하여 문제를 해결할 수 있습니다.

110kV와 220kV 전기 인프라의 이전과 관련하여, 실무 그룹은 정부가 건설 현장 정리를 위해 해당 노선의 전력선을 신속하게 이전할 수 있는 여건을 조속히 조성하기 위해 관련 문서를 개정하도록 각 부처에 촉구해야 한다는 데 동의했습니다.

산림 토지 전환의 어려움 외에도 작업반은 칸호아 측에 건설 자재의 단가, 건설 자재 광산 관련 기준을 명확히 하고, 실질적인 문제점을 수집하여 그룹이 정부 및 중앙부처와 지부와 협력할 수 있도록 요청했습니다.

국회 대표단은 4.2헥타르 이상의 미개간 산림이 있는 Km347(반퐁-나트랑 고속도로)의 위치를 ​​조사했습니다.

회의에서 교통부 차관 응웬 다인 휘는 해당 지역 주민들이 부지 정리에 참여하기 위해 노력했으며, 프로젝트 지역 주민들의 의견이 매우 일치한다고 말했습니다.

그러나 차관은 다음과 같이 말했습니다. "사전 타당성 조사 절차 수립은 해당 지역 및 각 산림 유형에 대해 현실과 비교할 때 정확하지 않을 것입니다. 따라서 승인된 국가 핵심 사업 시행 과정에서 산림 면적이 변경됨에 따라, 국회는 산림법 절차에 따라 산림 전환을 시행할 권한을 성(省)인민위원회에 부여해야 합니다."

자재 광산을 계약업체에 할당하는 것과 관련하여, 차관은 상업용 광산에서 자재를 사용하는 것보다 비용을 절감하여 자재 가격이 부풀려지거나 하락하는 상황을 방지하는 것이 목표라고 강조했습니다. 그러나 현재 규정상 자재 광산 부지는 회수가 불가능하며, 주민들에게 임대하고 있습니다.

따라서 토지 소유주들이 "높은 가격을 요구"하는 상황이 발생하여 광산 토지 임대가 어려워지고 있습니다. 후이 차관은 "현행 제도에는 광물법에 따른 광산 복구 관련 규정이 없으므로, 정부는 이 문제를 해결하기 위해 정부에 건의할 것"이라고 밝혔습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로와 칸호아 26번 국도 간 교차로 건설 제안에 대해, 후이 차관은 교통부가 지역의 사회경제적 발전에 큰 관심을 가지고 있다고 밝혔습니다. 그러나 고속도로로 전환할 때 이 국도의 교통량을 고려하고 평가해야 합니다. 이를 바탕으로 교통부에 추가 처리 계획을 수립하도록 제안하고, 동시에 기존 사업 간의 투자 조화를 확보해야 합니다.

응우옌 다인 휘 부장관은 반퐁-나트랑 고속도로의 토지 정리 문제에 대한 의견을 밝혔습니다.

고속도로에서 진행이 느릴 위험

이전에 반퐁-나트랑 고속도로 투자자인 프로젝트 관리 위원회 7 부국장인 레 꾸옥 둥(Le Quoc Dung) 씨는 실무 대표단에 보고하면서 칸호아가 99.6%를 인도하기 위해 적극적으로 노력했으며 기본적으로 완료되었다고 말했습니다.

현재 주요 도로에는 4.2헥타르가 넘는 산림이 있습니다. 경사지 기슭의 산림 이용 목적이 변경되지 않았기 때문에 2.2km 범위에 걸쳐 동시에 배치할 공간이 부족합니다.

둥 씨에 따르면, 현재 계약자들은 일부 배수 암거를 건설하고, 공급품과 자재를 운송하기 위해 경로를 따라 서비스 도로를 개설하고, 칸빈 교량 거더를 설치하는 작업만 시작했을 뿐이며, 제방 구간에 맞춰 토양을 조정하기 위한 도로 경사면을 아직 충분히 파지 않았습니다(굴착량은 약 90만m3).

Son Hai Contractor는 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot 고속도로와 Van Phong - Nha Trang 고속도로 사이의 교차점을 건설합니다.

산업통상부(MIM)에서 평가한 11개 220kV 송전선로 중 현재까지 11개소 중 10개소에 대한 평가 보고서가 접수되었습니다. 이 중 6개소는 설계 승인을 받아 시공사를 선정 중입니다. 4개소는 설계 및 견적 승인을 받지 못했고(검토 중), 1개소는 관련 서류를 제출했지만 아직 관할 당국으로부터 평가 의견을 받지 못했습니다.

"전력선 이전 작업이 매우 더디게 진행되어 일부 교량의 교각과 거더는 완공되었지만 전력선 때문에 거더를 설치할 수 없는 상황입니다. 많은 구간이 부지를 확보했지만 전력망 안전 확보에 실패하여 공사를 시작하지 못하거나 중도에 중단해야 했습니다. 총 20곳 정도이며, 길이는 약 3.4km입니다."라고 둥 씨는 말했습니다.

칸호아성 교통건설투자프로젝트관리위원회(칸호아성 교통위원회, 칸호아-부온마투옷 고속도로 투자자) 부국장인 팜 반 호아 씨는 지금까지 칸호아성을 통과하는 구간의 총 토지 수용 면적이 약 229헥타르이며, 972건(100%)을 접수했다고 밝혔습니다.

Khanh Hoa - Buon Ma Thuot 고속도로 구간.

이 노선에는 총 69개의 기술 인프라 건설 현장(220kV 송전선 3개, 110kV 송전선 1개, 35kV 송전선 1개, 중저압 송전선 20개 포함)이 이전되고 있습니다. 220kV 송전선 이전과 관련하여, 사업관리위원회는 1월 15일 산업통상자원부에 심사를 위해 제출했습니다.

호아 씨는 노선을 따라 일부 산림 지역의 용도 변경 절차에 오랜 시간이 걸린다고 지적했습니다. 총리가 2023년 12월 15일부터 산림 용도 변경 정책을 승인했지만, 아직 변경 절차가 진행 중이어서 사업 부지 인계가 더디게 진행되고 있습니다.

호아 씨는 "교통부는 칸호아-부온마투옷 고속도로와 26번 국도 간 교차로 건설 투자(칸호아성 당 상임위원회 정책에 따라 2026년 이전) 1단계 사업에 대한 검토, 검토 및 총리에게 보고해 주시기 바랍니다. 이를 통해 정치국 결의 제09호에 명시된 2030년까지 칸호아성 건설 및 개발 방향, 그리고 2045년 비전에 따라 칸호아성의 사회경제적 발전을 위한 여건을 조성할 수 있을 것입니다."라고 덧붙였습니다.

카인호아를 통과하는 반퐁-나트랑 고속도로 사업은 출발 지점이 꼬마 터널 남쪽(반닌군)과 연결됩니다. 도착 지점은 나트랑-깜람 고속도로(디엔카인군)와 연결됩니다.

경로 길이 83.35km(지역 및 마을 통과: Van Ninh, Ninh Hoa, Dien Khanh 및 Khanh Vinh).

이 프로젝트의 총 투자액은 11조 8,080억 VND가 넘으며, 프로젝트 관리 위원회 7이 투자자입니다.

Khanh Hoa – Buon Ma Thuot 고속도로 프로젝트, 길이 117km, Khanh Hoa를 통과하는 32.7km, Dak Lak을 통과하는 84km.

카인호아 성을 통과하는 구간은 Km 0+00(닌다사, 닌호아 타운)에서 시작하며, Km 32+00(닌따이사, 닌호아 타운)에서 끝납니다.

도로는 4차선이고, 설계 속도는 100km/h입니다.

이 프로젝트의 총 투자액(예비)은 5조 6,000억 VND가 넘으며, 2023년 6월 18일에 시작되었습니다. 투자자는 칸호아성 교통부입니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/vuong-mat-bang-lo-cham-tien-do-cao-toc-qua-khanh-hoa-192240309200839048.htm