미국은 두 번이나 불리한 상황에 처했지만, 맥스 페르스타펜은 성공적으로 다시 한번 우승을 차지하며 레드불이 F1 2023 20라운드에서 우승하는 데 기여했습니다.
수요일 밤, 베르사펜은 라스베이거스 그랑프리가 너무 많은 부대 행사로 인해 "99%가 볼거리"라고 불평했습니다. 하지만 "엔터테인먼트의 도시" 라스베이거스 거리에서 펼쳐진 이 레이스는 밸브 커버 충돌 논란과 티켓 가격에 대한 관중들의 불만에도 불구하고, 네덜란드 출신 스타 베르사펜이 선두를 차지하며 가장 흥미진진한 레이스 중 하나로 자리매김했습니다.
페르스타펜은 출발 첫 코너에서 페라리 라이벌 샤를 르클레르를 트랙 밖으로 밀어내 5초 페널티를 받았습니다. 또한 메르세데스 라이벌 조지 러셀과의 충돌로 프론트 윙이 손상되어 르클레르보다 한 번 더 정지한 후 뒤처졌습니다. 하지만 RB10의 장거리 주행에서의 꾸준한 페이스와 디펜딩 챔피언 르클레르의 뛰어난 실력, 그리고 끈기 덕분에 페르스타펜은 점차 우위를 점할 수 있었습니다. 그는 경기 종료 13랩을 남기고 다시 선두를 차지했고, 시즌 18번째 타이틀을 기록하며 기록을 경신했습니다.
페르스타펜이 RB10에서 승리를 축하하고 있다. 사진: Red Bull Racing
르클레르는 라스베이거스 나이트 레이스에서 일찍 출발하는 이점을 가지고 있었지만, 이전 폴 포지션에서는 페르스타펀이 그보다 먼저 출발했습니다. 두 사람의 라이벌 관계는 경기 시작 직후부터 레이스의 흐름을 결정지었습니다. 페르스타펀은 르클레르보다 더 나은 출발을 보이며 2위에서 1번 코너 입구의 SF23 코너로 돌진했습니다.
네덜란드 선수는 1번 코너 출구에서 차선을 크게 벗어나 르클레르를 트랙 옆으로 밀어냈습니다. 페르스타펀의 이러한 행동은 2021년 레이스에서 루이스 해밀턴을 상대로 했던 논란의 여지가 있는 행동을 연상시켰습니다. 페르스타펀은 RB19가 코너 정점을 먼저 차지했기 때문에 코너에서 우위를 점했다고 설명했습니다. 그러나 비디오 판독 결과, 심판진은 페르스타펀에게 5초 페널티를 부과하기로 결정했습니다.
"찰스를 트랙 밖으로 밀어내려는 의도는 아니었지만, 속도를 줄일 수가 없었어요. 돌이켜보면 그 페널티는 옳았던 것 같아요." 페르스타펜은 경기가 끝난 후 이렇게 설명했다.
트랙에서 논란이 된 상황 이후, 르클레르는 페르스타펜이 선두를 되찾기를 기다렸습니다. 하지만 레드불은 여전히 베르사펜이 선두 자리를 유지하도록 내버려 두었고, 그가 타이어 교체를 위해 멈췄을 때만 페널티를 받았습니다. 그러나 페라리는 곧 선두를 되찾았습니다. 베르사펜은 미디엄 타이어로 어려움을 겪었고 르클레르와의 격차를 벌리지 못했습니다. 네덜란드 출신의 스타 베르스타펜이 만들어낸 최대 3초의 차이는 10랩부터 점차 좁혀졌습니다. 16랩, 레드불이 페르스타펜에게 다음 랩을 위해 피트로 오라고 명령했을 때, 르클레르는 라스베이거스 스트립 직선 코스 끝에서 상대를 추월하며 공격에 나섰습니다.
르클레르는 또 다른 레드불 드라이버인 세르히오 페레즈를 바짝 추격하며 선두를 되찾았습니다. 모나코 드라이버는 같은 타이어를 5랩 더 장착했습니다. 르클레르가 21랩에 피트인했을 때, 페레즈가 선두를 차지했습니다. 25랩 12번 코너에서 러셀과 페르스타펀이 충돌하면서 세이프티카가 출동하여 트랙의 잔해를 치웠습니다.
이 충돌은 페르스타펜에게 큰 피해를 입힌 듯했습니다. RB19는 프런트 윙 교체를 위해 피트 스탑을 해야 했기 때문입니다. 그러나 세이프티카 덕분에 페르스타펜은 뒤처지지 않았습니다. 게다가, 세이프티카가 적시에 등장한 것도 르클레르의 추격을 막는 데 한몫했습니다. 갑자기 또 다른 강력한 경쟁자 페레스가 등장했기 때문입니다.
11월 19일 라스베이거스 F1 그랑프리 트랙에 있는 페르스타펜의 RB10. 사진: AFP
멕시코 출신의 페레즈는 11위로 출발했지만, 출발선 1번 코너 중간 그룹에서 충돌 사고가 발생하면서 순위가 뒤로 밀려났습니다. 이 충돌 사고로 페레즈는 새로운 윙으로 교체하기 위해 피트인해야 했습니다. 하지만 맥라렌 드라이버 랜도 노리스의 사고 후 첫 세이프티카가 투입되면서 레드불 드라이버는 피트인하지 않고 레이스에 복귀할 수 있었습니다.
러셀과 페르스타펀의 충돌 후 두 번째 세이프티카를 활용했던 페레즈는 즉시 타이어 교체를 위해 피트로 들어갔습니다. 불과 5랩 전에 타이어를 교체했던 르클레르는 트랙에 남기로 결정했습니다. 타이어 교체 후, 페레즈와 페르스타펀은 각각 2위와 5위로 순위가 하락했습니다. 페레즈는 르클레르보다 뒤처졌고, 페르스타펀은 피에르 가슬리(알피느)와 오스카 피아스트리(맥라렌)보다 뒤처졌습니다.
세이프티카가 재시작을 위해 물러나자, 르클레르는 5랩이나 차이 나는 타이어 차이에도 불구하고 페레즈를 상대로 수비를 시도했습니다. 그러나 페레즈는 3랩까지만 선두를 유지했고, 페레즈가 추격하여 추월했습니다. 2위로 밀려났지만, 르클레르는 경쟁자와의 거리를 유지했고, 34랩에서 스트립 직선 구간 끝에서 놀라운 레이트 브레이킹으로 다시 선두를 차지했습니다.
아래에서는 르클레르와 페레즈가 치열하게 경쟁하는 동안, 페르스타펜도 가슬리와 피아스트리를 재빨리 제치며 선두 두 차량과 근접했습니다. 36랩에서 레드불 1번 차량은 스트립 직선 구간에서 팀 동료를 쉽게 추월하고 페라리 차량에 접근했습니다. 르클레르는 이때 최선을 다했지만, DRS 윙의 지원으로 강력한 상대를 막아낼 수 없었습니다. 37랩에서는 14번 코너에서 페르스타펜이 르클레르를 추월했습니다.
페레즈 역시 르클레르를 따라잡아 공격하며 2위 자리를 탈환하며 레드불에게 더블 우승의 희망을 안겨주었습니다. 하지만 르클레르는 포기하지 않았습니다. 페레즈와의 거리를 유지하며 경쟁자에게 강한 압박을 가했습니다. 레이스 종료까지 약 2랩을 남겨둔 상황에서 레드불은 페르스타펀에게 속도를 서서히 줄여 페레즈가 1초 이내로 격차를 좁힐 수 있도록 요청해야 했습니다. 페레즈는 DRS 윙을 활용해 수비에 나설 수 있었습니다.
하지만 페레즈에게는 이미 때가 늦었습니다. 마지막 랩에 접어들면서 르클레르는 바람에 바짝 붙어 긴 스트립 직선 구간을 기다리며 경쟁자를 공격했습니다. 페라리 드라이버의 노력은 결실을 맺었고, 결승선까지 세 코너를 남겨둔 14번 코너에서 경쟁자를 제치고 2위를 차지했습니다. 페레즈는 두 번째 레이스 연속에서 마지막 랩에서 경쟁자가 그를 추월하면서 순위를 한 단계 낮췄고, 이는 레드불에서 페레즈의 미래에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
르클레르(빨간색 차량)와 페르스타펀이 11월 19일 라스베이거스 그랑프리 코너에서 경쟁하고 있다. 사진: AFP
경기 후 르클레르는 세이프티카 도중 경쟁자들이 어떻게 할지 몰라서 레이스 중반에 피트인하지 않았다고 시인했습니다. "그 선택은 약간 불운했습니다. 우승은 못했지만 레이스에 매우 만족합니다."라고 페라리 드라이버는 말했습니다.
라스베이거스 F1 레이스를 강력하게 비판해 온 페르스타펜은 우승 후 깜짝 놀랄 만한 찬사를 보냈습니다. "정말 흥미진진했습니다. DRS가 많은 도움을 줘서 레이스가 더욱 흥미진진해졌습니다. 트랙은 우리가 부끄러움 없이 최고 속도로 달릴 수 있는 곳이 되었습니다. 팬들이 이 레이스를 즐기고 내년에 또 다른 흥미진진한 레이스를 위해 다시 찾아올 수 있기를 바랍니다."
페라리와 레드불의 흥분과는 대조적으로, 메르세데스는 두 드라이버가 각각 7위와 8위에 머물며 실망스러운 레이스를 이어갔습니다. 해밀턴은 개인 포인트 순위에서 2위를 차지할 기회를 공식적으로 놓쳤습니다. 메르세데스는 현재 컨스트럭터 순위 2위 경쟁에서 페라리보다 단 4점 앞서 있습니다.
러셀은 페르스타펜과의 충돌로 5초 페널티를 받고 네 계단 강등되었습니다. 해밀턴은 16랩에서 오사르 피아스트리와 충돌하는 불운을 겪었고, 이로 인해 타이어 펑크가 발생하여 평지에서 거의 한 바퀴를 달려야 했기에 거의 20초를 낭비했습니다. 피트 레인을 통과한 후에야 펑크 사실을 알게 되었습니다. 이 사고로 해밀턴은 원스톱 전략을 포기하고 투스톱 전략을 선택해야 했습니다.
라스베이거스 그랑프리 결과
계급 혼자서 | 경주자 | 팀 | 위치 시작 | 타이어 교체 횟수 | 가장 빠른 개인 랩 | 업적 | 가리키다 |
1 | 맥스 페르스타펜 | 레드불 | 2 | 2 | 1분 35.614초 | 1시간 29분 8.289초 | 25 |
2 | 샤를 르클레르 | 페라리 | 1 | 1 | 1:35,669 | +2,070초 | 18 |
3 | 세르히오 페레즈 | 레드불 | 11 | 2 | 1:35,939 | +2,241 | 15 |
4 | 에스테반 오콘 | 알파인 | 16 | 1 | 1:36,637 | +18,665 | 12 |
5 | 랜스 스트롤 | 애스턴 마틴 | 19 | 2 | 1:36,584 | +20,067 | 10 |
6 | 카를로스 사인즈 주니어 | 페라리 | 12 | 2 | 1:35,984 | +20,834 | 8 |
7 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 10 | 2 | 1:35,716 | +21,755 | 6 |
8 | 조지 러셀(*) | 메르세데스 | 3 | 2 | 1:36,071 | +23,091 | 4 |
9 | 페르난도 알론소 | 애스턴 마틴 | 9 | 2 | 1:36,559 | +25,964 | 2 |
10 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 18 | 2 | 1:35,940 | +29,496 | 2 |
11 | 피에르 가슬리 | 알파인 | 4 | 1 | 1:36,913 | +34,270 | |
12 | 알렉산더 알본 | 윌리엄스 | 5 | 1 | 1:37,357 | +43,398 | |
13 | 케빈 매그너슨 | 하스 | 8 | 2 | 1:37,455 | +44,825 | |
14 | 다니엘 리카르도 | 알파타우리 | 14 | 1 | 1:37,108 | +48,525 | |
15 | 저우관위 | 알파 로메오 | 17 | 1 | 1:37,375 | +50,162 | |
16 | 로건 사전트 | 윌리엄스 | 6 | 1 | 1:37,740 | +50,882 | |
17 | 발테리 보타스 | 알파 로메오 | 7 | 2 | 1:37,562 | +85,350 | |
18 | 츠노다 유키 | 알파타우리 | 20 | 2 | 1:37,587 | 경주를 포기하다 | |
19 | 니코 훌켄버그 | 하스 | 13 | 2 | 1:37,565 | 경주를 포기하다 | |
20 | 랜도 노리스 | 맥라렌 | 15 | 1:59,327 | 경주를 포기하다 |
+) 가장 빠른 랩: 오스카 피아스트리(맥라렌)가 47랩에서 기록한 1분 35.490초 .
(*) 러셀은 4위를 차지했지만 맥스 페르스타펜과의 충돌로 인해 전체 기록에 5초가 추가되었습니다.
21개 스테이지 이후 개인 성적표
계급 혼자서 | 경주자 | 팀 | 가리키다 |
1 | 맥스 페르스타펜 | 레드불 | 549 |
2 | 세르히오 페레즈 | 레드불 | 273 |
3 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 232 |
4 | 페르난도 알론소 | 애스턴 마틴 | 200 |
5 | 랜도 노리스 | 맥라렌 | 195 |
6 | 카를로스 사인즈 주니어 | 페라리 | 200 |
7 | 샤를 르클레르 | 페라리 | 188 |
8 | 조지 러셀 | 메르세데스 | 160 |
9 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 89 |
10 | 랜스 스트롤 | 애스턴 마틴 | 73 |
11 | 피에르 가슬리 | 알파인 | 62 |
12 | 에스테반 오콘 | 알파인 | 58 |
13 | 알렉산더 알본 | 윌리엄스 | 27 |
14 | 츠노다 유키 | 알파타우리 | 13 |
15 | 발테리 보타스 | 알파 로메오 | 10 |
16 | 니코 훌켄버그 | 하스 | 9 |
17 | 다니엘 리카르도 | 알파타우리 | 6 |
18 | 저우관위 | 알파 로메오 | 6 |
19 | 케빈 매그너슨 | 하스 | 3 |
20 | 리암 로슨 | 알파타우리 | 2 |
21 | 로건 사전트 | 윌리엄스 | 1 |
22 | 닉 드 브리스 | 알파타우리 |
21개 레이스 후 팀 성적표
계급 혼자서 | 팀 | 가리키다 |
1 | 레드불 | 822 |
2 | 메르세데스 | 392 |
3 | 페라리 | 388 |
4 | 맥라렌 | 284 |
5 | 애스턴 마틴 | 273 |
6 | 알파인 | 120 |
7 | 윌리엄스 | 28 |
8 | 알파타우리 | 21 |
9 | 알파 로메오 | 16 |
10 | 하스 | 12 |
민 푸옹
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