운송료 변동의 '토네이도'에 대응하여 베트남의 물류는 매우 '최신'입니다.

Ứng phó 'cơn lốc' biến động cước tàu biển, logistics Việt Nam đang rất 'thời sự' - Ảnh 1. — 11월 15일 오후 열린 물류 포럼에서 국내외 기업들이 협력 가능성을 논의하고 있다 – 사진: CONG TRUNG

호치민시 물류협회가 11월 15일에 주최한 "글로벌 맥락에서의 물류" 포럼은 전문가, 기업, 관리자들이 모여 경제 변동 속에서 업계의 기회와 과제를 논의하는 자리입니다.

제거해야 할 병목 현상

포럼에서 호치민시 인민위원회 부위원장인 보 반 호안 씨는 물류가 현재 "트렌드" 분야이며, 국제 시장에서 베트남 상품의 경쟁력을 높이는 데 중요한 역할을 한다고 강조했습니다.

해상 항구, 도로, 항공 측면에서 많은 이점을 갖춘 국내 최대의 경제 중심지인 호치민시는 여전히 동기화되지 않은 인프라, 높은 물류 비용, 제한된 지역 연결성 등 여러 가지 과제에 직면해 있습니다.

탄캉 히엡 푸옥 항만 주식회사의 이사인 팜 탄 손 씨는 공급망에서 물류 인프라의 역할은 교통과 자금 흐름을 원활하게 하기 때문에 매우 중요하다고 말했습니다.

호치민시에는 현재 약 6,900개의 물류 기업이 있으며, 이는 전국 물류 기업의 약 37%를 차지합니다. 그러나 업계의 성과는 아직 잠재력에 비해 미흡합니다.

손 씨에 따르면, 까뜨라이, 나베와 같은 해상 항구 시스템은 많은 생산량을 달성하고 있지만 롱안 , 타이닌과 같은 주요 경제 지역 간의 원활한 연결이 부족하여 여전히 제한을 받고 있습니다.

더욱이 호찌민시에 8개의 물류센터를 개발하는 프로젝트가 승인되었지만, 아직 실질적인 시행은 이뤄지지 않고 있습니다. 항구로 연결되는 철도망은 여전히 분산되어 있고, 떤선녓 국제공항은 과부하 상태이며, 해상 운송로의 깊이는 필요한 수준에 도달하지 못했습니다.

이러한 문제로 인해 운송 비용이 증가하고 베트남 상품의 경쟁력이 약화됩니다.

운송료 변동의 "토네이도"에 대처

물류 사업의 '핫' 이슈 중 하나는 해상 운임의 변동입니다.

예를 들어, 2020년 북미행 컨테이너 운송료는 컨테이너당 2,000달러에서 변동폭이 컸습니다. 2021년에는 이 가격이 10,000달러로 급등했고, 심지어 컨테이너당 20,000달러까지 치솟았습니다.

2023년까지 운임은 급격히 하락할 것이지만, 2024년 중반에는 다시 7,000~10,000달러로 상승할 것입니다. 수출입 기업들은 어려운 상황에 처해 있습니다.

운송 계약은 장기 계약인 경우가 많고, 운임은 급변하기 때문에 비용 예측 및 계획 수립이 불가능합니다. 대형 해운 동맹이 시장을 장악하면서 베트남 기업들은 점점 더 불리한 상황에 처하게 됩니다.

이는 경제적 문제일 뿐만 아니라, 외부 의존도를 줄이고 보다 자율적인 물류 생태계를 구축하는 방법에 대한 전략적 문제이기도 합니다.

ASL 로지스틱스 이사회 의장 겸 대표이사인 보 티 푸옹 란(Vo Thi Phuong Lan) 여사는 운임 불안정으로 인해 기업들이 운영 비용을 예측하기 어려워지고, 이로 인해 수익과 경쟁력이 저하된다고 지적했습니다. 특히 대형 해운 동맹의 지배력은 시장 통제를 더욱 어렵게 만들고 있습니다.

현재의 과제에 대응하기 위해 전문가와 기업은 전략적 솔루션을 제안합니다.

예를 들어, 주요 해운사와 장기적인 파트너십을 구축하고, 안정적인 운임을 보장하며, 변동성이 큰 환경에서도 운송 용량을 유지하는 것이 가능합니다. 디지털화와 스마트 기술을 적용합니다.

항구를 연결하는 철도에 많은 투자를 하고, 고속도로와 순환도로를 개선하고, 현대적인 물류 센터를 개발하고 있습니다.

동시에 운송 서비스 제공자를 다양화하고, 단일 공급원에 대한 의존도를 낮추어 시장 변동에 따른 유연성을 높이는 것이 필요합니다.