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항만그룹 세부계획에 따르면, 베트남 항만을 통한 화물 및 여객 수송량은 2021년부터 2030년까지 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜(2050년 비전) 대비 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 컨테이너 화물은 약 730만~830만 TEU 증가할 것으로 예상됩니다. 건화물의 경우, 약 1억 4,500만~1억 7,000만 톤 증가할 것으로 예상됩니다. 국제 환승화물의 경우, 2030년 깐조 국제 환승항을 통한 국제 환승화물 수요는 약 360만 TEU, 리엔찌에우 항 지역을 통한 국제 환승화물 수요는 약 50만 TEU 증가할 것으로 예상됩니다.
국제 컨테이너 운송 기능을 갖춘 다른 항구로는 락후옌, 남도선(하이퐁), 반퐁(카인호아), 칸지오( 호치민 시), 카이맵(바리아붕따우) 등이 있으며, 필요에 따라 개방형 개발 방향으로 계획하고 있습니다. 국제 컨테이너 운송 화물량은 투자 정책을 결정하고 프로젝트에 참여할 투자자를 선정할 때 구체적으로 결정됩니다.
이 계획은 또한 베트남 항만 시스템을 통과하는 총 승객 수를 연간 730만 명에서 850만 명으로 예측합니다. 2030년까지 항만 시스템을 통과하는 승객 수는 1,740만 명에서 1,880만 명으로 예측되며, 2022년부터 2030년까지 연평균 14.3%에서 15.4% 증가할 것입니다.
또한, 교통부는 2030년까지 해양 인프라에 대한 총 투자 수요가 약 351조 5,000억 동에 이를 것으로 추산했습니다. 이 중 2025년까지 약 123조 6,890억 동이 필요할 것으로 예상되는데, 여기에는 공공 해양 인프라에 대한 투자 자본 수요 약 10조 2,460억 동과 항만(화물 처리 서비스를 제공하는 항만 포함)에 대한 투자 자본 수요 약 113조 4,430억 동이 포함됩니다.
2026~2030년 기간 동안 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 227조 8,110억 동이 필요하며, 이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 66조 6,160억 동, 항만에 대한 투자 자본은 약 161조 1,950억 동입니다.
구체적으로, 해상 인프라 시스템은 붕따우-티바이 해상 항로를 업그레이드하여 최대 20만 톤의 선박이 18,000TEU의 부하를 줄여 운항할 수 있도록 하는 데 투자를 우선시할 것입니다. 하우 강으로 유입되는 대형 선박을 위한 수로 프로젝트(최대 2만 톤의 선박이 18,000TEU의 부하를 줄여 운항할 수 있도록 2단계)에 대한 투자를 우선시할 것입니다. 응이손 항구로 가는 수로를 업그레이드하여 최대 5만 톤의 선박을 수용할 수 있도록 하고, 토꽝 수로를 업그레이드하여 최대 1만 톤의 선박을 수용할 수 있도록 하고, 꾸이년 수로를 업그레이드하여 최대 5만 톤의 선박을 수용할 수 있도록 하고, 기타 항로를 이용할 수 있도록 할 것입니다.
항구의 경우, 락후옌 부두 지역에 3~8개의 부두에 투자하고 운영을 개시하는 것이 우선입니다. 리엔치에우 부두 지역을 시작으로 1등급 항구에 속하는 주요 부두, 역동적인 관광 개발 지역과 관련된 국제 여객 부두, 석탄, 가스, 석유 및 야금 센터와 관련된 대규모 부두, 해안 경제 구역에 서비스를 제공하는 부두가 우선적으로 투자됩니다.
교통부는 반퐁과 쩐데의 잠재적 항구에 대한 투자를 촉구하고, 남도선 항구 지역(하이퐁), 까이멥하 지역과 하류 까이멥하 항구, 깐조 국제 환승 항구(호치민시), 쩐데 항구 지역(속짱)에 대한 투자를 촉구합니다.
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