화석 연료를 버리고 재생 에너지 열풍

지난 20년 동안 태양열과 풍력 에너지의 사용량은 예상을 뛰어넘었고 예상보다 훨씬 빠르게 증가했습니다.

국제에너지기구(IEA)의 연구에 따르면, 2023년 전 세계 재생에너지 발전 용량은 50% 증가한 510기가와트(GW)에 달했습니다. 이는 22년 연속 신기록을 경신한 것입니다. 2028년까지 재생에너지원은 전 세계 전력 생산량의 42% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다.

세계 경제 포럼(WEF)의 보고서 '2024년 에너지 전환 가속화'에 따르면, 각국은 중요한 진전을 이루었습니다.

에너지 전환 지수(ETI)에서 스웨덴, 덴마크, 핀란드, 스위스가 1위를 차지했으며, 이들 국가는 모두 선진국입니다. 프랑스는 에너지 효율 정책으로 높은 점수를 받아 상위 5위 안에 들었습니다.

에너지 전환을 선도하는 개발도상국으로는 레바논, 에티오피아, 탄자니아, 짐바브웨, 남아프리카공화국이 있으며, 이들 국가는 화석 연료 보조금을 줄이고, 재생 에너지를 분산시키고, 청정 에너지 관련 일자리를 늘리겠다고 약속했습니다.

위 목록에서 베트남은 32위를 차지했습니다. 2017년부터 정부는 풍력 및 태양광 발전 개발을 촉진하기 위해 기업의 투자를 장려하는 다양한 정책을 발표했습니다.

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2028년까지 재생 에너지원이 전 세계 전력 생산량의 42% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다. 사진: Nam Khanh

전체 전기 생산량에서 미미한 비중을 차지하던 재생 에너지가 이제는 시스템 전체 전기 생산량의 15% 이상을 차지하게 되었습니다.

최근 재생 에너지원의 급속한 개발은 깨끗한 에너지원에 대한 접근성을 높이는 데 기여했으며, 베트남 정부가 COP26에서 합의한 국제적 공약에 따라 CO2 배출량을 줄이는 데에도 기여했습니다.

이는 이 지역과 전 세계적으로 공통적인 추세입니다. 전력원 구조는 실제로 회색 에너지원에서 청정 에너지원으로 크게 전환되었습니다. 아세안(ASEAN)에서는 베트남뿐만 아니라 태국, 미얀마, 캄보디아, 필리핀 등 다른 여러 국가들이 태양광 및 풍력 발전에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 지금까지 베트남은 태양광 및 풍력 발전 활용에서 이들 국가를 훨씬 능가했습니다.

특히 2019년, 2020년, 2021년에는 풍력과 태양광 발전량이 각각 52억 4,200만 kWh, 109억 9,400만 kWh, 290억 kWh에 달했습니다. 이는 석유 화력 발전량 감소에 크게 기여했습니다. 예를 들어, 2019년에는 약 21억 7,000만 kWh가 감소했고, 2020년과 2021년에는 42억 kWh가 감소하여 석유 발전으로 약 10조 8,500억~21조 VND의 전력을 절약했습니다.

앞으로도 정부는 재생에너지 개발을 지속적으로 우선시할 것입니다. 이는 2023년 5월 15일 승인된 제8차 전력 계획에 반영되어 있습니다. 이 계획은 전력 생산을 위한 재생에너지원을 적극적으로 개발하는 것을 목표로 합니다. 2050년까지 재생에너지 비율은 67.5~71.5%에 도달할 것으로 예상됩니다. 전력 생산으로 인한 온실가스 배출량을 2030년에는 약 2억 400만~2억 5,400만 톤, 2050년에는 약 2,700만~3,100만 톤으로 억제할 것입니다.

8차 전력 계획은 2030년까지 최대 배출량을 1억 7천만 톤 이하로 제한하는 것을 목표로 합니다(국제 파트너들이 JETP 공약을 완전하고 실질적으로 이행한다는 전제 하에). 대규모 재생에너지원을 통합하고 안전하고 효과적으로 운영할 수 있는 스마트 그리드 시스템을 구축합니다.

재생 에너지에 대한 추진으로 전기 자동차는 화석 연료 기반 전기를 덜 사용하게 되어 더욱 깨끗해집니다.

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전기 자동차는 환경 오염 감소에 기여합니다. 사진: 루옹 방

전기 자동차는 더 깨끗하고 오염이 적습니다.

산업통상부 전력 및 재생 에너지청이 덴마크 에너지 기관 및 덴마크 대사관과 협력하여 2024년 6월에 발표한 "베트남 에너지 전망 - 탄소 중립 목표(Net Zero Emissions) 달성을 위한 길"(EOR-NZ) 보고서는 베트남이 2050년까지 탄소 중립 목표(탄소 중립)를 달성할 수 있다고 평가했습니다.

이 보고서에서 연구진은 친환경 교통(Green Transport)과 관련된 시나리오를 제시했습니다. 보고서는 다음과 같이 평가했습니다. 베트남 주요 도시들은 공중 보건에 심각한 부정적 영향을 미치는 심각한 수준의 대기 오염에 직면해 있습니다. 교통 부문은 다른 경제 부문과 마찬가지로 이러한 상황에 상당한 영향을 미칩니다. 더 높은 효율 기준, 미세먼지 필터, 전기화학 시스템 등의 해결책은 이러한 영향을 완화하는 데 기여할 수 있습니다.

녹색 교통 전략(결정 876/QD-TTg, 2022)은 2050년까지 탄소 순제로 목표를 달성하기 위해 교통 부문을 개발하기 위한 주요 목표를 제시합니다. 이 목표에는 2025년부터 전기와 친환경 에너지를 사용하는 교통 수단의 비율을 늘리는 것과 주요 도시의 교통 수요를 대중교통으로 전환하는 계획이 포함됩니다.

보고서의 내용은 다음과 같습니다. 현재 약 240만 대의 자동차가 운행되고 있으며, 거의 대부분이 휘발유 차량입니다. 2050년까지는 전기차만 운행될 것으로 예상되며, 기준 시나리오(BSL)에서는 1,050만 대, 순배출 제로 시나리오(NZ)에서는 960만 대가 운행될 것으로 예상됩니다. NZ 시나리오에서 차량 수가 낮은 이유는 주요 도시에서 자가용에서 대중교통(도시 철도)으로의 교통 수단 전환을 가정했기 때문입니다.

보고서는 경량 운송 부문의 전기화가 비용 효율적이기 때문에 이에 집중해야 한다고 제안합니다. 전기 자동차(예: 전기차, 전기 스쿠터, 밴, 버스)로 전환하는 것은 기후 영향을 줄이는 방법일 뿐만 아니라, 특히 도시 지역의 대기 오염과 관련된 건강 및 환경 비용을 줄일 수 있는 기회를 제공합니다.

베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장인 호앙 즈엉 퉁(Hoang Duong Tung) 씨는 다음과 같이 평가했습니다. 현재 하노이를 비롯한 베트남의 여러 도시는 심각한 오염 상태에 있습니다. 대기 오염의 주요 원인 중 하나는 개인 차량입니다. 화석 연료를 사용하는 오토바이와 승용차가 많습니다. 오토바이 배출가스 규제가 없어 원하는 만큼 검은 연기를 배출할 수 있으며, 이는 도시의 심각한 대기 오염원입니다.

"빈패스트를 비롯한 많은 기업들이 오토바이, 자동차, 버스 등 전기 자동차를 사용하는 것은 오염을 줄이기 위한 훌륭한 노력입니다. 이와 함께 대중교통 시스템을 확장하고, 나무를 심고, 고가 철도를 건설하고 있습니다. 전기 자동차로 전환하고 화석 연료를 더 이상 사용하지 않는 것은 매우 옳은 방향입니다. 우리는 반드시 이 방향으로 나아가야 합니다. 다른 길은 없습니다. 그렇지 않으면 오염은 계속될 것입니다."라고 호앙 즈엉 퉁 씨는 경고했습니다.

대부분의 오토바이 운전자는 자동차를 원하며, 이는 전기 자동차에 대한 기회 이기도 합니다. 전 세계적으로 전기 자동차 개발 속도는 폭풍과 같지만, 베트남에서는 여전히 이러한 교통수단에 대한 차별이 존재합니다. 따라서 전기 자동차는 충전소가 없는 많은 아파트 지하로 내려가고, 주차장에 들어서자마자 안전 문제로 즉시 하차하라는 요청을 받습니다.