베트남 항만 시스템 개발 기본 계획에 따르면 수십억 동(VND)에 달하는 투자자본이 주로 예산 외에서 조달될 예정입니다. 이 정책을 실현하기 위해 무엇이 필요할까요?
개발 규모 5배
2025년 1분기에 락후옌 부두 지역( 하이퐁 )의 HHIT 항(하테코 주식회사가 투자) 5, 6번 선석이 정식으로 운영을 시작할 예정입니다.
락 후옌 부두 5호와 6호 프로젝트는 민간 기업이 투자하고 개발하는 프로젝트입니다. 사진: 타 하이.
2월 6일, 이 항구는 첫 상선을 공식 환영했습니다. 또한 1분기에는 하이퐁 항만 주식회사가 투자한 3, 4번 항구 1단계 사업이 가동될 예정입니다.
이 두 프로젝트는 기업들이 투자하고 활용하는 대표적인 항만 프로젝트입니다. 이 두 프로젝트는 특히 하이퐁 항만 시스템과 베트남 항만 시스템 전반의 역량을 지속적으로 발전시킬 것으로 예상됩니다.
1999년 총리 가 최초의 항구 계획을 승인한 이래로 항구 시스템은 연간 처리 용량이 8,000만 톤인 부두 20km만 보유하게 되었습니다.
현재까지 베트남의 항만 시스템은 규모가 5배(부두 약 100km) 성장했습니다. 처리량은 약 10배 증가하여 연간 약 7억 5천만 톤의 처리 능력을 갖추게 되었습니다.
국내외 기업이 투자하여 높은 운영 효율성을 달성한 항구로는 락후옌 컨테이너 항구 1호 및 2호, 카이멥 국제 컨테이너 항구(CMIT), 카이멥 게말링크 국제 항구 등이 있습니다.
PV의 조사에 따르면, 현재 많은 대형 항구가 투자자들의 관심을 끌고 있습니다. 예를 들어, 락 후옌(하이퐁 항구), 리엔 치우(다낭 항구), 칸 저(호치민시), 카이 메프 하( 바리아 붕따우 ) 등의 항구 프로젝트가 있습니다.
항만 인프라의 99% 이상이 사회화되어 있습니다.
베트남 해사청 관계자는 해운이 가장 초기부터 가장 빠르게 사회화되는 분야 중 하나라고 단언했습니다. 현재까지 항만 인프라의 99% 이상이 민간 부문과 국내외 기관의 사회화 자금으로 투자되었습니다. 특히 2015년부터 현재까지 전체 항만 인프라가 사회화 자금으로 투자되었습니다.
한편, 국가 자원은 전체 지역에 서비스를 제공하는 공공 해상 인프라, 특히 국제 관문 항구에 투자하는 데 집중되어 있으며, 이는 파급 효과를 가져옵니다.
최근 들어 모래 차단 방파제, 락후옌 부두 지역의 해상 수로, 하우 강으로 유입되는 대형 선박을 위한 수로 등 다양한 해양 인프라 투자 프로젝트가 진행되었으며, 초기 투자액은 약 8조 VND에 달합니다. 이와 함께 까이멥(Cai Mep) 수로 개선 투자 프로젝트도 진행되었으며, 현재 붕앙(Vung Ang) 방파제와 응이썬(Nghi Son) 해상 수로 확장 및 개선 사업이 제안되고 있습니다.
더 개방적인 메커니즘이 필요합니다
2024년 하이퐁 해상 수로 개선 프로젝트(하남 운하 구간)는 사회화 자본을 사용하여 공공 해상 인프라를 개선하는 선구적 프로젝트로 간주됩니다.
이 프로젝트는 남딘부 항만 주식회사가 투자한 사업으로, 하이퐁 국제 컨테이너 항구의 선회 분지에서 남딘부 항 지역까지의 수로 구간을 -8.5m 깊이로 업그레이드하여 흘수가 최대 -8.5m인 선박이 편리하게 항구에 입출항하여 많은 시간을 기다리지 않고도 물품을 적재할 수 있게 되었습니다.
그 후, 교통부는 남딘부 항구 상류에서 남하이딘부 항구 지역까지 수로 두 구간을 업그레이드하는 정책과 남딘부 항구 상류에서 딘부 항구까지 수로 구간을 업그레이드하는 정책을 계속 승인했습니다.
두 프로젝트 모두 기업이 적극적으로 제안하고 자체 자금으로 진행했습니다. 두 프로젝트 모두 준설 폐기물을 회수하지 않으며, 완공 후 베트남 해사청(VNA)에 인계하여 개발 및 유지 관리를 맡길 예정입니다.
베트남 해사청 기획투자부 대행 부테훙 씨는 국가 자원이 제한된 상황에서 중기 공공 투자 계획을 이행하고 계획을 면밀히 따르는 데 주력하고 있기 때문에 공공 해사 인프라에 투자하고자 하는 기업은 항상 장려된다고 말했습니다.
베트남 해사청 관계자는 기업이 구축 비용을 지출하면 해운 채널의 심도 확대로 직접적인 혜택을 볼 수 있다고 말했습니다. 따라서 공공 해운 채널 인프라에 대한 투자 방식과 투자의 구체적인 이점은 기업의 사업 계획에 따라 달라질 것입니다.
일반적으로 하이퐁 수로 개선 프로젝트(하남 운하 구간)가 완료된 후에는 해당 지역의 항구에 입출항하는 선박이 조수를 기다릴 필요가 없어져 이전에 비해 대기 시간이 3~4시간 단축되었습니다.
그러나 Visaba(해사 대리점, 중개업체 및 서비스 협회) 회장인 Pham Quoc Long 씨는 공공 해상 인프라를 위한 사회화된 자원을 유치하기 위해서는 많은 요소가 필요하다고 평가했습니다.
오늘날 항구 앞의 운송로나 수역을 준설하고 유지 관리할 때 기업이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나는 환경 행정 절차와 준설된 물질을 버릴 장소를 찾는 일이 종종 시간이 많이 걸리고 복잡하다는 것입니다.
롱 씨는 "준설 수로 절차가 더욱 투명해야 합니다. 또한 지자체는 준설 폐기물 투기 지역을 계획하여 기업들이 폐기물을 더 편리하게 투기할 수 있도록 해야 합니다."라고 말하며, 준설 폐기물과 자원의 구분 또한 명확히 해야 기업들이 어려움을 겪지 않을 것이라고 덧붙였습니다.
2021~2025년 기간의 항만, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역지역에 대한 상세 계획에 따르면, 2030년까지 항만 시스템에 대한 투자자본 수요는 약 351,500억 VND가 될 것으로 예상됩니다.
이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요는 약 72조 8,000억 VND이고 항만에 대한 투자자본 수요는 약 278조 7,000억 VND입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm
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